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L’allumeur et donc la bobine sont refroidis par les nervures du corps. Je n’ai changé ma bobine que 40 ans après avoir acheté la jeep aux domaines. Donc elle n’a pas dû trop chauffer.
Bonjour
Pour quelques euros, il est simple de transistoriser l’allumage https://www.miljeep.fr/forums/topic/allumage-transistoris%c3%a9/
Depuis son installationen2019,pas de problème d’allumage.
Sur ton carter de distribution, marque la position PMH, puis mesure la distance entre cette marque et celle à 5°. Ensuite, il suffit de calculer la distance pour le décalage voulu (x2 pou 10, x3 pour 15°…) et placer une marque pour cette avance.
Il y a des aimants permanents pour que la dynamo puisse s’amorcer et commencer à produire du courant pour alimenter l’excitation et augmenter la tension.
C’est dans les alternateurs qu’il n’y en a pas d’où l’obligation de les alimenter depuis la batterie pour qu’ils s’amorcent.Le régulateur limite de toute façon la tension de sortie. Et je pense qu’il n’est pas conseillé de faire tourner la dynamo sans car il y a risque de surtension/surchauffe/amorçage.
Le problème de charge est certainement dû à une démagnétisation des aimants permanents confirmé par l’échec du test de rotation sans excitation.
Si, les 2 bornes sont “connectées” par l’induit (entre les 2 charbons) puis la masse et les inducteurs.
Pour commencer à produire du courant au début de la rotation, la dynamo utilise des aimants permanents. Si ils sont désaimantés, alors aucun courant n’est produit au démarrage et les inducteurs (excitation) ne sont donc pas alimentés pour augmenter le champ magnétique et le courant produit. Donc ce n’est à faire que si elle ne produit pas de courant.
Bonjour
1 Si tu débranches les 2 bornes, en faisant tourner le moteur, une tension doit être présente sur la borne de sortie et rien sur celle d’excitation.
2 En enlevant la bande de protection des charbons, on doit pouvoir voir le câblage des bornes. La borne de sortie est reliée à un charbon et la borne d’excitation aux inducteurs (bobines externes).Bonjour
Le mien est sur la tôle sous le siège arrière.
On peut faire fabriquer ici un extincteur personnalisé https://fire-design.fr/shop/personalisation/fire-design/Bonjour
Pour moi la plage de température de fonctionnement du moteur est entre la température d’ouverture du calorstat et celle de l’ébullition du liquide de refroidissement soit environ 100°.Normalement à cet endroit, il y a plutôt une aspiration d’air donc le mélange air/essence ne peut pas sortir. Donc mon hypothèse est plutôt un ruissellement d’essence le long de la paroi qui finit par suinter au niveau du joint. C’est pourquoi j’ai évoqué le niveau de cuve (flotteur ou pointeau).
il reste un doute sur le circuit de refroidissement, car avec 40° à l’exterieur, le mano oscille entre 90° et 100°c alors que mon thermometre laser indique 82° à 92°c. le radiateur est neuf, le bloque moteur a été décapé et débouché au niveau des 5 pastilles. A ce niveau je ne vois pas ce que je peux faire de mieux. Peut-être virer le thermostat, qui est lui aussi neuf pour tester la différence.
Bonjour
La valeur au mano semble très correcte. Comme c’est la température de caisse tout dépend où la température est prise au thermo laser. Mais comme elle est plus basse, pas d’inquiétude, tout me semble bien.Je préfère faire mes recherches moi-même, juger de la fiabilité des sources et me faire une opinion. Les soupes sans opinion générées de façon probabilistique par des IA favorisant uniquement l’information la plus couramment présente sur le web n’ont aucun intérêt. Dans le cas présent, le résultat est pitoyable avec comme conseil tout mélanger.
Et bientôt, ces IA seront la seule source d’information disponible pour le plus grand nombre. Sauf si elles ne sont pas utilisées et ne sont donc pas rentables.
