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J’ignore dans quel pays vous êtes, mais ici en Belgique je n’ai eu aucun problème au CT à faire changer ma carte « grise » de Willys à Ford pour la même raison. Il l’ont fait a ma demande quand je l’ai passée au CT après sa restauration.
Ma,jeep’était aussi dans la famille de mon épouse depuis 1957 mais avait été immatriculée à l’époque sous un nouveau numéro de série.
Elle restera immatriculée sous ce numéro et pas le numéro Ford, mais elle est redevenue une Ford GPW.
Dans les années 1950, toutes les jeep étaient des Willys pour les autorités.
Mais sur la boite à gants de ma jeep c’est bien un plaque signalétique Ford qui est rivetée.
Yves
Et pour compléter les informations, voilà le plan original de Ford. Dimensions en pouces évidemment.
Yves
D’après ma base de donnée, c’est une Willys MB en effet sortie entre le 4 et le 9 septembre, spécifié sur la plaque signalétique.
Si la caisse/tub est toujours celle d’origine, elle doit être ACM de type 2 avec numéro de série aux environs de 115xxx
Le moteur a donc été changé et aurait dû être dans les numéros de série 466xxx à cette époque de sa fabrication.
Yves
L’aspect craquelé a (au moins) trois intérêts:
1- le revêtement est plus solide et
2- pour les radios portable et les couteux appareils , ils ne glissent pas aussi facilement des mains.
3- Enfin ce revêtement lisse les imperfections du support à peindre ce qui réduit les coûts de préparation.
Ce n’est pas pour rien que Chrysler USA a eu un proces retentissant pour avoir violé le brevet de la composition de ces peintures peu après qu’elle fut inventée et répandue.
Yves
J’ai le livre en main depuis ce matin.
Je viens de le parcourir en vitesse.
Magnifique réalisation pleine de belles photos et de détails.
Félicitations et merci pour ce travail conséquent qui j’espère incitera les propriétaires de M201 à leur laisser leur livrée AF.
Yves
Bonjour,
Ce serait bien que vous postiez une photo de la plaque d’identification Ford.
Egalement une photo du numéro de chassis, si c’est un chassis Ford, sur le longeron avant gauche à hauteur du support moteur.
Nous pourrons alors vous fournirs plus d’infos.
Yves
GL4 en vente dans toutes les bonnes ph … pardon boutiques en ligne.
Livré avec bouchon spécial, réutilisable, graduations pour savoir ce qui est déjà transféré dans la boite.
On peut presser le bidon pour accélérer le transfert.
Pratique, en un mot.Yves
Si, si il était validé, mais il y avait une erreur dans titre.
Quand je l’ai corrigée, la publication a disparu.
Pas de souci, elle est revenue, merci.
Yves
42 à 47 Nm soit 4.3 à 4.8 m.kg (31 à 35 ft.lb)
Les goujons de fixation du collecteur et du carburateur sont les mêmes.
Personnellement, je prendrais des valeurs minis car le principe est d’écraser le joint.
Yves
Bonjour.
Placez le joint, serrez à couple et contrôlez l’épaisseur.
Il est possible, vu le changement matière que le taux d’écrasement du joint soit très différent du joint NOS.
Yves
Si la fissure se situe près du bouchon à visser il y a des chances que vous l’ayez serré trop fort.
Il s’agit d’un bouchon avec filetage conique NPT. Ne pas serrer trop fort.
Il y a des bouchons avec filetage similaire sur le collecteur d’admission pour connecter un appareil de mesure ou des accessoires à dépression.
Ne pas trop serrer non plus car le collecteur se fissure.
Magnifique jeep et beau projet pour la préserver.
Oui, pas de souci pour braser la fissure après dégraissage comme l’écrivait Bruno ci- dessus.
Il n’y a rien de difficile et la pression d’huile est basse.
Yves
En effet, merci de l’avoir rappelé, car j’avais oublié d’en parler.
C’est important pour les jauges de l’époque de guerre, car les bobinages sont composés de fil émaillé, souvent brun foncé, dont l’émail est de qualité médiocre suivant nos standards actuels.Si la bobine chauffe, ce qui sera le cas en 12V pour une jauge de 6V, l’émail, très peu souple, va se craqueler et tomber.
A terme des spires se mettront en court-circuit et la jauge ne sera plus exacte…si tant est qu’on puisse parler d’exactitude pour ces jauges.
On voit cet émail sur la photo d’une jauge que j’ai restaurée il y a quelques années.
Elle fonctionnait toujours très bien, mais il ne fallait surtout pas toucher aux bobines.
Je connais le fonctionnement de ma jauge, mais j’ai aussi sur le réservoir “l’ultime jauge”, quand le réservoir se vide sérieusement: une latte de bois qui a toujours été dans la jeep depuis 1958 🙂
C’est simple est précis :)!
Yves