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Je préfère faire mes recherches moi-même, juger de la fiabilité des sources et me faire une opinion. Les soupes sans opinion générées de façon probabilistique par des IA favorisant uniquement l’information la plus couramment présente sur le web n’ont aucun intérêt. Dans le cas présent, le résultat est pitoyable avec comme conseil tout mélanger.
Et bientôt, ces IA seront la seule source d’information disponible pour le plus grand nombre. Sauf si elles ne sont pas utilisées et ne sont donc pas rentables.5 centimes par litre de carburant si ça peut éviter le remplacement du réservoir ou un nettoyage complet du carbu. A mettre uniquement quand la jeep tourne peu.
Toutes les infos ici pour la principale référence
https://bardahl.fr/fr-fr/produits/automobile/additifs/essence-hybride/stabilisateur-essence-24-mois“Description du produit
Le Stabilisateur Essence 24 mois est conçu pour protéger le carburant lors des périodes d’arrêt prolongé: hivernage, stockage. Avec le temps, l’essence peut se dégrader, former des résidus et entraîner des démarrages difficiles, un colmatage du circuit ou des pannes à la remise en route.Sa formule permet de prolonger la durée de conservation de l’essence jusqu’à 24 mois, tout en préservant sa qualité. Elle aide ainsi à éviter de devoir vidanger le réservoir avant hivernage et limite les risques de dysfonctionnement en début de saison. En stabilisant le carburant, le produit contribue à éviter le colmatage des filtres à carburant et à garder un circuit plus sain.
Le stabilisateur est conçu pour brûler complètement sans laisser de dépôts et participe à une lubrification optimale des soupapes et sièges, pour un fonctionnement plus régulier et une meilleure protection mécanique lors de l’utilisation du carburant stocké.”
On trouve dans toutes les grandes surfaces de bricolage, jardineries, centres auto, Restom… Environ 13€ pour 240l de carburant pour prolonger la stabilité de l’essence jusqu’à 24 mois.
Comme un récipient permettant le transport d’essence doit être homologué et porter un marquage réglementaire, les anciens jerrycan non marqués ne seraient donc pas autorisés.
Pour info, le stockage à domicile serait limité à 20l.
Tout dépend de l’utilisation. Si c’est pour la jeep, pourquoi ne pas mettre directement l’essence dans le réservoir?
Bonjour
J’en mets depuis des années dans mon réservoir en plus du substitut de plomb. Je n’ai pas rencontré de problème et apparemment c’est efficace avec un réservoir peu rempli. C’est prévu pour les moteurs d’outils de jardinage à l’utilisation ponctuelle.
Par contre je ne conserverais pas de l’essence dans le jerrycan mais le remplirais uniquement en cas de nécessité.Bonjour
Lorsque ces rondelles sont usées, le pignon intermédiaire peut se mettre de travers sous l’effort et se coincer entre les parois du carter de la BT ce qui bloque la transmission. L’usure de l’axe et de ses roulements doit être la cause de l’usure de ces rondelles. C’est pourquoi il est important de bien penser à surveiller le niveau d’huile de la BT qui à tendance à fuir par les chapes et de la vidanger régulièrement.Bonjour
Je n’ai jamais eu d’arceau y compris en tout-terrain. Il ne faut pas avoir d’accident. En plus, un arceau peut avoir un effet pervers en procurant un faux sentiment de sécurité qui peut conduire à dépasser les limites.
Si l’arceau AF est fixé sur la caisse, je doute qu’il soit d’une très grande efficacité et comme dis plus haut, il faut des ceintures et des sièges adaptés.Bonsoir
OK, c’est plus clair. Donc moteur en régime accéléré, la charge monte à 50A. A mon avis, c’est le régulateur qui ne fonctionne plus et la dynamo débite donc à pleine charge dès que le régime monte. La batterie doit chauffer et la tension doit être élevée. Tu risques de détériorer la batterie et de claquer des ampoules.Oui, avec une dynamo, la batterie se décharge au ralenti. C’est pour cette raison qu’elles ont été remplacées par des alternateurs qui eux chargent même au ralenti.
En marche normale, l’aiguille de l’ampèremètre doit passer dans le + (charge) avec une valeur fonction de l’état de charge de la batterie puis redescendre progressivement vers 0.
Il faut télécharger ici https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/documents/ au moins le MAT3422 (/2 pour la transmission) dans la catégorie “manuels de réparation”.
Et le marquage du châssis avant
A cet emplacement, c’est le type et n° de châssis Hotchkiss. Pas le n°de série armée qui est sur le dessus transversalement. Il faut poncer la peinture pour faire apparaitre les numéros.
Bonjour
As tu consulté cet article pour localiser les numéros https://www.miljeep.fr/numeros-de-jeeps-m201/
Quelle est le numéro de série sur la carte grise?
Les M201 ne sont pas “datées de 1962 pour la plupart” mais lors de leur vente par les domaines soit de la date de reconstruction soit du 1er janvier de l’année de fabrication.
Si le numéro 17365 est bien le bon, d’après https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab0 elle serait de fin 1961 mais peut être immatriculée en 1962. La date de reconstruction 6/04/1976 est cohérente.
Le 51, c’est le roulement arrière. Je ne pensais pas à celui-ci mais à 61-62 et 66. Il faut voir quels pignons ont du jeu. Les pignons ont l’air bien marqués pour autant qu’on puisse en juger sur la photo. De toute façon, la BT est à refaire et pour ça, il va falloir sortir les 2 boites car il est très délicat de remonter la BT sur la BV en place.
