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Bonjour Christophe
Wahou Magnifique comme neuf ca va tourner sans fuite d’eau et avec la bonne pression d’huile
dominique
Bonsoir
une solution simple est d’acheter un support moteur de l’armé destiné au stockage , il existe des modèles avec la possibilité de mettre un radiateur dessus et une bride pour serrer la cloche d’embrayage laissant ainsi la possibilité d’accoupler la boite de vitesse et la boite de transfert souvent vendu 120 à 150 euros voir moins cela fait donc peu de travail pour faire un banc d’essais
clt
Bonjour maitre des clefs
pour quelqu’un qui n’est pas carrossier très beau travail félicitations.
hâte de voir la suite et le beau rendu final
clt
Dominique
Bonjour,
Impressionnant comme les ultrasons sont efficaces pour enlever la calamine.
Il n’y a visiblement pas de circlips pour tenir les axes de piston ?
Dominique
Bonjour
Un grand merci a toi Christophe pour la qualité de ton travail et du reportage vidéo
Chapeau Bas l’artiste
Dominique
Bonjour Michel
Lorsque la boite de transfert est en position route propulsion uniquement (pont avant décraboté) l’entrainement de l’arbre des roues avant au niveau de la boite est désaccouplé ta bride doit tourner librement sans effort contrairement a celle d’arrière qui est en prise avec toute la pignonnerie de la BT ET BV..
Lorsque la boite est remontée et arbres AV et AR raccouplés , lorsque la jeep roule en mode propulsion donc pont avant décraboté l’arbre avant est uniquement mis en mouvement par les roues le différentiel et l’arbre. dans ce cas la bride au niveau de la BT tourne mais pas de liaison mécanique dans la boite de transfert (normal puisque c’est décraboté).
je ne sais pas si j’ai été très clair sur l’explication
quand on roule en mode propulsion il serait judicieux mais pas esthétique et historique de mettre à l’avant des moyeux débrayables au niveau des roues car le différentiel n’est pas conçu pour transmettre les effort de la roue vers l’arbre ce qui a tendance a user prématurément le pignon d’attaque et la couronne de différentiel
Amicalement
Dominique
Bonjour
Sinon faire simplement une peinture vermiculée de n’importe quelle teinte pour l’aspect de surface et peindre dessus avec le bon vert moyennant un essai de compatibilité entre les deux produit avant
Cordialement
Bonsoir Eric,
Les pièces neuves proviennent de jeep sud est et semblent de bonne qualité mais pas bon marché.
Il est vrai que pour à peine plus du double du prix de ces pièces il est possible d’avoir un kit Barbé qui est d’une qualité incomparable.
Amicalement
Bonjour
Encore un beau petit reportage.
Merci à toi Christophe pour ce très bon moment passé ensemble, tes connaissances, ton expertise et ton aide précieuse.
Je me suis rendu compte que même si la jeep reste simple quand on se lance dans une réfection de boite il faut plus d’outils et surtout d’outillage que l’on pense si l’on veut faire dans les règles de l’art.
Les bagues en bronze, les rondelles de buttée frottement du train fixe, de certains pignons notamment celui de la marche arrière sont bien à ajuster et non pas seulement à assembler malgré que ce soit des pièces neuves.
Maintenant plus qu’a remonter l’ensemble BV et BT dans la jeep et tester pour de vrai.
Comme aime le dire Christophe : A suivre …
Amicalement
Dominique
Bonjour Christophe
Re Bravo pour ton travail remarquable et ce reportage
Pour la peinture de l’arrière du volant moteur je pense que cela sera le premier si ton idée se concrétise
Je dirais pas nécessaire mais cela n’est que mon point de vue, car cela ne se voie pas et en général il ne sont pas rouillés même après des années, cela doit être de l’acier spécial …
Après tu peux bien te faire plaisir 🙂
Amicalement
Dominique
Bonjour Christophe
Ca avance ca avance
sur Rillieux la pape rue pierre Fallion il y a Rhône peinture auto ils ont tout polyuréthane epoxy etc
Ce qui est moins top c’est que l’ancien est parti a la retraite le conseil est moindre maintenant
Amicalement
Dominique
Bonjour Christophe et tous
J’était impatient de voir la suite il y a encore de l’investissement matériel (LOL)
Petit retour d’expérience avec le meme matériel. Pour le compresseur et ces petites sableuse il faut surtout un bon débit restitué et une cuve tampon la plus grosse possible .
perso j’ai un bicylindre 3.5 cv 250 l/m restitué a 6 bars et cuve de 50 l et il tourne en permanence le débit est un peu juste même avec une buse de 4 mm
Pour ne pas en mettre de partout et récupérer l’abrasif , une solution simple se mettre dans une tente de camping type décathlon pour se faire une fausse cabine de sablage pas chère
Cordialement
Dominique
