Toutes mes réponses sur les forums
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Messages
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Bonjour
Surtout ne pas chauffer !!!!
Il faut bloquer la chape….Avec un tube du bon diamètre (diamètre du roulement de croissillon) et en le fixant avec une bride sur la chape, ensuite avec une bonne clé a douille et tube pour rallonger le manche ca doit venir !!
Pierre
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Bonjour
Ce bloc date d’entre 1947 et 1952… difficile d’être plus précis….
Je suppose que c’est une distribution par pignon ?
Pierre
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On ne voit pas bien sur la photo, mais le morceau de feuillard que j’ai mis en place prend la patte d’origine en pince.
A part remplacer le ressort, je n’avais pas d’autre solution car l’extrémité est trop courte pour être pliée.
Une fois terminé, 2 choses à vérifier
– A FROID -> contrepoid bien reposé vers le BAS
– A CHAUD -> contrepoid bien appuyé vers le HAUT
Pierre
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Voici les 2 types de ressorts, un s’enroule et l’autre se deroule.
Ces ressorts sont fabriqués avec le même bilame mais enroulé dans un sens différent, ce n’est pas une erreur de schéma car j’ai réellement vu les 2 modèles de ressorts fonctionnner correctement sur les véhicules…
c
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Bonjour
2 choses m’interpellent….
Pour un bon fonctionnement de ce volet, seul l’extrémité du ressort doit prendre appui sur la patte fixe, mais sur la photo avec la flèche rouge, le corps du ressort touche également et le fonctionnement et donc incorrect.
Ensuite il faudrait soit reprendre le pliage de la patte fixe, soit replier le ressort comme sur la photo du dessous de façon à ce qu’ils soient en contact.
Attention il y a 2 type de ressort, il faut bien verifier (au briquet) … réaction différente à la chaleur, il y a 1 qui s’enroule, et l’autre qui se déroule …
De mon coté j’ai corrigé ce problème avec un morceau de feuillard … Il manque la grosse rondelle entre le ressort et le levier …
Pierre
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Bonjour
Pour faire bien, je pense qu’il serait préférable de reprendre la procédure complète dans la bonne chronologie en suivant les instructions du TM.
Pierre
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oui 2 modèles de fusée, tout dépend du type de joint de cardan…
Voir ici:
Pierre
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Bonjour
Personnellement je ne prendrais pas le risque de laisser cela ainsi….ca peut rouler longtemps mais ca peut se passer autrement. La direction sur ce genre de véhicule est bien la dernière chose à négliger….prudence !
On règle le pincement, mais la chasse et le carrossage ne se règle pas, donc cela peut-être dû à un accident passé et quelquechose à plié et peu avoir été fragilisé ???? Effectivement la fusée peut-être en cause mais il faut aussi controler le reste….
https://jeepest.com/fr/pont-avant-mbgpwm201/3260-fusee-pont-avant-bague-lisse-jeep.html
Roulement de pivot ect….
Comme le précise MB94 tu aurais un problème de “shimmy”, qui est un autre problème ……
j’ai déja eu un cas similaire un pneu légèrement déformé, suite hivernage
Pierre
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Bonjour Michel
Je n’ai pas la pièce, mais s’il s’agit d’un mauvais contact sur la patte située à gauche, il sera surement possible de remedier au problème avec ce type de connection.
Pierre
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Bonjour
Oui belle acquisition et une belle restauration en perspective !!!
Serait-il possible d’avoir une photo du N° moteur situé sur le fraisage oblong derrière le filtre à huile ? une bon coup de brosse métallique et une lumière rasante peut parfois révéler certains détails.
Et une 2 ème photo de la série de coulée du bloc ??/?? 638632 W? A NI CR N?
Attention aussi lors du ponçage des pare-chocs ou capot, sait-on jamais ?? il peut des fois rester quelques marquages d’unité US ou des traces du RN sur le capot !!!!
Pierre
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Bonjour
L’arrière est correct pour une M201 (11 lames), mais le larmier avant droit est à remplacer par un larmier 10 lames.
Le larmier 9 lames se montait à l’arrière sur MB et GPW et il me semble sur les 1ères hotchkiss sous licence…., ce larmier avec lames biseautées me fait penser à des lames ford ??? mais assemblé avec des brides willys ??
Pierre
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Je ne pense pas que ce soit normal qu’elle démarre bien a froid sans starter….ce qui confirme que le mélange est trop riche…
Pierre
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Bonjour
Si les 4 bougies ont une couleur identique noire, c’est un problème de richesse, il y a trop d’essence !!! A voir s’il y aurait possibilité de faire un essai avec un autre carbu ??? afin d’isoler le problème dans un premier temps.
1 bougie, laisserait supposer à une remontée d’huile et donc un problème de segment…
Pierre
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