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Bonjour
Il y a déjà les disjoncteurs qui protègent le circuit. Ce qui a dû se passer c’est que le pic de courant généré par le court-circuit a endommagé la partie mécanique (choc en butée). La partie électrique est juste un bobinage. Démonte le pour voir ce qui lui est arrivé.Pas de risque à en mettre un d’occasion. Il y en a souvent sur leboncoin. Il suffit juste d’en choisir un d’origine. Celui-ci par exemple https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3130280405
Le poids du flotteur d’origine est 11g sur Solex 32 PBIC d’après la RTA. Ton flotteur est donc trop léger ce qui n’arrange pas le problème. A mon avis, tu devrais installer un kit de réfection pour tout remettre à l’origine car tes gicleurs sont peut être aussi mal dimensionnés.
Bonjour
En descendant le pointeau, tu as abaissé le niveau de cuve. Donc soit le pointeau n’est pas d’origine (ce qui semble être la cas), soit le flotteur est trop léger.
La pompe de reprise n’a d’influence que lors des accélérations brusques et n’a pas d’effet sur le niveau de cuve ou le pointeau.Un pointeau d’origine
Pour info, la hauteur du pointeau fermé par rapport au plan de joint est de 3mm.Bonjour
N’est il pas possible d’en faire une avec 2 en récupérant le pignon sur une originale et en le montant sur la repro?Bonjour
Pour moi, l’objectif est d’allonger le plus possible l’éventuel parcours des gaz par les coupes des segments donc 180°.Il faudrait voir la résistance, pas seulement le fait que ce soit passant.
La résistance d’un ampèremètre est extrêmement faible et n’est pas mesurable directement.
Si l’aiguille ne bouge pas en décharge, il est mort.Bonjour
Contact coupé, est ce que l’aiguille bouge (environ 5A en24V) quand tu allumes les feux? Si ce n’est pas le cas, l’ampèremètre doit être court-circuité en interne.Bonjour
Plastique dans les années 40? J’y crois pas trop. Pour moi, elles sont toutes en métal y compris les françaises.Bonsoir
Attention, il y 2 modèles de pompe à huile, un pour une distribution à chaine et l’autre pour une distribution à pignon. La différence est le pignon d’entrainement qui n’est pas dans le même sens. Donc il y a peut être eu une erreur de commande ou de livraisonBonjour
Tout semble dépendre des fabrications. Sur le mien, une face en français noir (black-out) et blanche (normal) et une face US noire.Je ne pense pas que ce soit normal qu’elle démarre bien a froid sans starter….ce qui confirme que le mélange est trop riche…
Bonjour
Tout à fait d’accord. Un moteur ne doit pas pouvoir démarrer à froid sans starter. C’est bien le signe d’un excès d’essence donc vraisemblablement niveau de cuve trop haut.Un jeu légèrement excessif sur les manetons n’est à mon avis pas sensible à la main et il suffit d’un rien (on parle de 1/100mm) pour que ça claque. Donc la seule solution pour vérifier notamment celui de la bielle 3 est l’utilisation de plastigauge. De plus, logiquement la pression d’huile décroit il me semble depuis le palier arrière jusqu’à l’avant donc elle peut devenir insuffisante pour la bielle 3 si le jeu est juste un peu trop important tout en restant suffisante pour les suivantes. De toute façon, si ça claque, il y a soit trop de jeu soit pas assez de pression d’huile.
Le vilebrequin doit pouvoir tourner si on le sollicite mais il ne continue pas de tourner si on arrête
