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Bonjour
Effectivement, d’origine les gros points de masses étaient étamés, c’est en tous cas ce que j’ai trouvé sur ma jeep et refait quelques uns.
J’ai retrouvé une photo de moteur avec la pièce de sortie d’échappement ronde, équipée d’une bride.
Comme celle de ta photo.
Mais je crois bien qu’il y avait des ceintures 3 points, du moins sur certaines versions. J’ai un jeu de ceinture que je n’utilise pas. Si ça intéresse quelqu’un …
La photo de Filitosa illustre bien le vieillissement des plaques suivant les fabrications.
Concernant les rivets, il est exact que d’origine c’était des rivets dit ‘bifurqué’ qui maintenaient les plaques. Les rivets ‘Pop’ sont le fait d’interventions ultérieures.
J’aperçois de la peinture rouge sur les photos … peut-être une ex Pompiers ?
Je pense, avant de démonter quelque chose, il convient de déplacer les leviers de la boite de transfert, de s’assurer qu’ils soient bien enclenchés.
J’ai parfois le cas lors d’expositions, où les leviers ont été déplacés, souvent pas complètement, ce qui provoque un bruit de pignonnerie.
Fais les vérifications comme expliquées ci-avant et donne nous le résultat des investigations.
Bonjour
La plaque en alu ‘La Maltournée’ est certainement vraie, simplement l’encre et les inscriptions du fond ont été effacés par le soleil, c’est assez fréquent sur certaines fabrications de plaquettes, certaines deviennent marron.
Concernant l’absence de certains numéros, il est possible que le châssis ai été remplacé dans une utilisation civile, Pompiers par exemple.
Essais de mieux identifier le marquage latéral de l’avant droit, c’est normalement le n° de type de cadre du châssis et quelques fois le n° ITM.
Bienvenue Alain et bon courage pour ta restauration. J’ai moi aussi attaqué la restauration complète de ma jeep après en avoir bien profité pendant des années. Ca a du bon la retraite !
L’ancien bouchon sur mon maître cylindre comporte effectivement une tôle déflecteur et un petit trou sur le coté. Je l’ai remplacé par un bouchon avec une prise dessus pour installer un bocal au dessus.
J’ai choisi un petit bocal de moto en plastique transparent, installé derrière l’avertisseur. C’est discret et pratique pour surveiller le niveau.
Oui, dans mes derniers essais, j’avais vérifié avec des ampoules sur la jeep et la remorque.
La tension à l’arrière de la remorque est de 24,5 V pour 25,3 V aux batteries.
Le contact sur le maître cylindre est bien débranché, ses fils sont sur le nouveau contacteur.
Un petit rappel/bilan des opérations réalisées :
Inversion du sens de branchement sur le contacteur stop,
Remplacement du câble de raccordement de la remorque, fil de 0,7 environ par fil de 1,5,
Remplacement de la vis en acier de la prise sur la jeep par une vis en laiton (prise de masse)
Remplacement des ampoules à filament par des lampes led sur la remorque,
Encore merci à tous.
Amicalement.
Michel94
Bonjour à tous.
J’ai reçu mes lampes leds pour équiper la remorque. Montage, branchement et … CA FONCTIONNE !!
Encore merci pour vos commentaires.
Concernant le contacteur de stop, celui sur le maître cylindre date de l’achat de la jeep, il m’a lâché après près de 30 ans de service. Je l’ai donc remplacé par un neuf qui a tenu un peu plus d’un an ! compte tenu de son accessibilité, je n’ai pas voulu recommencer la séance de remplacement.
J’ai trouvé un contact mécanique de moto, il est placé sur le bras de pédale et fonctionne très bien. Il est nettement plus accessible.
J’avais lu sur divers forum que les nouveaux contact était en cochonnaille asiatique (ça je m’y attendais) mais surtout qu’il résistaient mal au liquide de frein silicone ! ce qui me conforte dans ma solution.
Je peux donc partir en vacances …
