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Bonjour
ce n’est pas sur une Jeep, mais ça peut s’appliquer à la Jeep puisque le l’allumage à rupteur en ai équipé.
Je termine la remise en route d’un véhicule militaire (un Pinzgauer) et au premier démarrage le moteur tournait très mal, dès que le starter était rentré, le moteur callait ou n’arrivait pas à prendre des tours. J’ai pensé tout de suite à une prise d’air, mais je n’ai rien trouvé.
J’ai cherché longtemps du coté des carburateurs, car ils ont été nettoyés et les joints changés et je ne suis pas très compétant sur ces carburateurs Zenith à double corps, mais j’avais suivi scrupuleusement les informations trouvées dans le manuel de service et ailleurs.
Après avoir démonté de multiples fois les carbus et essayé pleins de pistes, j’ai fini par regarder l’allumage qui avait était refait avant la mise en chantier de l’engin, câbles HT neufs, bougies neuves, tête de delco neuve, rupteur neuf et condensateur neuf !
Le moteur avait fonctionnait un peu avant la mise en chantier, mais c’était pas génial, et je m’était proposé pour redémarrer ce Pinz qui ne m’appartient pas.
Dimanche, alors que j’étais près à jeter l’éponge, je vérifie le calage de l’allumage comme indiqué dans le manuel, ras, pas de modification à apporter et par acquis de conscience j’ai mesuré le condensateur sur le calibre capacimètre de mon multimètre et là je constate que le condensateur n’est pas bon, pour une valeur attendue de 0,25µF je mesure quelques nano Farad et une mesure instable.
Ce condensateur Bosch made in Turkey est un véritable piège, j’ai monté en adaptant un peu la mise en place un modèle Valéo que j’avais en stock et tout est rentré en ordre il me reste à peaufiner les réglages des carbus, mais c’est une autre histoire.
J’ai ouvert le coupable, pour essayer de voir le problème et voir aussi la fabrication. Comme on peut voir le condensateur est constitué d’un film isolant métallisé enroulé sur lui même pour former le cylindre capacitif. à droite une lame ressort en V est plaquée sur le flanc et de l’autre un disque relié au fil. Le tout est encapsulé et serti dans l’emballage métallique, les contacts avec les spires du condensateur sont maintenus par la pression apporté par le caoutchouc et la lame ressort.
A l’examen j’ai observé comme une oxydation des surfaces de contact, c’est tout, mais je ne suis pas spécialiste en condensateur.
Donc méfiance avec les condensateurs !
Une autre vue des surfaces de contact, c’est pas très propre, il y a peut être aussi une substance un peu grasse ?
L’histoire des condensateurs ont plus ou tous passé par ce problème, moi aussi et quand ont ne sait plus d’ou peut venir le problème, ont s’arraches les cheuveux, dans mon cas c’était avec un Valeo condo neuf et de marque, donc compte tenu que ce condo était neuf et de bonne facture, aucun soupson de ce côté là et moi aussi j’ai chercher un bon moment, maintenant si cela devait m’arriver a nouveau, je ne perdrai moins de temps a chercher ce qui ne va pas, ce sera direct le condo.
Comme on dit ont apprend de ses erreurs, même si dans le cas présent ce n’est pas une érreur mais un excès de confiance sur un materiel.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
J’ai aussi examiné l’intérieur du boitier métallique du condensateur, il y a présence d’oxydation !
le condensateur avait fonctionné un peu avant la mise en chantier du véhicule, mais le véhicule stationne dehors, donc sujet à la condensation.
La déformation c’est produite à l’ouverture du boitier, l’enroulement capacitif ne touchait pas les parois internes à par les deux extrémités pour les contacts, le fond avec des filament de rouille est situé sous la rondelle ressort en V
Sur l’allumeur Bosch du Pinz le condensateur est logé dans le corps de l’allumeur, pas sur la platine du rupteur.
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