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Bonsoir
Le point dur ce doit être quand la mâchoire touche le tambour mais ce n’est pas forcément en haut. Il faut revérifier les réglages du bas.
Si un tambour est plus chaud, c’est soit que les mâchoires frottent soit qu’il freine plus fort et est donc plus chaud à l’arrêt. Il faudrait mesurer en s’arrêtant sans freiner (frein moteur et rétrogradage).
Oui mais il faut juste les desserrer un par un quand on fait le réglage et faire attention en les resserrant de ne pas faire bouger l’excentrique sinon le réglage est à refaire. Il faut les retenir avec une clé en opposition.
Et petit à petit on le fait de moins en moins souvent plus plus du tout jusqu’à ce que ça ne freine plus. Donc le nivocode est un élément de sécurité.
Bonne nouvelle
As tu vérifié en mettant des ampoules classiques dans les stops de la jeep que ça ne fonctionne pas? Ça validerait l’hypothèse de la résistance dans le contacteur. A ta place, je ne tarderais pas à remplacer ton contacteur de stop car la corrosion et donc la résistance vont augmenter et ça finira par ne plus fonctionner même avec des leds.Ton contacteur sur le maitre cylindre est bien débranché?
Pas besoin de mettre beaucoup de pression. Il faut envoyer le liquide sans précipitation dans le circuit en enfonçant la pédale puis la laisser remonter toute seule.
Oui, il faut pomper pour envoyer le liquide frein et l’air dans le circuit pour qu’il puisse sortir par les purgeurs. Attention de bien surveiller le niveau. Personnellement, avant de commencer, je remplis chaque cylindre en ouvrant le purgeur jusqu’à ce que du liquide sorte. De cette façon, une bonne partie de l’air est évacué.
Bonjour
Oui c’est très pratique pour purger seul. Les modèles premiers prix ne durent pas très longtemps.
C’est normal en tant qu’ancien voisin et il est toujours bon de comprendre des symptômes pour les reconnaitre et enrichir son expérience.
Pour compléter, à mon avis, ce joint liège n’a pas été conçu pour être 100% étanche mais pour laisser passer un peu d’huile pour lubrifier la rotation du pignon à queue dans la tulipe et le coulissement du support de butée d’embrayage autour de cette tulipe. Sinon, un joint spi aurait été utilisé.
Donc quelques gouttes ne sont pas anormales.Bonjour,
Est-ce bien de l’huile de boite qui fuit ? Car ce peut aussi être de l’huile moteur qui fuit par le joint de palier arrière. Surtout si ça coule même sans rouler.
Bonjour
Grace à l’information sur la présence de leds dans les stops de la jeep, je pense que j’ai trouvé l’explication de tout ce qui est constaté :
Il doit y avoir une résistance parasite entre l’alimentation du contacteur rotatif et les stops.Voici l’explication.
Les ampoules 21W ont une résistance d’environ 30 Ohm
Les ampoules leds 10 fois moins puissantes une résistance d’environ 300 Ohm.
Lorsque que tous les stops sont activés, la résistance totale est de
1/(1/300+1/300+1/30+1/30)=1/(22/300)=300/22 Ohm
Sous une tension de 25V et si la résistance parasite est R on a:
25=(R+300/22)xI=RxI+300/22xI
Comme la tension en amont des stops a été mesurée à 5V (ce qui explique que les ampoules led ou classiques ne s’allument pas), il y a donc une chute de tension de 20V dans la résistance parasite donc
20=RxI
Ce qui donne
25=20+300/22xI
5=300/22xI
I=110/300
La résistance parasite est donc de
R=20/(110/300)=6000/110=55 Ohm
Et la puissance dissipée par cette résistance est de
UxI =110/300*55=20W
Donc elle doit chauffer assez fortement.Lorsque la remorque n’est pas branchée la résistance équivalente des 2 stops est de
300/2 soit 150
et on a
25=(55+150)xI
I=0.12A
La chute de tension dans la résistance parasite n’est plus que
55x.12=6.7V
ce qui laisse une tension aux bornes de led d’environ 18V suffisante pour les allumer.Donc si tu mets des ampoules stop classiques dans la jeep, rien ne s’allumera, si tu mets des ampoules stop led dans la remorque elles pourront s’allumer mais le problème sera juste masqué.
Pour moi, le premier suspect dans cette résistance parasite est le contacteur de stop. Pour vérifier, mets un fil entre les 2 fils arrivant au contacteur. Si c’est lui le coupable, les stops s’allumeront. Si non, il faut chercher ailleurs (contacteur rotatif ou connexion/fil oxydé). Vu la puissance dissipée, ça doit chauffer au niveau de la résistance parasite.
Bon courage
Les leds sont polarisées (sauf exception) donc le sens du courant a de l’importance. Ca peut vouloir indiquer que soit la masse est inversée quelque part dans les feux, soit le retour de masse se fait à travers les leds et est donc bloqué. As tu essayé en remplaçant les leds par des ampoules ordinaires ? Je ne pense pas que tout led résolve le problème.
