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Bonjour,
Je serais vous, avant de démonter, je controlerais le jeu axial du vilebrequin.
Ce jeu doit normalement être ajustée avec précision à l’aide d’épaisseurs ou shims.
Lorsque le moteur a déjà un peu tourné, il a plus d’aisance et si le jeu du vilebrequin n’a pas été bien limité, il fait clac-clac d’avant en arrière.
Ce d’autant plus si la chaine de distributions (si c’est à chaine) est un peu distendue.
Ca peut se corriger sans demonter tout le moteur.
Un stéthoscope est utile et ne coute pas cher et il vous permettra de détecter d’ou vient le bruit.
Attention à ne pas porter de cravate pendant l’écoute.
Yves
Il vaut toujours mieux mettre le joint avec diffuseur, avec la précaution mentionnée par Bruno, ci-dessus.
Le moteur Go Devil est un désastre au point de vue de son alimentation en mélange air-essence du fait de l’éloignement des cylindres un et quatre par rapport au carburateur. Les cylindres deux et trois sont bien mieux alimentés.
Le diffuseur crée une turbulence qui améliore (un peu) l’alimentation de ces deux cylindres.
Yves
J’ignore dans quel pays vous êtes, mais ici en Belgique je n’ai eu aucun problème au CT à faire changer ma carte « grise » de Willys à Ford pour la même raison. Il l’ont fait a ma demande quand je l’ai passée au CT après sa restauration.
Ma,jeep’était aussi dans la famille de mon épouse depuis 1957 mais avait été immatriculée à l’époque sous un nouveau numéro de série.
Elle restera immatriculée sous ce numéro et pas le numéro Ford, mais elle est redevenue une Ford GPW.
Dans les années 1950, toutes les jeep étaient des Willys pour les autorités.
Mais sur la boite à gants de ma jeep c’est bien un plaque signalétique Ford qui est rivetée.
Yves
Et pour compléter les informations, voilà le plan original de Ford. Dimensions en pouces évidemment.
Yves
D’après ma base de donnée, c’est une Willys MB en effet sortie entre le 4 et le 9 septembre, spécifié sur la plaque signalétique.
Si la caisse/tub est toujours celle d’origine, elle doit être ACM de type 2 avec numéro de série aux environs de 115xxx
Le moteur a donc été changé et aurait dû être dans les numéros de série 466xxx à cette époque de sa fabrication.
Yves
L’aspect craquelé a (au moins) trois intérêts:
1- le revêtement est plus solide et
2- pour les radios portable et les couteux appareils , ils ne glissent pas aussi facilement des mains.
3- Enfin ce revêtement lisse les imperfections du support à peindre ce qui réduit les coûts de préparation.
Ce n’est pas pour rien que Chrysler USA a eu un proces retentissant pour avoir violé le brevet de la composition de ces peintures peu après qu’elle fut inventée et répandue.
Yves
J’ai le livre en main depuis ce matin.
Je viens de le parcourir en vitesse.
Magnifique réalisation pleine de belles photos et de détails.
Félicitations et merci pour ce travail conséquent qui j’espère incitera les propriétaires de M201 à leur laisser leur livrée AF.
Yves
Bonjour,
Ce serait bien que vous postiez une photo de la plaque d’identification Ford.
Egalement une photo du numéro de chassis, si c’est un chassis Ford, sur le longeron avant gauche à hauteur du support moteur.
Nous pourrons alors vous fournirs plus d’infos.
Yves
GL4 en vente dans toutes les bonnes ph … pardon boutiques en ligne.
Livré avec bouchon spécial, réutilisable, graduations pour savoir ce qui est déjà transféré dans la boite.
On peut presser le bidon pour accélérer le transfert.
Pratique, en un mot.Yves
Si, si il était validé, mais il y avait une erreur dans titre.
Quand je l’ai corrigée, la publication a disparu.
Pas de souci, elle est revenue, merci.
Yves
42 à 47 Nm soit 4.3 à 4.8 m.kg (31 à 35 ft.lb)
Les goujons de fixation du collecteur et du carburateur sont les mêmes.
Personnellement, je prendrais des valeurs minis car le principe est d’écraser le joint.
Yves
