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C’est qu’ils étaient tous deux du design original avec la même resistance max pour la sonde.
Si je me souviens bien, c’était 70-80 ohm pour reservoir vide et 0-10 ohms pour réservoir plein.
Certaines sonde ne varient qu’entre 1 et 10-12 ohms. Du coup la jauge n’affiche pas correctement.
Yves
En effet, les jauges originales sont des ponts à l’équilibre.
Alimenter le pont en 6V ou 12V ne change pas l’équilibre ou le déséquilibre engendré par la sonde de réservoir.
Certaines jauges de reproduction sont de simples appareils de mesure qui ne fonctionnent pas de la même manière.
Les jauges originales équilibrées nécessitent une sonde appariée à la jauge.
Le schéma ci-dessous montre bien que la jauge est alimentée par un point milieu de deux bobines résistives.
Le mouvement du curseur de la sonde engendre le déséquilibre en placant un résistance plus ou moins élevée en // avec la bobine reliée à la masse..
Yves
Ma petite contribution contenue dans une vitrine un peu fourre-tout
Certains jouets sont de l’immédiat après-guerre récupérées dans la famille..
Pour la petite histoire, la Volga a été ramenée de Russie et le modèle réduit est aussi pourri que la vraie voiture…
Les portes et le capot en ferment pas correctement.
Celles-ci sont nettement plus grandes, celle en bois fabriquée en Indonésie et l’autre étant télécommandée.
Yves
Bonjour,
L’ABS est simplement plus solide. Autrement, en PLA c’est bon.
Les petit plots du support supérieur d’antenne se cassent très facilement en PLA, malgré l’ajout d’un chanfrein.
Je préfère d’ailleurs percer à leur place deux petit trous de 1,6mm et fixer le support au chassis avec deux petites vis de 2mm autoforantes.
Yves
Oui, bien sûr les jeep Willys MB et Ford GPW avaient un inverseur de phares à pied, de série, à l’opposé du switch à pied de démarreur, localisé du côté gauche du plancher, derrière l’extincteur.
Yves
Ma GPW est équipée depuis quelques années d’un allumage êlectronique à effet hall et s’en porte très bien.
C’est un modèle comme celui-ci ci dessous de Pertronix, mais d’un concurrent anglais.
Plus de composants mécaniques dans le distributeur.
Il s’agit d’un capteur de proximité activé par un aimant dans la pièce plastic enfilée sur les cames de l’axe de distributeur.
Yves
j’ai installé plusieurs kit Wellman, il est très bien, c’est un transistor et non un thyristor , c’est soit un TIP162 ou un BU931P, les deux sont des transistors type Darlington comme le TIP36C du montage simplifié.
C’est correct. Sorry…l’âge sans doute😅.
Yves
J’ai lu avec attention les différents documents. il est indiqué qu’il ne faut pas utiliser de transistor Darlington car il ont une tension de déchet élevé. c’est ce type qui est utilisé dans le kit Wellman. Dans le dernier document, Q1 doit impérativement être un BU 2508 mais il est en rupture. Je suis en train d’étudier l’utilisation d’un MOS-FET qui ont une techno bien meilleur et moderne.
C’est le BU2508A car le BU2508 est un redresseur en pont. Bizarre d’avoir utilisé le même numéro à l’indice A près.
On le trouve encore assez facilement. C’était un transistor de THT de télévision à tube cathodique.
Un MOST-FET fonctionnera très bien, mas avec plus de composants. Il faudra un driver pour piloter le Gate.
Et en 6V, il y aura plus de difficultés à trouver un MOS-FET de puissance qui peut être saturé (Vgs(th)), de préférence à 3.3V, pour commuter convenablement avec une basse tension sur le Gate. D’habitude, ils saturent à 10V et plus.
“Be kiss”, “Keep It Simple and Stupid“…même les américains achètent (enfin achetaient avant les tariffs) le kit Velleman.
Yves
J’ai utilisé l’allumage Velleman pendant des années sur ma jeep GPW 6V sans le moindre problème.
Il y a un transistor TIP126C dans ce circuit et le darlington comporte une diode snubber interne entre collecteur et émetteur qui le protège des surtensions de la bobine d’allumage.
Aucun souci avec cet allumage électronique simple et efficace.
Yves
La conséquence d’utiliser un transistor ou un thyristor est de supprimer le condensateur dans l’allumeur mais pas de le remplacer.
Le transistor remplace les vis platinées, pas le condensateur.
Il n’y a pas d’étincelles avec des semi-conducteurs utilisés pour commuter le courant dans la bobine, donc le condensateur doit en général être déconnecté.
Sur les forums de motos ont voit cette affirmation du remplacement du condensateur par un transistor’TIP36C en général.
Comme mentionné très justement par Filitosa, un TIP36 tout seul sans protections et sans limitation du courant de base risque fort d’avoir une durée de vie très courte et de brûler la bobine s’il claque.
Yves
Je serais vous, je contrôlerais la température de la bobine d’allumage quand le moteur présente de pareils ratés.
On dirait vraiment un problème électrique qui pourrait étre dû un défaut d’isolation de la bobine.
Ce pourrait aussi étre un problème d’isolation du condensateur de l’allumeur.
Je changerais d’abord le condensateur par un de bonne qualité, Bosch etc…
L’allumage à transistor (parfois un thyristor) ne remplace pas le condensateur par un transistor.
En général, on supprime le condensateur quand l’allumage est électronique car il perturbe le bon fonctionnement de l’électronique et est inutile vu qu’il n’y a pas d’arc dans un thyristor ou un MOS-FET.
Yves
Merci à tous pour vos réponses si pointues ! Nouvelle question : Les jeeps fabriquées étaient soient envoyées sur le front Pacifique, soit sur le front Afrique/Europe. Je suppose que tous ceux ici qui ont des viennent du front européens. J’ai lu que le stockage de masse de matériel en vue de l’invasion a commencé vers mi-43. ==> Peut-on en déduire que la majorité des Jeep d’avant cette date sont d’abord passé par le front d’Afrique du Nord ? (peut-être y a t-il ici des proprios de Jeep de 42 ou début 43 qui connaissent l’histoire de leur véhicule). Merci
Bonjour et meilleurs voeux pour 2026.
Non, d’habitude les jeeps étaient assemblées aux USA avant d’être mises en caisse pour être expédiée directement vers l’Angleterre,
Là des lignes de déballage des “crated jeeps” et de réassemblage étaient mises en place, comme ici au dépôt No. 0-640 in Tidworth, Wiltshire (UK). (hangar Ludgershall).
L’opération était assez courte pour remettre ces jeeps sur roues.
A mon avis les jeeps survivantes d’Afrique et des débarquements en Sicile suivaient la progression des alliés qui en avaient bien besoin en Italie.
Vers l’Australie c’étaient aussi des jeep emballées en caisses bois à remonter sur place dans un dépôt situé près d’une ligne de chemin de fer et d’un port.
Il y a aussi des photos des lignes de remontage.
Yves