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Je pense que les roulements ou l’axe du pignon intermédiaire (à gauche sur la photo) sont en cause. Si ils sont usés, le pignon se met de travers et bloque la BT et ça expliquerait la limaille.
Bonjour
Une dynamo ne délivre pas de courant lorsque le moteur est au ralenti. Est ce que le comportement est le même contact coupé?
La valeur de -20A phares allumés semble correcte (120W soit 2x55w +2x5W) ce qui indiquerait que le câblage de l’ampèremètre batterie-circuit électrique est correct. Par contre une valeur de +50 feux coupés n’est pas normale. Elle indiquerait un passage de courant de la dynamo vers la batterie ce qui n’est pas possible au ralenti. Le fil venant du régulateur est peut être mal branché à l’ampèremètre et cette valeur indiquerait alors une décharge de la batterie dans la dynamo due à un défaut du disjoncteur du régulateur.
Un test pourrait être de débrancher le fil entre le régulateur et l’ampèremètre pour vérifier ce qui se passe au niveau des indications de l’ampèremètre.Bonjour
Lorsque la BT est au point mort, le pignon intermédiaire (64) et son roulement (61/66) ne sont plus en prise avec la transmission. Donc en déplaçant la jeep, il ne tourne plus. Ce pignon entraine ensuite la BV par l’intermédiaire du pignon de sortie de la boite de vitesse.
Donc le problème peut être soit au niveau de ce pignon intermédiaire (roulement par exemple) soit au niveau de la boite de vitesse.
Pour préciser le diagnostic, le plus simple (moins de démontage) est de retirer la plaque de visite (37) de la BT pour pouvoir retirer le pignon de sortie de BV (57). Une fois ce pignon retiré, la BV et la BT ne sont plus reliées. Donc si le problème persiste, c’est la BT sinon c’est la BV.
De toute façon, la jeep ne peut pas rouler seule dans cet état. Elle peut être remorquée en mettant la BT au point mort ou transportée sur un plateau.
Les rivets de la mienne sont d’origine (1961 reconstruite en 1974 achetée aux domaines en 1984) et c’est bien des rivets pop.
Cf mon message de 18h09.
En 4×2 (pont AV désenclenché) 2 positions pour le levier de droite:
En arrière: Marche normale
Au milieu: Point Mort.
En 4×4 (pont AV enclenché) une position supplémentaire:
En avant: petite vitesse.Cf mon message précédent https://www.miljeep.fr/forums/topic/probleme-boite-de-vitesse-boite-de-transfert/page/2/#post-178758 3 positions GV, PM et PV (uniquement en 4×4) donc dans votre cas, il est normal que vous ne trouviez que 2 positions.
Il peut arriver que la 1ère et une autre vitesse soient enclenchées simultanément ce qui bloque la boite. Il faudrait ouvrir le couvercle de boite pour voir et et libérer les 2 vitesses si c’est ça.
Par contre : pont avant désenclenché (petit levier gauche vers l’avant), nous poussons facilement la jeep si le petit levier de droite est vers l’avant ; ALORS QUE la jeep devient très dure à pousser dès l’instant qu’on pousse ce petit levier de droite vers l’arrière ; c’est immédiat, et on n’arrive même plus à pousser la voiture à 2 dans cette position => le problème viendrait donc de la boite de transfert ?
Lorsque le pont avant est désenclenché, les 2 seules positions du levier de droite sont Point mort (au milieu) et marche normale vers l’arrière. On ne peut passer en vitesse réduite (levier de droite vers l’avant) que si le pont avant est enclenché (levier de gauche vers l’arrière).
Donc dans ce que vous décrivez, vous pouvez pousser la jeep lorsque la BT est au point mort et plus lorsqu’elle est embrayée en marche normale. Donc pour moi, le problème viendrait plutôt de la boite de vitesse.
Si c’est le pont arrière, il est possible de démonter les arbres de roues et l’arbre de transmission pour rouler en traction avant. Si c’est le pont AV, en enlevant les entraineurs AV, on peut rouler. Si c’est la BT ou la BV pas de solution autre que le plateau ou remorquage en retirant les arbres de roues AR.
Bonsoir
As tu essayer de le monter sans les vis coniques? Ensuite vérifie le voile dans cette configuration.
Bonjour
A mon avis non. Seul les véhicules anglais avaient le + à la masse pour ne pas faire comme tout le monde.Bonsoir
Si tu mets la pince sur le câble vers la bobine, normalement la vitesse est multipliée par 4 (en mode 4 temps). Est ce le cas?Bonjour
La pince de la lampe stroboscopique doit être posée autour du câble de bougie n°1. Si elle est posée sur le câble HT qui va à la bobine, ça fausse les mesures. La tension n’a aucun effet sur la mesure. Il peut y avoir aussi une impulsion parasite qui fausse la mesure de vitesse.
