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Bonsoir
Tu as eu de la chance. Le plein n’avait peut être jamais été fait. L’installation d’un nivocode est quand même une sage précaution.Bonjour
Oui c’est même un symptôme. Les mâchoires étant trop loin du tambour, il faut envoyer plus de liquide dans les cylindres de frein pour arriver à les faire toucher donc enfoncer plus la pédale. Ce peut aussi être l’indice d’air dans le circuit. Une purge du circuit ne fait jamais de mal.La détérioration du liquide joue surtout lorsqu’il chauffe car il peut se mettre à bouillir et produire des bulles. Là je ne pense pas que ton liquide chauffe. Le plupart du temps, un bon réglage des mâchoires améliore nettement le freinage.
Oui pareil mais les 2 réglages ne sont pas indépendants donc il vaut mieux approcher les 2 juste avant frottement avant de terminer le réglage en commençant par le bas. Attention, il y a 2 positions du pivot inférieur qui donnent le bon réglage en bas donc il faut bien tourner dans le bon sens (en remontant).
Comme les mâchoires ont l’air récentes, elles ont bien dû être réglées. Personnellement, je règle au frottement. Ensuite, l’usure rectifie le tout.
Bonjour
Je suis d’accord avec yellow-corner. Le bas des mâchoires semble s’user moins donc les pivots inférieurs étaient certainement mal réglés et comme le frottement ne se fait que sur une partie des mâchoires, il est donc moins puissant. As tu fait le réglage avec des jauges ou au frottement?Bonsoir
Il ne doit pas avoir de jeu sensible dans les roulements de moyeu. Pour moi, la cause est là. Il faut les démonter, les examiner pour voir si ils ne sont pas détériorés, les remplacer si nécessaire et remonter en respectant la procédure de serrage.Bonjour
Le volet ne fait pas entrer des gaz d’échappement dans l’admission mais les fait circuler autour des conduits d’admission pour réchauffer le mélange entrant.Donc si il ne se ferme pas complètement, l’air entrant est toujours réchauffé ce qui peut nuire au rendement.
Essayez de manipuler le volet à la main pour vérifier qu’il n’est pas bloqué par de la corrosion par exemple.Bonjour
Pour moi, la première explication qui me vient est le “shimmy”. Donc il faut commencer par supprimer tous les jeux dans la direction.
Le carrossage négatif de la roue avant me parait anormal.
Compte tenu de la vitesse de la jeep, l’équilibrage des roues n’est pas vraiment utile.Il est possible qu’après le traitement des boues se soient accumulées au fond du radiateur. As tu regardé ?
Bonjour
Es tu sûr que ton ampoule ne touche pas la façade du feu quand il est fermé? Ça pourrait expliquer le faux contact. Pour le stop, les ampoules 21W normales touchent et j’ai dû trouver des 18W qui sont plus petites.En tous cas, même s’il bouge peu, l’ampèremètre fonctionne.
Bonjour
L’intensité de charge dépend uniquement de la charge de la batterie. Juste après le démarrage, elle est plus forte avant de diminuer progressivement au fur et à mesure que la batterie se recharge pour arriver proche de 0. Après une période au ralenti où la dynamo ne charge pas, l’intensité remonte un peu avant de redescendre.
Par contre, si l’ampèremètre est bien câblé, l’aiguille doit rester à la même position quelque soit la consommation du circuit (éclairage). Sauf si la dynamo débite déjà à son maximum.Je viens de trouver ça https://www.giradia.eu/nos-adherents
