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Bienvenue Alain et bon courage pour ta restauration. J’ai moi aussi attaqué la restauration complète de ma jeep après en avoir bien profité pendant des années. Ca a du bon la retraite !
L’ancien bouchon sur mon maître cylindre comporte effectivement une tôle déflecteur et un petit trou sur le coté. Je l’ai remplacé par un bouchon avec une prise dessus pour installer un bocal au dessus.
J’ai choisi un petit bocal de moto en plastique transparent, installé derrière l’avertisseur. C’est discret et pratique pour surveiller le niveau.
Oui, dans mes derniers essais, j’avais vérifié avec des ampoules sur la jeep et la remorque.
La tension à l’arrière de la remorque est de 24,5 V pour 25,3 V aux batteries.
Le contact sur le maître cylindre est bien débranché, ses fils sont sur le nouveau contacteur.
Un petit rappel/bilan des opérations réalisées :
Inversion du sens de branchement sur le contacteur stop,
Remplacement du câble de raccordement de la remorque, fil de 0,7 environ par fil de 1,5,
Remplacement de la vis en acier de la prise sur la jeep par une vis en laiton (prise de masse)
Remplacement des ampoules à filament par des lampes led sur la remorque,
Encore merci à tous.
Amicalement.
Michel94
Bonjour à tous.
J’ai reçu mes lampes leds pour équiper la remorque. Montage, branchement et … CA FONCTIONNE !!
Encore merci pour vos commentaires.
Concernant le contacteur de stop, celui sur le maître cylindre date de l’achat de la jeep, il m’a lâché après près de 30 ans de service. Je l’ai donc remplacé par un neuf qui a tenu un peu plus d’un an ! compte tenu de son accessibilité, je n’ai pas voulu recommencer la séance de remplacement.
J’ai trouvé un contact mécanique de moto, il est placé sur le bras de pédale et fonctionne très bien. Il est nettement plus accessible.
J’avais lu sur divers forum que les nouveaux contact était en cochonnaille asiatique (ça je m’y attendais) mais surtout qu’il résistaient mal au liquide de frein silicone ! ce qui me conforte dans ma solution.
Je peux donc partir en vacances …
Pour la tôle de protection, c’est 6 vis avec entretoises.
Pour les rondelles frein, Grover ou étoile, peu importe, l’important c’est d’en mettre.
1 plus longue à l’arrière ? Pour la tresse de masse ?
Bonjour Greg
Sacré liste ! ce serait bien que ceux qui ont des châssis en cours de travaux puissent vérifier tout ou partie de ces éléments.
Merci pour le partage.
Amicalement.
Michel94
C’est effectivement un système de joint qui permet en même temps une lubrification des pièces en mouvement hors de la boite.
De plus, les joints en liège d’aujourd’hui n’ont certainement pas la qualité de l’époque …
D’où la fuite.
Je me souvient d’avoir visité les hangars de l”association Jean Salis avec plein de vieux avions, tous avaient un plat avec de l’absorbant dedans. Les mécanos interrogés nous ont assurés qu’il fallait que ça fuit même dans le garage.
Bonsoir
Alors là ! vous êtes très fort et très sympa de chercher une solution à mon problème.
J’imprime ta réponse et vais la relire pour faire des tests demain. J’espère recevoir mardi les leds que j’ai commandé.
Bien amicalement.
Michel94
Test MB94
Allume les veilleuses
Freine
D’après ce que tu as dit, les stops ne s’allument pas mais est ce que les veilleuses aussi s’éteignent? Ce qui voudrait dire qu’il y a un court-circuit dans le stop gauche qui déclenche le disjoncteur thermique.Veilleuses allumées les stop fonctionnent sans interférence avec les veilleuses, jeep seule.
Test Dandep
Je reste persuadé qu’il faut attendre qu’il fasse moins chaud….
Néanmoins si tu veux encore un peu insister, enlève l’ampoule du stop gauche de la jeep, si celle rajoutée ne s’allume pas, tu es revenu au problème d’avant l’inversion sur le contacteur, si elle s’allume tu as bien un problème de puissance ou de connexion. Tu peux aussi faire un essai en débranchant l’alimentation de la centrale clignotante, c’est à dire circuit des stops seul ( il ne faut pas oublier que les stops peuvent interférer dans la centrale où on ne voit pas ce qui peut se passer d’anormal ) .
Tout à fait d’accord avec toi, il fait vraiment trop chaud ! néanmoins je veux partir en jeep pour un périple avant les grandes vacances où il y aura trop de monde dans les campings.
Je démonte le feu de la jeep pour enlever l’ampoule ET là ! je constate que j’avais équipé les stops de la jeep avec des leds ! ! ! (Alzheimer, ça commence pas comme ça ?) il y a donc conflit entre une ampoule classique et une ampoule led !! Vous dire pourquoi : aucune idée !
Pour Bruno, quelque soit le montage réalisé, (sans court circuit) le klicson ne réagit pas.
Vous avoir mobilisés sur 4 pages, fait réfléchir par cette canicule, je mérite des claques pour ne pas me rappeler la présence de led sur ma jeep.
Comme quoi il faut être prudent à mélanger des techniques nouvelles sur une ancienne.
J’ai commandé les leds, je vous tiendrai informés de la suite.
En tous cas merci pour votre participation.
Bon, j’abandonne !
J’ai réalisé une dérivation sur l’alimentation du stop gauche sur la jeep, sans passer par la prise.
Si j’ajoute 1 lampe sur le circuit des stop : ça ne fonctionne pas ! ! je ne comprend plus du tout.
Je roulerais sans stop sur la remorque.
A moins que quelqu’un trouve une solution ….
Oui, j’ai vu ça. Comme il faut que je commande des ampoules en 24V j’ajouterai une graisse diélectrique .
Et puis,c’est juste un soupçon de graisse …
