Toutes mes réponses sur les forums
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Bonjour
Les bilames sont bons puisque tout fonctionne sur la jeep.
La centrale clignotante Stopindic ne sert que pour les clignotants.
Le système BO n’est pas du tout branché, le câblage et les feux BO sont utilisés pour les clignotants.
Le commutateur rotatif fonctionne, position ‘O’ = rien, position ‘1’ stop et veilleuses, position ‘2’ feux de route.
Les fusibles sont ‘passants’, mais le fusible Stop n’est plus utilisé dans le cadre du dépannage.
Sur le schéma, la centrale est simplifiée, la partie Stop n’étant pas utilisée.
J’espère être clair …
Bonjour
Oui, c’est pareil sur la M201.
J’avais mis des photos sur un petit article sur le remplacement d’un arbre de roue, mais c’était il y a qq années …
Je cherche dans mes archives …
Bonjour
Si il y a 8 ans que tes freins on été refait, il est plus que temps de vidanger et changer ton liquide de frein ! !
Il conviendra de nettoyer tout le circuit avec de l’alcool à brûler que tu injecte avec une seringue.
Je te conseille de démonter et nettoyer les cylindres de roues et le maître cylindre.
C’est un travail assez facile à faire. Il existe des tutos, ou procure-toi le n° de juin 2026 de GAZOLINE, tout est en photos et conseils.
Si tu règle à l’oreille tu sera proche de la bonne valeur, sans être pile-poil par rapport au réglage avec une lampe.
Je viens de faire plus de 2 000 km dont de la montagne du massif central, sans problème.
Si ton radiateur est bien détartré, pas besoin de le faire refaire tant qu’il ne fuit pas.
As-tu essayé une forte concentration d’acide citrique pendant plusieurs jours ? l’acide citrique est une poudre que l’on dilue dans l’eau, c’est moins agressif que l’acide chlorhydrique.
Je l’utilise très régulièrement pour dérouiller des pièces métalliques.
Le fil de masse est bien ajouté et effectivement la douille est plus longue, donc l’ampoule touche le verre du cache.
Probable que quand tout est serré, un faux contact s’établit …
Pour ton calage de l’allumeur, la méthode ‘à l’oreille’ fonctionne très bien.
J’ai fais l’expérience de la lampe stroboscopique avec les valeurs du TM et ce n’était pas concluant !
N’ayant plus la lampe sous la main, je suis revenu au réglage ‘à l’oreille’ le moteur fonctionne mieux.
De l’avis de Yellow Corner la bonne valeur serait de 15° au lieu des 5° préconisés. J’attend le prêt de la lampe pour vérifier.
Amicalement.
Michel94
Bonjour
Dans mon cas, la restauration date de 2021 avec un câblage refait entièrement. Mais j’ai pu constater que des tiges filetées, écrous et cosses étaient, pas oxydées, mais ternies, salles, comme sur la photo du dos de mon ampèremètre. Bien qu’elle soit dans un garage, il arrive que ma jeep passe des nuits dehors pendant mes vacances.
Il convient effectivement d’effectuer des petites révisions et contrôles régulièrement.
En tous cas, même s’il bouge peu, l’ampèremètre fonctionne. Je compte bien repartir sur les routes fin juin/début juillet.
Et merci pour vos avis et informations.
Bien amicalement.
Michel
Pour enlever la culasse il faut respecter l’ordre de desserrage, puis après contrôle de la planéité du bloc et de la culasse, reposer la culasse sur un joint neuf, mais sans pâte !
Normalement on doit également changer les goujons … mais beaucoup considères que l’on peut les réutiliser 2 fois.
Si un goujon se desserre, le reposer avec du frein-filet.
Respecter l’ordre de serrage et serrer au couple avec une clé dynamométrique, resserrage après 600 à 800 km.
Le plus dur dans cette intervention c’est le décollage de la culasse !
Bon courage.
Amicalement.
Michel94
Dernier essai avec une ampoule de 55W, ça décale un peu …
Finalement je l’ai installé sur la jeep : moteur tournant, puis retour vers le milieu.
Si j’allume les phares l’aiguille dévie un petit peu sur la gauche
En fait elle bouge avec la mise en contact, mais l’aiguille revient sur le milieu et n’indique pas de charge ou décharge en fixe.
Je vais refaire un montage avec une ampoule plus forte.
Ampèremètre reçu !
Test avec le multimètre, continuité OK, résistance Ohmmètre pas de valeur …
Préparation pour un test avec une batterie 12V :
Ampoule de 21Watts
L’aiguille bouge un tout petit peu, à peine l’épaisseur de l’aiguille, essais en inversant les polarités, même valeur … Vous en pensez quoi ? j’ai fais une vidéo mais il faut que je trouve comment la publier ….
C’est un beau et bon rêve, félicitations pour cet achat.
Un exemple de plaque soudée sur le châssis, près du support moteur. Cette photo concerne l’ERM de Constantine.
Amicalement.
Michel94
Bonjour
J’ai finalement commandé un ampèremètre d’occasion et devrais le recevoir aujourd’hui. Après test de l’appareil, je l’installerai sur la jeep.
Pour Jean-Luc, il serait préférable d’avoir un ampèremètre jusqu’à 40A afin de détecter un mauvais fonctionnement du régulateur, chose qui peut arriver avec un équipement vieillissant …
A bientôt
Amicalement.
Michel94
