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J’ai enfin trouvé ma Jeep, après 2 ans de recherche, je sais que certains ont cherché plus longtemps 😉
C’est une Hotchkiss M201 de 1959, avec un moteur Ford de juillet 1942.
Au début je pensais que c’était un moteur de remplacement récupéré par l’armée française pendant, ou après guerre. Puis installé sur un châssis avant de passer au 24V. Surtout que je pense que ma Jeep a été une Jeep pompier. On retrouve de la peinture rouge, et rouge/orangé partout, sur, sous et dans la voiture (sur les goujons de roues, sur l’isolant du radiateur, sur le châssis, sur des tirettes du tableau de bord…)
Mais, quelqu’un sur le forum G503, un participant belge, a remarqué des traces de peinture vert clair qui l’on amené à penser que ce moteur aurait été reconditionné dans l’usine Simca près de Paris, après guerre.
Reste que tout est d’origine, châssis, caisse, moteur. Pas de trace de plaque d’ERGM sur le châssis, enfin, à l’arrière, j’ai vu sur ce forum que cette plaque pouvait aussi être à l’avant, va falloir vérifier.
Pas d’immatriculation militaire sur l’extrémité extérieure à l’arrière du longeron droit.Le n° de série armée, sur le longeron avant : 8886, qu’on retrouve sur la plaque de la boîte à gant.
Le n° de série Hotchkiss : 9933 (selon les informations du tableau de Daniel TARD, la voiture serait de 1960, mais ce tableau serait moins précis que les numérotations militaires. Ma CG est datée du 31/12/1959, pas très fiable non plus…) (on peut remarquer sur la photo que les flexibles de freins sont neufs, tout le circuit a été refait)
Le n° de cadre : M4259 indique qu’il s’agit bien d’une 6V (M=6V, MV=24V)
Le n° de caisse : H8746
Le n° de série du moteur GPW-45715, selon les ricains, il daterait de juillet 1942. Mais si ce n’est pas un moteur de remplacement, il a existé une Jeep GPW avec ce n° de série, si quelqu’un a des infos ?
Niveau restauration mécanique :
Le boîtier du filtre à huile à changer, il a été installé un boitier qu’on retrouvait sur les Jeep M38A1 (ce modèle de filtre se retrouvait aussi sur des MG). J’ai réussi à trouver un boitier NOS de SOFRANCE du début des années 1960.
Le circuit d’essence à refaire. Sur les photos, on le voit passer au dessus du bloc moteur. Puis il continu avec des durites modernes, mais qui passent tout près du collecteur d’échappement.
La conduite d’eau au dessus du bloc moteur, celle qui est cannelée, est à changer aussi.
Le régulateur 6V qui n’est pas du bon modèle
Un point gênant, les anciens propriétaires, ont fait entretenir la Jeep par un garage non spécialisé, d’où le boîtier de filtre à huile, le circuit d’essence… Mais en voulant changer les joints du collecteur d’échappement, les mécanos ont cassé un goujon dans le bloc moteur. Résultat, le collecteur n’est pas correctement serré, et, il y a une fuite colmatée avec de la pâte grise pour pot d’échappement. Pas sûr que ça tienne longtemps. On m’a dit que pour enlever ce goujon cassé, en le taraudant, cela risque d’être la roulette russe. Soit tout va bien, on arrive à le dévisser plus ou moins facilement, soit on risque de fissurer le bloc en forçant trop. Inutile de vous dire que je pense rester avec ce goujon cassé, et de renouveler le colmatage à la pâte grise…
Côté carrosserie, le marche pied gauche avec son oméga
Le coffre de réservoir (le réservoir est neuf, mais sans ses sangles. Quand je vous dit que ce n’était pas des spécialistes Jeep), pas de photo du coffre de réservoir, on peut voir un bout de ce coffre sur la photo de l’oméga.
un bout de plancher sous le siège passager à cause du bois de l’oméga en dessous qui à gonflé (classique).
Les attaches caoutchouc du silencieux. Il manque la poignée extérieure droite, les soufflets des leviers de boîte de vitesse. Le pare-brise à détordre. Et le plus long, démontage de tout l’accastillage, ponçage complet (pas de sablage, je ne suis pas équipé), sans séparation de la caisse du châssis (pas assez équipé), et peinture…A part les soudures, que je ne sais pas faire, heureusement on sait faire autour de moi, je devrais m’en sortir seul.
Mais, du travail en perspective.
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