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Bonjour
Nouveau problème, enfin pas si nouveau puisque j’ai déja tenté de ma dépanner ….
La base : lors de la réfection de ma jeep, j’ai opté pour un circuit protégé alimentant la prise de la jeep, avec un petit boitier de fusibles. Voir schéma 1
J’ai depuis acheté une remorque dont j’ai refait le faisceau. Si je teste les circuits de la remorque, pas de défaut.
Si je branche la remorque, les Stop ne fonctionne pas ni sur la jeep, ni sur la remorque. Remorque débranchée, les Stop fonctionnent sur la jeep.
Après différents tests sur le faisceau remorque de la jeep, je décide un dépannage en repiquant un fil sur le feu Stop de la jeep pour alimenter la borne de la prise en abandonnant le réseau de la jeep. Voir schéma 2
Mais le problème persiste ! ! remorque branchée = pas de Stop, remorque débranchée = Stop OK sur jeep
Dernier test : fil ajouté débranché de la prise, je pose une lampe témoin de 5W sur l’extrémité du fil et une masse = pas de stop !!!
C’est à n’y rien comprendre…
A vos avis ! merci
Bonjour
Sur tes schémas, on ne voit pas entièrement le câblage de la centrale clignotant/stop. Est ce que tu l’utilises aussi pour les stops ou seulement pour les clignotants?Avec le “schéma d’origine”, les stops de la remorque fonctionnent quelque soit la position du commutateur rotatif (normal ou BO). As tu testé au niveau de tes fusibles de prise de remorque?
Avec ton second schéma, les stops de la remorque ne fonctionneront qu’en mode éclairage normal mais pas en position BO.
Borne SS : arrivée contacteur de Stop alimenté par + venant de borne SW
Borne S : Stop de service (vers centrale)
Borne BS : Stop de BO
C’est le commutateur rotatif qui permute entre les bornes S et BSCe qui me pose problème c’est le fil jaune en bas à gauche de la centrale. Normalement c’est l’arrivée du stop mais cette borne devrait pas être branchée si tu ne l’utilises que pour les clignotants. Qu’y a t’il à l’autre extrémité de ce fil?
N’y à t’il pas un problème de bilame (Klixon).
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour
Les bilames sont bons puisque tout fonctionne sur la jeep.
La centrale clignotante Stopindic ne sert que pour les clignotants.
Le système BO n’est pas du tout branché, le câblage et les feux BO sont utilisés pour les clignotants.
Le commutateur rotatif fonctionne, position ‘O’ = rien, position ‘1’ stop et veilleuses, position ‘2’ feux de route.
Les fusibles sont ‘passants’, mais le fusible Stop n’est plus utilisé dans le cadre du dépannage.
Sur le schéma, la centrale est simplifiée, la partie Stop n’étant pas utilisée.
J’espère être clair …
La borne BS (stop BO) n’est pas utilisée et le fil B3 n’est pas posé.
Initialement le fusible Stop remorque était alimenté depuis la borne SS, mais suit au problème de fonctionnement, le fusible est déposé.
Le branchement par dérivation sur le feu AR est réalisé sur le fil B5 qui est alimenté par la borne S et fonctionne.
J’ai déposé la protection sur la jonction, les fils sont soudés à l’étain, soudure en bon état (il pouvait y avoir un doute sur la qualité de ce branchement)
Bonjour.
Je t’ai envoyé un schéma, mais si j’y suis arrivé ( ? ) ce doit être en attente de validation. Voir tes mp
Salutations.
Sur le schéma, la centrale est simplifiée, la partie Stop n’étant pas utilisée.
Sur tes schémas électriques, la borne stop ST parait branchée à quelque chose. Est ce que ton câblage a été réalisé conformément à ton schéma? Normalement si tu ne l’utilises que pour les clignotants, seules les bornes suivantes doivent être raccordées :
AVG AVD : clignotants AV
ARG ARD : clignotants AR et remorque (normalement pour la remorque, il faudrait des relais car la puissance totale est trop importante pour la centrale)
EG ED CL : interrupteur de clignotant
+ : borne SW du commutateur rotatif
T : Témoin optionnel.De cette façon, le fonctionnement des clignotant est indépendant des stops.
Pour les stops, les bornes suivantes du commutateur rotatif doivent être connectée:
SW : + vers le contacteur de stop
SS : depuis le contacteur de stop
Si tu veux que les stops fonctionnent pour toutes les positions (service et BO):
SS : vers les feux stops AR et remorque
Si tu veux que les stops fonctionnent uniquement en position service :
S : vers les feux stops AR et remorqueAs tu essayé d’enlever le fusible de stop de remorque et de brancher une ampoule entre la sortie SS et une masse? Normalement elle doit s’allumer avec les stops.
Question bête. Les veilleuses s’éteignent elles remorque branchée en freinant? Si oui ça indiquerait un court-circuit dans la prise de remorque lorsqu’elle est accouplée.
Je te conseille, plutôt que de travailler sur un schéma électrique théorique, de réaliser celui qui est effectivement câblé sur ton véhicule. Ce sera plus simple pour dépanner.
Centrale inadaptée. Ce qu’il faut, bien que théoriquement on devrait pouvoir faire fonctionner avec ce qui existe, mais il faut le schéma interne comme le dit mb.
Non, la centrale est adaptée pour fonctionner clignotants seuls. Il suffit de ne pas brancher la borne ST. Mais effectivement, il existe des centrales adaptées pour l’utilisation d’une remorque comme ton schéma. Le problème n’est pas là pour l’instant.
Effectivement, la centrale clignotante ne fonctionne que pour les clignotants.
Les stop sont câblés suivant le schéma original des jeep, c’est à dire alimentation du contacteur depuis borne SW, retour sur borne SS. Alimentation des feux AR jeep depuis borne S.
Est-que l’inversion des fils sur le contacteur peut provoquer ce dysfonctionnement ?
Sur tes schémas électriques, la borne stop ST parait branchée à quelque chose. Est ce que ton câblage a été réalisé conformément à ton schéma? Normalement si tu ne l’utilises que pour les clignotants, seules les bornes suivantes doivent être raccordées :
AVG AVD : clignotants AV
ARG ARD : clignotants AR et remorque (normalement pour la remorque, il faudrait des relais car la puissance totale est trop importante pour la centrale)
EG ED CL : interrupteur de clignotant
+ : borne SW du commutateur rotatif
T : Témoin optionnel.Ma centrale est raccordée comme ça.
Pas ST mais TT ?
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