Les questions de Greg

[Gregory68]

Ok, donc c’est juste une légende urbaine, voilà qui me rassure 😉

[YLG80]

C’est vrai que le positif â la masse est une caractéristique British.

Mais dans ce cas, bien qu’ils fassent tout autrement, c’était pour de bonnes raisons, selon eux.

Meilleures étincelles aux bougies en raison d’un meilleur refroidssement des bobines plutôt fragiles de l’époque (Lucas). Un fois les bobines mieux concues, le problème était résolu.
Mais chacun sait que si les bobines de nos jeep sont trop chaudes, ca réduit l’efficacité de l’allumage…parfois jusqu’à la panne.

L’idée était aussi d’utiliser le chassis comme électrode sacrificielle pour réduire la corrosion électrolytique à toutes les connexions. Bon ca demande à être prouvé…Peut être le smog et le fog anglais y sont pour quelque chose. :).

 

Ils ont bien été obligés de changer de polarité quand tous les accessoires électroniques sont arrivés.

Déjà les premiers autoradios à  tubes leur posaient des problèmes avec les convertisseurs haute-tension.

Cette polarité différente a aussi été un élément de protectionnisme…un peu comme les prises électriques différentes dans chaque pays.

Yves

[jeepierrot]

Mais rassurez-moi, les jeeps “British” restaient bien avec la borne négative à la masse ?? Sinon ça devait poser énormément de problèmes…

De toutes façons, si on se met à prendre exemple sur les Anglais pour quoi que ce soit, on est mal.

[gpw14]

Effectivement sur les vehicules Anglais ont avait bien le positif à la masse.

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[jeepierrot]

gpw14 wrote:

Effectivement sur les vehicules Anglais ont avait bien le positif à la masse. Bruno

Mais pas sur les jeeps ? Ils modifiaient pas les jeeps livrées depuis les US en inversant tout le câblage ??? Ils sont fous ces Anglais.

[Auteur]

Messages