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Merci Filitosa.
Je viens de faire 2 trait sur l’allumeur pour avoir l’amplitude entre repos et ouverture totale en butée des masselottes. J’ai 10mm, ce qui correspondrait à 14,5° d’ouverture totale.
J’ai comparé sur mon autre jeep, et l’allumeur globalement à la même amplitude.
Bonjour Mimi,
Tu peux effectivement faire un calage avec 5° d’avance, la Jeep roulera mais tu te rendras vite compte qu’en cote, le rendement sera médiocre !
Amicalement,
ChristopheBonjour Christophe,
Justement je sais pas trop ou je suis en avance.
J’ai vérifié mon point mort haut du cylindre 1, et je tombe sur IGN au volant.
J’ai réglé la dessus pour l’instant.
Le reglage à l’oreille confirme, c’est là qu’elle tourne rond, regime le plus élevé…
Après c’est l’avance centrifuge de l’alumeur qui me parait un peu élevé. Je comprends pas grand chose…
Que me conseilles-tu ?
j’ai expliqué plus haut que si les ressorts ont un peu de liberté sur leur attaches, dès que le moteur tourne ça provoque de l’avance de la valeur qui permet d’avoir les ressorts tenus en début de tension, ensuite au fur et à mesure que la vitesse rotation augmente les masselottes s’écartent et rajoute de l’avance contrôlé par la tension des ressorts.
Justement j’ai contrôlé, l’avance se fait progressivement et régulièrement comme ton schéma du milieu….
Bonsoir,
Petites nouvelles du réglage de l’avance, réglage à l’oreille comme à dit Christophe, c’est la bonne valeur de l’avance. Je pense être entre 7 et 10 degrés.
De toute façon c’est là qu’elle tourne le plus haut en régime, et bien rond.
Si je voulais en rajouter un peu, elle tourne moins rond, et cafouille.
Idem dans l’autre sensBonjour,
Ca peut peut-être te servir pour localiser précisément les repères TC et IGN
Il y a cette discussion sur la position du piston 1 et les reperes du volant ou de la poulie.
Raphael
Bonjour,
On s’aperçoit que ce n’est pas grand chose 0,26.
Je que j’ai fait :
J’ai retiré la bougie du cylindre 1, et mis un gros foret sur la tête de soupape d’admission du cylindre 1.
En tournant le volant, ce foret monte. Je reviens en arrière, je dois etre au PMH?
J’ai regardé sur Retro atelier, il a fait cette video pour trouver le Pmh.
Sur le volant, je suis sur IGN.
avec ton foret, tu es sur la soupape d’admission, c’est pas assez précis pour avoir la position du piston.
repere IGN = 5°
TC=pmh
Oui tu as raison. Le Pmh n’est pas encore atteint. Ce que je voulais confirmer, et en étant certain que IGN etait bien une avance de 5°.
Comme ce n’est pas moi qui est remonté le moteur…..
Je constate qu’il a été remonté conforme…
Personnellement j’avais employé une ancienne seringue médicale en plastic du bon diamètre vissée à force à la place de la bougie du #1.
J’attache le poussoir avec un fil au corps de seringue
Quand on arrive au PMH du #1, ca fait un bruit de coup de fusil, avec expulsion du poussoir.
On ne peut pas rater le PMH avec ça, mais il faut des soupapes bien réglées.
Yves
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