Toutes mes réponses sur les forums
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Messages
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Bonjour
Personnellement je ne prendrais pas le risque de laisser cela ainsi….ca peut rouler longtemps mais ca peut se passer autrement. La direction sur ce genre de véhicule est bien la dernière chose à négliger….prudence !
On règle le pincement, mais la chasse et le carrossage ne se règle pas, donc cela peut-être dû à un accident passé et quelquechose à plié et peu avoir été fragilisé ???? Effectivement la fusée peut-être en cause mais il faut aussi controler le reste….
https://jeepest.com/fr/pont-avant-mbgpwm201/3260-fusee-pont-avant-bague-lisse-jeep.html
Roulement de pivot ect….
Comme le précise MB94 tu aurais un problème de “shimmy”, qui est un autre problème ……
j’ai déja eu un cas similaire un pneu légèrement déformé, suite hivernage
Pierre
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Bonjour Michel
Je n’ai pas la pièce, mais s’il s’agit d’un mauvais contact sur la patte située à gauche, il sera surement possible de remedier au problème avec ce type de connection.
Pierre
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Bonjour
Oui belle acquisition et une belle restauration en perspective !!!
Serait-il possible d’avoir une photo du N° moteur situé sur le fraisage oblong derrière le filtre à huile ? une bon coup de brosse métallique et une lumière rasante peut parfois révéler certains détails.
Et une 2 ème photo de la série de coulée du bloc ??/?? 638632 W? A NI CR N?
Attention aussi lors du ponçage des pare-chocs ou capot, sait-on jamais ?? il peut des fois rester quelques marquages d’unité US ou des traces du RN sur le capot !!!!
Pierre
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Bonjour
L’arrière est correct pour une M201 (11 lames), mais le larmier avant droit est à remplacer par un larmier 10 lames.
Le larmier 9 lames se montait à l’arrière sur MB et GPW et il me semble sur les 1ères hotchkiss sous licence…., ce larmier avec lames biseautées me fait penser à des lames ford ??? mais assemblé avec des brides willys ??
Pierre
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Je ne pense pas que ce soit normal qu’elle démarre bien a froid sans starter….ce qui confirme que le mélange est trop riche…
Pierre
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Bonjour
Si les 4 bougies ont une couleur identique noire, c’est un problème de richesse, il y a trop d’essence !!! A voir s’il y aurait possibilité de faire un essai avec un autre carbu ??? afin d’isoler le problème dans un premier temps.
1 bougie, laisserait supposer à une remontée d’huile et donc un problème de segment…
Pierre
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Oui sûrement mauvais ajustements serrage et pas de place pour la lubrification … mais dans ce cas le point dur devrait être permanent et non pas par séquence comme décrit plus haut …
Il doit y avoir un autre problème ? Le fait de déconnecter la bougie du cylindre moteur surprime le claquement? Pas de jeu dans l’axe du piston ?
Lorsque tu as remonté l’embiellage et serré les paliers au couple, est-ce que celui-ci tournait normalement à la main ?Je pense aussi qu’il serait sage de passer par un pro qui sera équipé pour faire ce travail.
Lorsque j’ai refait mon moteur, j’avais remplacé mes coussinets et j’avais tout contrôlé au plastigauge …
Pierre
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Bonjour
Merci pour ce retex, eh oui une bonne mécanique entretenue comme il se doit et ça roule !!! effectivement la consommation est raisonnable.
Pierre
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Bonjour
il me semble que la rondelle ne doit pas être de ce coté, mais du coté de l’écrou
Pierre
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Bonjour
A ce stade, il y a déja eu des heures de travail….là je pense que le plus costaud est fait ?
Pierre
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Bonjour,
Ah oui en effet !!! Une belle petite balade d’au moins 400 Km je suppose … + le retour..
Tout c’est bien passé ? Pas de problème mécanique ?
En tout cas, bravo !!
Pierre
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Bonjour
Oui un démontage s’impose, de plus, si le bruit augmente, les dégats également…. j’utilise aussi une planchette de bois afin de localiser au mieux l’origine d’un bruit, je l’avais utilisé pour montrer à mon fiston les différents bruits en fonctionnement comme le distributeur ou la pompe à essence… Si le problème vient de l’embiellage, une analyse visuelle de l’huile peut déja donner une première info !
Bon courage !!
Pierre
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