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Bonjour
Je pensais comme toi et c’est pour ça que je n’ai pas contrôlé l’interrupteur, mais apparement c’est bien ça qui ne fonctionnait pas avec la remorque. ou plutôt le sens du courant.
J’ai quand même sorti la jeep et la remorque pour un essais (en plein soleil) et remorque branchée : ça fonctionne pas ! ou plutôt très mal, comme s’il y avait un problème de puissance sur l’ensemble jeep + remorque à moins d’une perte quelque part … bref je continue.
Mais y’a du progrès !
Bonjour
La nuit a été particulièrement chaude et j’ai donc mal dormi …. Réveillé plusieurs fois, j’ai ressassé vos réponses,, mes réflexions, bref, ce matin j’ai relu toutes les réponses et en lisant la dernière avec le schéma, je m’apprêtait à refaire les tests.
Parmi les réponses, une a attirée mon attention et qui pourrait expliquer pourquoi la lampe test annule le fonctionnement de la lampe de stop.
Le principe de fonctionnement du circuit des lampes stop part de la borne SW du contacteur rotatif, alimente le contacteur de stop sur le maître cylindre, qui alimente la borne SS pour la remorque et la borne S pour les feux de la jeep.
Vous suivez ?
J’ai inversé le branchement sur le contact du maître cylindre et .. et .. la lampe test fonctionne avec les stop de la jeep !
Il me reste à tester avec la remorque mais pas de suite car l’espace est en plein soleil cet après midi !
Merci pour votre aide et je vous tiens … au courant !
Qu’a t’on comme mesure à l’ohmmètre (voltmètre) dérivation branchée sans lampe (valeur, sens du courant)
Comment faire cette mesure ? en Volts j’ai 25,3V
Le problème ne vient pas de la centrale qui est raccordée selon le schéma constructeur, sauf la borne Stop qui n’est pas utilisée.
Donc ça confirme que c’est la prise quand elle est branchée qui se met en court-circuit.
Il doit y avoir quelque chose à l’intérieur qui touche la carcasse quand elles sont branchées.
Enlève les fils de stop dans les 2 prises et teste si les bornes de stop des prises sont à la masse prises branchées.La prise a été démontée et vérifiée 2 fois, pas de masse parasite
Un petit dessin qui illustre mieux qu’un long discours de ma part et qui se produit avec tout les accessoires démontés
Si la lampe de test est branchée, la lampe stop ne s’allume pas !
As tu essayé d’enlever le fusible de stop de remorque et de brancher une ampoule entre la sortie SS et une masse? Normalement elle doit s’allumer avec les stops.
Essai réalisé, y’a du courant si je freine.
Les deux schémas que j’ai publié sont ce que j’ai réalisé sur ma jeep.
As tu essayé d’enlever le fusible de stop de remorque et de brancher une ampoule entre la sortie SS et une masse? Normalement elle doit s’allumer avec les stops.
Je vais faire le test, mais actuellement le fusible est déposé.
Sur tes schémas électriques, la borne stop ST parait branchée à quelque chose. Est ce que ton câblage a été réalisé conformément à ton schéma? Normalement si tu ne l’utilises que pour les clignotants, seules les bornes suivantes doivent être raccordées :
AVG AVD : clignotants AV
ARG ARD : clignotants AR et remorque (normalement pour la remorque, il faudrait des relais car la puissance totale est trop importante pour la centrale)
EG ED CL : interrupteur de clignotant
+ : borne SW du commutateur rotatif
T : Témoin optionnel.Ma centrale est raccordée comme ça.
Pas ST mais TT ?
Effectivement, la centrale clignotante ne fonctionne que pour les clignotants.
Les stop sont câblés suivant le schéma original des jeep, c’est à dire alimentation du contacteur depuis borne SW, retour sur borne SS. Alimentation des feux AR jeep depuis borne S.
Est-que l’inversion des fils sur le contacteur peut provoquer ce dysfonctionnement ?
La borne BS (stop BO) n’est pas utilisée et le fil B3 n’est pas posé.
Initialement le fusible Stop remorque était alimenté depuis la borne SS, mais suit au problème de fonctionnement, le fusible est déposé.
Le branchement par dérivation sur le feu AR est réalisé sur le fil B5 qui est alimenté par la borne S et fonctionne.
J’ai déposé la protection sur la jonction, les fils sont soudés à l’étain, soudure en bon état (il pouvait y avoir un doute sur la qualité de ce branchement)
Bonjour
Les bilames sont bons puisque tout fonctionne sur la jeep.
La centrale clignotante Stopindic ne sert que pour les clignotants.
Le système BO n’est pas du tout branché, le câblage et les feux BO sont utilisés pour les clignotants.
Le commutateur rotatif fonctionne, position ‘O’ = rien, position ‘1’ stop et veilleuses, position ‘2’ feux de route.
Les fusibles sont ‘passants’, mais le fusible Stop n’est plus utilisé dans le cadre du dépannage.
Sur le schéma, la centrale est simplifiée, la partie Stop n’étant pas utilisée.
J’espère être clair …
Bonjour
Oui, c’est pareil sur la M201.
J’avais mis des photos sur un petit article sur le remplacement d’un arbre de roue, mais c’était il y a qq années …
Je cherche dans mes archives …
Bonjour
Si il y a 8 ans que tes freins on été refait, il est plus que temps de vidanger et changer ton liquide de frein ! !
Il conviendra de nettoyer tout le circuit avec de l’alcool à brûler que tu injecte avec une seringue.
Je te conseille de démonter et nettoyer les cylindres de roues et le maître cylindre.
C’est un travail assez facile à faire. Il existe des tutos, ou procure-toi le n° de juin 2026 de GAZOLINE, tout est en photos et conseils.
