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Bonjour,
J’ai encore et toujours cette question en tete:
10° avant ce qui donne plus de course au piston pour atteindre le pmh, donc le fond de flamme est plus lent avec le carburant moderne ?
Raphael
L’avance à l’allumage de 5 degré, c’était à l’époque où l’essence avait un faible taux d’octane, quand on augmente l’avance le rendement augmente, mais le risque de cliquetis aussi, mais comme les essences modernes ont un taux d’octane plus fort, on peut mettre une avance plus forte que les 5 degrés d’origine , sans craindre l’arrivée du cliquetis
Pour moi, le cliquetis est dû à l’utilisation d’un carburant d’indice d’octane trop bas pour la compression du moteur. Il se produit alors de l’auto-allumage avant l’étincelle ce qui génère le cliquetis. Donc vu le taux de compression du GoDevil, ce n’est pas le sujet ici.
L’augmentation de l’avance est censée compenser une vitesse moindre de progression de l’explosion avec du carburant contenant de l’éthanol pour que l’inflammation totale du mélange et la poussée se produise au PMH et non après ce qui diminue le rendement.
Attention à ne pas exagérer car alors on aura un cliquetis dû à une explosion trop précoce dont la poussée sur le piston démarre avant le PMH.Merci pour cette réponse, ca confirme ce que je pensai: “une vitesse moindre de progression de l’explosion avec du carburant contenant de l’éthanol ” j’arrête la, car je pollue le sujet initial.
Re,
J’ai uje question qui me turlupine !!
Les 15° de réglage avant le PMH, c’est moteur au ralenti 600tr/min?
Et une fois les masselottes ouvertes, l’avance va augmenter?
Oui, l’avance initiale (dans ton cas tu as mis 15°) (moi, j’ai mis 5°, chacun voie midi a sa porte) c’est au ralenti. L’avance va évoluer grâce a la force centrifuge sur l’allumeur. dans MAT3422-3 page 35
Voilà !! J’ai bien ( enfin ) compris comment ça fonctionne. Mais je voulais confirmation. Ca me paraissait logique.
Je vais caler comme toi, à 5° au ralenti, et on devrait se rapprocher des 15° en regime soutenu.
Maintenant reste à savoir si les masselottes ds l’allumeur font le boulot. Je le verrais vite….
la vitesse de l’allumeur, c’est la vitesse du villebrequin / 2. les spécialistes me corrigerons si je dis une connerie.
Oui c’est bien ça, 500 tr/mn du graphique c’est 1000 tr/mn au moteur.
On voit que l’avance centrifugeuse doit rajouter environ 11° d’avance à 3000 tr/mn à l’avance initiale choisie.
Pour le Dwell, l’écartement de contacts est bon..
Si vous ne pouvez avoir accès à une jauge de dépression ou à un stroboscope, tournez l’allumeur jusqu’à un maximum de régime moteur, puis revenez légèrement en arrière .
Si vous mettez trop d’avance (maximum de régime) vous aurez des putt, putt en décélérant. Pas top.
Mais c’est mieux d’utiliser une jauge à dépression, super bon marché et plus précise… qui vous donne de plus des indications sur l’état du moteur.
Yves
Est-il possible d’avoir 25-30° d’avance centrifuge ? Je m’apercois qu’entre le ralenti et accélération forte, mon repere de decale sur la gauche d’environ 3 cm. Je trouve ça énorme…..
l’avance centrifuge est réglé par la tension des ressorts, sur mon allumeur Autolite j’avais la liaison entre les ressorts et la platine qui avait pris du jeu par l’usure sous les vibrations, j’ai procédé à une petite déformation des attaches pour rattraper ce petit jeu de maniere que l’avance ne se décale pas dés le début de la courbe.
Le réglage est prévu par la déformations des attaches, c’est pour ça qu’il y a une découpe dans la platine porte rupteur, pour tordre un peu les attaches, normalement se genre de réglage se fait sur un banc contrôleur d’allumage comme le Souriau http://nostalgievieuxvolant.free.fr/Technique/Banc%20Souriau/Souriau%201264.html
Par contre si la pente n’est pas bonne c’est que les ressorts ont été changés et ils n’ont pas la raideur souhaitée. En cas d’échange de ressort j’aurai tendance a chercher des NOS.
Pour démonter la came pour inspecter, changer les ressorts ou refaire un allumeur , il faut enlever un ressort en forme d’Omega situé sous le feutre au centre de la came, il faut une pince à bec très fin pour sortir ce ressort (repère AX)
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