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Pour répondre à Gregory, les jeep U.S ou WOF n’ont pas été livrées avec le (+) connecté à la masse du chassis.
Uniquement avec le (-) connecté à la masse du chassis.
Yves
C’est vrai que le positif â la masse est une caractéristique British.
Mais dans ce cas, bien qu’ils fassent tout autrement, c’était pour de bonnes raisons, selon eux.
Meilleures étincelles aux bougies en raison d’un meilleur refroidssement des bobines plutôt fragiles de l’époque (Lucas). Un fois les bobines mieux concues, le problème était résolu.
Mais chacun sait que si les bobines de nos jeep sont trop chaudes, ca réduit l’efficacité de l’allumage…parfois jusqu’à la panne.L’idée était aussi d’utiliser le chassis comme électrode sacrificielle pour réduire la corrosion électrolytique à toutes les connexions. Bon ca demande à être prouvé…Peut être le smog et le fog anglais y sont pour quelque chose. :).
Ils ont bien été obligés de changer de polarité quand tous les accessoires électroniques sont arrivés.
Déjà les premiers autoradios à tubes leur posaient des problèmes avec les convertisseurs haute-tension.
Cette polarité différente a aussi été un élément de protectionnisme…un peu comme les prises électriques différentes dans chaque pays.
Yves
Bonjour
Les contacteurs de stop de reproduction sont en général calibrés pour des véhicules 12 volts et ne tiennent pas la distance avec des circuits en 6V.
En 6V les contacts sont vite mangés par les arcs.
Je m’étonnais de la courte durée de vie (3-4 ans d’usage collectionneur) et j’ai ouvert ces contacteurs morts.
Ca donne quelque chose comme ceci, spots noirs ou verts ?
Ou ceci pour d’autres types d’interrupteurs:
Ces contacteurs qui n’ont pas d’action de friction sont vite brûlés.
Le mieux en 6V est en effet de remplacer les feux stop par des LED sauf si la jeep est en 12 ou 24V.
Les contacteurs de reproduction sont aussi souvent calibrés pour une action sous une pression générée par le maitre-cylindre bien plus élevée que celle obtenue sans assistance de freins.
J’ai retrouvé un contacteur NOS de Fomocco #C1AZ-13480-A livré à Ford qui doit être prévu pour du 6V et pour la faible pression du circuit de freins de nos jeep (1 à 3 bars).
Il réagit à une pression beaucoup plus basse qu’un autre switch de reproduction.
Yves
Bonjour,
Je serais vous, avant de démonter, je controlerais le jeu axial du vilebrequin.
Ce jeu doit normalement être ajustée avec précision à l’aide d’épaisseurs ou shims.
Lorsque le moteur a déjà un peu tourné, il a plus d’aisance et si le jeu du vilebrequin n’a pas été bien limité, il fait clac-clac d’avant en arrière.
Ce d’autant plus si la chaine de distributions (si c’est à chaine) est un peu distendue.
Ca peut se corriger sans demonter tout le moteur.
Un stéthoscope est utile et ne coute pas cher et il vous permettra de détecter d’ou vient le bruit.
Attention à ne pas porter de cravate pendant l’écoute.
Yves
Il vaut toujours mieux mettre le joint avec diffuseur, avec la précaution mentionnée par Bruno, ci-dessus.
Le moteur Go Devil est un désastre au point de vue de son alimentation en mélange air-essence du fait de l’éloignement des cylindres un et quatre par rapport au carburateur. Les cylindres deux et trois sont bien mieux alimentés.
Le diffuseur crée une turbulence qui améliore (un peu) l’alimentation de ces deux cylindres.
Yves
J’ignore dans quel pays vous êtes, mais ici en Belgique je n’ai eu aucun problème au CT à faire changer ma carte « grise » de Willys à Ford pour la même raison. Il l’ont fait a ma demande quand je l’ai passée au CT après sa restauration.
Ma,jeep’était aussi dans la famille de mon épouse depuis 1957 mais avait été immatriculée à l’époque sous un nouveau numéro de série.
Elle restera immatriculée sous ce numéro et pas le numéro Ford, mais elle est redevenue une Ford GPW.
Dans les années 1950, toutes les jeep étaient des Willys pour les autorités.
Mais sur la boite à gants de ma jeep c’est bien un plaque signalétique Ford qui est rivetée.
Yves
Et pour compléter les informations, voilà le plan original de Ford. Dimensions en pouces évidemment.
Yves
D’après ma base de donnée, c’est une Willys MB en effet sortie entre le 4 et le 9 septembre, spécifié sur la plaque signalétique.
Si la caisse/tub est toujours celle d’origine, elle doit être ACM de type 2 avec numéro de série aux environs de 115xxx
Le moteur a donc été changé et aurait dû être dans les numéros de série 466xxx à cette époque de sa fabrication.
Yves
L’aspect craquelé a (au moins) trois intérêts:
1- le revêtement est plus solide et
2- pour les radios portable et les couteux appareils , ils ne glissent pas aussi facilement des mains.
3- Enfin ce revêtement lisse les imperfections du support à peindre ce qui réduit les coûts de préparation.
Ce n’est pas pour rien que Chrysler USA a eu un proces retentissant pour avoir violé le brevet de la composition de ces peintures peu après qu’elle fut inventée et répandue.
Yves
J’ai le livre en main depuis ce matin.
Je viens de le parcourir en vitesse.
Magnifique réalisation pleine de belles photos et de détails.
Félicitations et merci pour ce travail conséquent qui j’espère incitera les propriétaires de M201 à leur laisser leur livrée AF.
Yves
