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, le il y a 11 heures et 49 minutes.
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Bonjour,
Alors oui, le déglaçage permet de rétablir la rugosité nécessaire à la bonne adhérence des segments, assurant ainsi une étanchéité parfaite.
La préservation de la chemise du cylindre est aussi un atout du déglaçage. En éliminant les glaçures et les imperfections, le processus favorise une meilleure répartition de l’huile sur toute la surface, ce qui diminue l’usure et préserve la pièce des détériorations prématurées.
Pour un déglaçage optimal, il faut un mouvement régulier et uniforme avec le rodoir, afin de créer une surface à la fois lisse et légèrement rugueuse, nécessaire à une bonne adhérence des segments.
Amicalement,
ChristopheBonjour
Il y a au moins 2 types d’outil pour faire ce travail , le modèle à boulles abrasives, ou le modèle avec les 3 patins abrasifs montés sur un support à 3 bras, quel sont les critères pour prendre l’un ou l’autre modèle ?
Bonjour,
Le honoir à boules :
- Auto-centrant : Il s’aligne automatiquement dans l’alésage.
- Auto-pressant : Il applique une pression constante sur toute la surface du cylindre.
- Efficace : Il travaille à 360°, contrairement à un honoir à pierres (tête de honage) qui n’agit que sur trois points de contact.
- efficace Il est très facile d’honer un cylindre avec des trous intérieurs plus grands.
- Inconvénient : Le diamètre du honoir à boules doit être choisi en fonction de l’alésage du cylindre.
Pour info, le honoir à boules utilisé pour les cylindres d’un moteur Go-Devil à un diamètre libre de 86 mm. Il est utilisable pour des cylindres de 74 à 83 mm de diamètre.
Le honoir à pierres :
- Grande plage de Ø : Il a une plus grande plage de Ø qu’un honoir à boules, mais il travaille avec 3 pierres et n’a donc que 3 points de contact (surfaces) !
- Application : Pour honer un trou borgne, on utilise un honoir à pierres et non l’honoir à boules.
- Inconvénient : Il ne peut pas honer un cylindre ovale ou déformé sans un traitement ultérieur.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Aujourd’hui, nettoyage des pistons …
Les pistons sont en bon état et en cote Std. Je vais donc les conserver.
Il y a de la calamine sur le dessus des pistons … Un petit bain aux ultrasons va nettoyer tout ça !
Avant, je dépose les segments que je vais remplacer.Avant / Après passage au bain à ultrasons.
Mise en place des nouveaux segments.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Impressionnant comme les ultrasons sont efficaces pour enlever la calamine.
Il n’y a visiblement pas de circlips pour tenir les axes de piston ?
Dominique
Bonsoir,
Oui, le nettoyage aux ultrasons fonctionne bien. Et c’est en fonction du produit utilisé.
Les axes de pistons sont maintenus serrés au niveau de la bielle.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Hier, nettoyage des trous filetés du bloc-cylindres …
Passage d’un taraud de 7/16 de pouce afin de nettoyer les filetages.
Taraudage.
Ensuite, j’ai eu la visite de Jeepierrot et de Billy69 ! Un petit problème pour démonter les pneus des jantes de combat de Pierre-Antoine.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Je vais maintenant nettoyer les ressorts, les poussoirs et les cuvettes des soupapes …
Lors du nettoyage des poussoirs j’en ai trouvé un estampillé “Ford”
Je me suis également aperçu que les vis de réglage des poussoirs étaient plus ou moins marquées. Rien de bien grave, je vais les passer à la pierre.
Une vis de réglage creusée. Les autres le sont moins.
La vis de réglage après passage à la pierre.
Les soupapes avec ressorts, cuvettes, poussoirs et clavettes.
Les soupapes sont prêtes pour le remontage.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Je continue le nettoyage des pièces … Lors du sablage de la plaque avant moteur je découvre un “F” … Puis un deuxième “F” … Puis un troisième “F” ! Grrr !
Plaque avant moteur Ford.
J’ai cerclé les trois “F” !
Zoom sur les “F”
Bon, au final, je vais revendre cette plaque avant moteur Ford (Beurk) et la remplacer par une plaque W.O. !
A suivre …
Amicalement,
ChristophePobablement estampillé du F avant l’asemblage de cette plaque, qui est composé de trois piéces soudé par points.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Je viens de récupérer mon vilebrequin chez le rectifieur … Impeccable.
Vilebrequin rectifié.
Passage en 0.30 pour les paliers et les manetons. J’ai commandé les cousinets …
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Filitosa,
Non car il ne faut pas trop réduire le diamètre sinon, risque de fuite au niveau du joint SPI.
La portée du joint SPI sera toilée afin d’obtenir une surface correcte.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
J’ai reçu les cousinets de paliers et ceux des bielles … Je vais pouvoir continuer le remontage de mon moteur.
J’ai commencé par mettre en place les coussinets de vilebrequin sur les paliers et sur les chapeaux sans mettre le joint du palier arrière.
L’objectif est de vérifier que le vilebrequin tourne librement et sans point dur après serrage au couple des chapeaux.Tout en OK ! Je vais pouvoir déposer le vilebrequin afin de mettre en place le joint du palier arrière. Ici, je vais utiliser de la tresse graphitée.
Mise en place de la tresse graphitée sur le palier arrière.
Mise en place de la tresse graphitée sur le chapeau arrière.
Etanchéité du palier et du chapeau arrière … Loctite MR-5923.
Ne pas oublier de mettre en place les vis de fixation du volant moteur.
Beau marquage WO-116295.
Mise en place du vilebrequin et serrage au couple des chapeaux .
Mise en place des bielles / pistons.
Mise en place du joint de culasse.
Mise en place de la culasse.
A suivre …
Amicalement,
Christophe
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