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Si le jonc en plastique n’est pas trop “cuit” ce rétroviseur se démonte complètement. Voir la photo de Raphaël
Bonjour
Si il est trop rigide, on peut l’assouplir en le chauffant modérément au décapeur thermique. De cette façon, il est plus facile de le retirer pour démonter la glace.Si les vis sont déjà serrées à fond, il faudra peut être marteler la tôle pour resserrer un peu la rotule.
Bonjour,
Ces très légères rayures permettent au film d’huile de bien adhérer sur la surface des cylindres. Sinon, l’huile glisse vers le bas et la lubrification est mal assurée d’où risque de serrage.
Il faut qu’elles soient dans le même plan comme dans la photo de ce post https://www.miljeep.fr/forums/topic/croisillon/page/3/#post-8737
Il faut donc positionner l’extrémité coulissante de façon à aligner les 2 fourches aux extrémités de l’arbre./
Bonjour
Si les repères n’existent plus, il faut au minimum aligner les fourches des cardans.
Voir à partir de https://www.miljeep.fr/forums/topic/croisillon/page/2/#post-8726
En cas de vibration, il faudra tourner de 180°.OK je comprends mieux
Vu de derrière, la sonde se branche à gauche, la masse au milieu et le + à droite.
Ce n’est pas clair.
La photo que tu as postée est-ce le nouvel indicateur ou l’ancien que tu veux remplacer?
Si c’est l’ancien alors le fil qui vient de la sonde (cosse jaune d’après ce que tu dis) doit être branché à gauche (vu de l’arrière) sur le nouvel indicateur Jaeger, la masse au centre et le + à droite. Donc sur le nouveau c’est l’inverse de l’ancien en photo.
Pour le branchement du nouveau, je suis sûr car j’ai vérifié sur le mien.Pour info, les indicateurs Jaeger de pression d’huile et de niveau d’essence sont câblés de la même façon.
Comme je l’ai dit plus haut, sur ta photo ça donne :
le fil à la cosse jaune est le +
le fil du milieu avec la cosse bleue la masse
le dernier avec la cosse noire la sonde.Par contre sur mon cadran d’origine, il n’y a pas ces trous pour l’éclairage mais je pense que les branchements sont les mêmes.
Bonjour
Pas facile de faire des photos vu où c’est placé. Il doit y avoir des marquages près des bornes. Vu de derrière, la sonde se branche à gauche, la masse au milieu et le + à droite.Pour le changement du nombre de places voir https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F1478
Bonsoir,
Quel est le genre VP ou CTTE ?
Pour la mienne, j’ai pu passer de CTTE 2 places à VP 4 places en passant par la FFVE.
Ça me semble très difficile autrement.Voir https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/RTI03.8.1.1_112017_CTTE_VP.pdf
“La transformation d’une CTTE en VP peut être réalisée lorsque les 2 conditions sont simultanément remplies :
– La transformation est réalisée dans le cadre d’un changement de propriétaire
– Le type de ce véhicule n’a pas fait l’objet d’un agrément de prototype par le constructeur”Bonjour,
Ne faudrait il pas aussi remplacer le train fixe car la cassure des dents du pignon à queue est souvent le signe d’un jeu excessif dans le train fixe ?
Bonjour
Le ton n’était pas désagréable. Je demandais juste de préciser les sources car une information sans source n’a aucune valeur.Une recherche “certificat conformité willys mb” ne donne aucun résultat.
Au contraire de la recherche “certificat conformité hotchkiss m201”
Pour information, plus des liens sont référencés dans des pages web comme ce site, plus les moteurs de recherche les remontent dans la liste des résultats. Donc il faut citer le plus possible les liens intéressants.
