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Bonjour Greg
Sacré liste ! ce serait bien que ceux qui ont des châssis en cours de travaux puissent vérifier tout ou partie de ces éléments.
Merci pour le partage.
Amicalement.
Michel94
C’est effectivement un système de joint qui permet en même temps une lubrification des pièces en mouvement hors de la boite.
De plus, les joints en liège d’aujourd’hui n’ont certainement pas la qualité de l’époque …
D’où la fuite.
Je me souvient d’avoir visité les hangars de l”association Jean Salis avec plein de vieux avions, tous avaient un plat avec de l’absorbant dedans. Les mécanos interrogés nous ont assurés qu’il fallait que ça fuit même dans le garage.
Bonsoir
Alors là ! vous êtes très fort et très sympa de chercher une solution à mon problème.
J’imprime ta réponse et vais la relire pour faire des tests demain. J’espère recevoir mardi les leds que j’ai commandé.
Bien amicalement.
Michel94
Test MB94
Allume les veilleuses
Freine
D’après ce que tu as dit, les stops ne s’allument pas mais est ce que les veilleuses aussi s’éteignent? Ce qui voudrait dire qu’il y a un court-circuit dans le stop gauche qui déclenche le disjoncteur thermique.Veilleuses allumées les stop fonctionnent sans interférence avec les veilleuses, jeep seule.
Test Dandep
Je reste persuadé qu’il faut attendre qu’il fasse moins chaud….
Néanmoins si tu veux encore un peu insister, enlève l’ampoule du stop gauche de la jeep, si celle rajoutée ne s’allume pas, tu es revenu au problème d’avant l’inversion sur le contacteur, si elle s’allume tu as bien un problème de puissance ou de connexion. Tu peux aussi faire un essai en débranchant l’alimentation de la centrale clignotante, c’est à dire circuit des stops seul ( il ne faut pas oublier que les stops peuvent interférer dans la centrale où on ne voit pas ce qui peut se passer d’anormal ) .
Tout à fait d’accord avec toi, il fait vraiment trop chaud ! néanmoins je veux partir en jeep pour un périple avant les grandes vacances où il y aura trop de monde dans les campings.
Je démonte le feu de la jeep pour enlever l’ampoule ET là ! je constate que j’avais équipé les stops de la jeep avec des leds ! ! ! (Alzheimer, ça commence pas comme ça ?) il y a donc conflit entre une ampoule classique et une ampoule led !! Vous dire pourquoi : aucune idée !
Pour Bruno, quelque soit le montage réalisé, (sans court circuit) le klicson ne réagit pas.
Vous avoir mobilisés sur 4 pages, fait réfléchir par cette canicule, je mérite des claques pour ne pas me rappeler la présence de led sur ma jeep.
Comme quoi il faut être prudent à mélanger des techniques nouvelles sur une ancienne.
J’ai commandé les leds, je vous tiendrai informés de la suite.
En tous cas merci pour votre participation.
Bon, j’abandonne !
J’ai réalisé une dérivation sur l’alimentation du stop gauche sur la jeep, sans passer par la prise.
Si j’ajoute 1 lampe sur le circuit des stop : ça ne fonctionne pas ! ! je ne comprend plus du tout.
Je roulerais sans stop sur la remorque.
A moins que quelqu’un trouve une solution ….
Oui, j’ai vu ça. Comme il faut que je commande des ampoules en 24V j’ajouterai une graisse diélectrique .
Et puis,c’est juste un soupçon de graisse …
Pour info, la prise remorque modifiée :
Sur le boitier du piston, un fil rigide en cuivre et une fiche ronde mâle sont soudés à l’étain et isolés par manchon thermo-rétractable.
J’ai voulu insister cet après midi, mais c’est une bêtise : je suis très fatigué, j’ai même des étoiles dans les yeux, bref j’ai bu presque 1 l d’eau …
J’ai remplacé le câble d’alimentation, déposé toutes les ampoules et fait des tests en les posant une par une pour voir ce qui fonctionne ou pas.
Les veilleuses c’est OK sur remorque et jeep.
Les clignotants c’est OK sur remorque et sur jeep.
1 ampoule stop : ça ne fonctionne pas ni sur jeep ni sur remorque. Test de continuité sur la douille remorque : pas tip-top. Démontage du feu complet, nettoyage des douilles, des vis, graisse silicone sur les filets, remontage et … vaincu par la chaleur, j’abandonne !
Je n’ai pas pensé à mesurer la tension sur ce qui fonctionne, j’ai juste contrôlé la masse sur les douille et vis : c’est bon.
Pour répondre aux questions de Bruno:
Ma prise est une fiche type US, modifiée avec une masse en son centre, masse réalisée avec un piston de douille bâtiment type baïonnette pour un bon contact. Sauf que j’ai conservé la grande vis centrale en acier sur la prise sur la jeep. J’irai acheter une vis en laiton pour la remplacer.
Voici le type de feu que j’ai installé.
Demain je testerai avec un câble de démarrage pour la masse.
J’ai voulu insister cet après midi, mais c’est une bêtise : je suis très fatigué, j’ai même des étoiles dans les yeux, bref j’ai bu presque 1 l d’eau …
J’ai remplacé le câble d’alimentation, déposé toutes les ampoules et fait des tests en les posant une par une pour voir ce qui fonctionne ou pas.
Les veilleuses c’est OK sur remorque et jeep.
Les clignotants c’est OK sur remorque et sur jeep.
1 ampoule stop : ça ne fonctionne pas ni sur jeep ni sur remorque. Test de continuité sur la douille remorque : pas tip-top. Démontage du feu complet, nettoyage des douilles, des vis, graisse silicone sur les filets, remontage et … vaincu par la chaleur, j’abandonne !
Je n’ai pas pensé à mesurer la tension sur ce qui fonctionne, j’ai juste contrôlé la masse sur les douille et vis : c’est bon.
Pour répondre aux questions de Bruno:
Ma prise est une fiche type US, modifiée avec une masse en son centre, masse réalisée avec un piston de douille bâtiment type baïonnette pour un bon contact. Sauf que j’ai conservé la grande vis centrale en acier sur la prise sur la jeep. J’irai acheter une vis en laiton pour la remplacer.
Voici le type de feu que j’ai installé.
Demain je testerai avec un câble de démarrage pour la masse.
J’avais commencé à tester les continuité sur la remorque tout semble bon.
J’ai pu bénéficier d’une aide en fin de matinée, notamment pour les stop.
Toutes les ampoules démontées sur la remorque, et remorque branchée sur la jeep = la jeep fonctionne normalement.
Montage ampoule une par une, soit pas de fonctionnement sur la remorque , soit défaut avec un stop.
Test de tension sur le stop remorque = 5Volts !!
Le fil de la remorque est issue d’une plaque de remorque civile (12V) il est de section très petite, du 1 voir moins !
Avant d’aller plus loin je vais changer le fil … un fournisseur proche me propose du 1,5. Normalement c’est bon pour du 24V, bien que les jeep soient câblées en 2,5.
C’est vicieux l’électricité !
Bonjour à tous
Bon, il n’est pas 9h30 et la température au soleil est de 39°C …
Hier soir j’ai branché la remorque sur la jeep et maintenant je serai visible car j’ai un sapin de noël ! ! c’est du n’importe quoi !
Je ne sais plus par quel bout commencer …. je sens que la journée va être chaude, très chaude.
Je ferai le teste de masse mais les clignotants et feux rouges fonctionnent bien.
Pour le moment pas de leds.
Je pensais comme toi pour l’interrupteur mais si je reprend mon dernier croquis, la lampe test s’allume avec le stop maintenant
maintenant ça fonctionne !Bonjour
Je pensais comme toi et c’est pour ça que je n’ai pas contrôlé l’interrupteur, mais apparement c’est bien ça qui ne fonctionnait pas avec la remorque. ou plutôt le sens du courant.
J’ai quand même sorti la jeep et la remorque pour un essais (en plein soleil) et remorque branchée : ça fonctionne pas ! ou plutôt très mal, comme s’il y avait un problème de puissance sur l’ensemble jeep + remorque à moins d’une perte quelque part … bref je continue.
Mais y’a du progrès !
Bonjour
La nuit a été particulièrement chaude et j’ai donc mal dormi …. Réveillé plusieurs fois, j’ai ressassé vos réponses,, mes réflexions, bref, ce matin j’ai relu toutes les réponses et en lisant la dernière avec le schéma, je m’apprêtait à refaire les tests.
Parmi les réponses, une a attirée mon attention et qui pourrait expliquer pourquoi la lampe test annule le fonctionnement de la lampe de stop.
Le principe de fonctionnement du circuit des lampes stop part de la borne SW du contacteur rotatif, alimente le contacteur de stop sur le maître cylindre, qui alimente la borne SS pour la remorque et la borne S pour les feux de la jeep.
Vous suivez ?
J’ai inversé le branchement sur le contact du maître cylindre et .. et .. la lampe test fonctionne avec les stop de la jeep !
Il me reste à tester avec la remorque mais pas de suite car l’espace est en plein soleil cet après midi !
Merci pour votre aide et je vous tiens … au courant !
