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Bonjour
En ce moment, qui a une boite de transfert sur l’établi ? en cours de démontage ou de remontage.
Même terminée, l’important c’est qu’elle ne soit pas sur la jeep.
C’est pour un petit contrôle technique sur son fonctionnement.
Amicalement.
Michel94
Bonjour Michel
Il y a une annonce sur le BC :https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3171686027
Si le vendeur est sympa il peut sans doute répondre à ta question.
Tu ne risques rien d’essayer…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
C’est tout simple, je souhaite savoir si la sortie avant tourne et donc entraine le pont avant, en étant en position “marche normale” c’est à dire en propulsion sur roues arrières …
Ceci pour contrôler ce que m’a dit un vendeur spécialisé en jeep ! ! (je vous expliquerai plus tard)
Bonjour
Évidemment et heureusement non. Il peut y avoir une légère rotation par frottement interne de la BT mais qui peut s’arrêter facilement à la main.Par contre, en roulant, les roues avant entrainent le pont avant puis l’arbre avant et donc la chape avant.
Bonjour Michel
Lorsque la boite de transfert est en position route propulsion uniquement (pont avant décraboté) l’entrainement de l’arbre des roues avant au niveau de la boite est désaccouplé ta bride doit tourner librement sans effort contrairement a celle d’arrière qui est en prise avec toute la pignonnerie de la BT ET BV..
Lorsque la boite est remontée et arbres AV et AR raccouplés , lorsque la jeep roule en mode propulsion donc pont avant décraboté l’arbre avant est uniquement mis en mouvement par les roues le différentiel et l’arbre. dans ce cas la bride au niveau de la BT tourne mais pas de liaison mécanique dans la boite de transfert (normal puisque c’est décraboté).
je ne sais pas si j’ai été très clair sur l’explication
quand on roule en mode propulsion il serait judicieux mais pas esthétique et historique de mettre à l’avant des moyeux débrayables au niveau des roues car le différentiel n’est pas conçu pour transmettre les effort de la roue vers l’arbre ce qui a tendance a user prématurément le pignon d’attaque et la couronne de différentiel
Amicalement
Dominique
quand on roule en mode propulsion il serait judicieux mais pas esthétique et historique de mettre à l’avant des moyeux débrayables au niveau des roues car le différentiel n’est pas conçu pour transmettre les effort de la roue vers l’arbre ce qui a tendance a user prématurément le pignon d’attaque et la couronne de différentiel
Pour l’usure,je ne sais pas car il n’y a pas d’effort mais l’effet de moyeux débrayables sur le bruit et la résistance au roulement donc la consommation est certain.
MB le dit clairement et c’est exatement ça, je pense que la confusion avec ton spécialiste est là.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Pas besoin de déposer la BT. Une roue avant levée et une vitesse engagée, la roue et l’arbre avant peuvent tourner. Si on enclenche le pont AV sur la BT , elle ne peut plus tourner.
Bonjour
Vous me confirmez ce que j’imaginais, le ‘specialiste’ n’y connais visiblement rien à la jeep. Je ne serais pas tranquille si je commande à nouveau chez lui, sauf si je connais bien la pièce que je recherche. La relève n’est pas assurée chez ce revendeur …
Me reste à trouver une combine pour remplacer l’écrou ou à rendre les moyeux debrayables !
Merci en tous cas pour vos messages.
Joyeuses Pâques 😄
Amicalement.
Remplacer quel écrou?
Les moyeux débrayables existent chez nos revendeurs. Par exemple
https://jeepvillage.com/fr/militaires/972-kit-moyeu-debrayable-jeu-de-2.html
Un sujet sur Miljeep https://www.miljeep.fr/forums/topic/moyeux-d%C3%A9brayables/
Bonjour
Suites aux avis reçus, je garde les moyeux débrayables et je vais rectifier les écrous de moyeux.
L’intérieur du boitier du moyeu débrayable faisant 34,5 mm, l’écrou de moyeux fait 32 mm sur le plat, il suffira de meuler les arêtes de l’écrou pour obtenir 34 mm maxi. Je commande 2 écrous et vous ferai un commentaire du montage.
Le vendeur est un âne …
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