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Citation FFVE:
Un véhicule dit de collection est un véhicule présentant un intérêt historique.
Il est décrit dans le Décret n° 2017-208 du 20 février 2017 relatif à la nomenclature des véhicules figurant à l’article R. 311-1 du code de la route.
Selon ce décret, un véhicule de collection :
- a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans;
- a son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l’Union européenne ou nationale, qui n’est plus produit;
- est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d’origine, et aucune modification essentielle n’a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux.
Bonjour
Il vaut mieux faire les 2 ensemble car tu devras faire un 2nd dossier FFVE pour le passage en collection.Bonjour
Je pense que c’est le libellé du compte qui pose problème. Dans l’ordre de virement, il doit maintenant être identique à celui du compte. Donc il faut demander le libellé exact au commerçant (une copie d’informations bancaires sur le compte par exemple). Pour communiquer, par mail, les outils de traduction (type https://translate.google.com ou https://www.deepl.com/fr/translator ) sont très efficaces. Sinon, il reste la solutuion de paiement par carte ou paypal.Bonjour
Il n’y a pas de problème qu’un peu de résine époxy ne puisse régler. Tu peux refaire la pièce en résine.
Ou chercher dans les boites de trucs qu’on garde car ça peux toujours servir si tu ne trouves pas quelque chose que tu puisses adapter.
Enfin, tu peux trouver un BO beaucoup moins cher sur leboncoin et récupérer la douille (à partir de 5€).Bonsoir
Le fil est soudé à l’étain sur une rondelle. Un coup de fer à souder pour le retirer puis en mettant le nouveau, faire une goutte d’étain.Bonjour
L’article sur l’emplacement des numéros sur les M201 est ici https://www.miljeep.fr/numeros-de-jeeps-m201/Il faut le visser sur une plaque métallique pouvant servir de radiateur.
Essaies de faire un montage à blanc. Fil rouge relié à une ampoule 5w connectée sur une source de courant (batterie, piles), le noir à la masse. Si tu touches la masse avec le gris, l’ampoule s’allume sinon elle est éteinte.OK, il a peut être grillé. Il faut visser le transistor sur une pièce métallique pour assurer le refroidissement.
Bonjour
Sur un allumeur classique, il y a un fil qui vient de la bobine sur une vis isolée qui traverse le corps de l’allumeur puis un second interne qui va de cette vis au rupteur.
Il faut donc retirer ce dernier fil et le remplacer en branchant le fil rouge sur la vis et le gris sur le rupteur. Le fil noir doit être à la masse. Le transistor peut donc bien être installé dans l’allumeur à la place du condensateur car il n’y a pas de fil supplémentaire à sortir.
Si tu veux essayer le transistor en externe, il faut retirer le fil entre la bobine et l’allumeur et connecter le fil rouge du transistor à la bobine. Le fil gris est à connecter sur la vis du corps de l’allumeur (qui est reliée au rupteur) et le noir à la masse.
Dans tous les cas, il faut retirer le condensateur.Ça me semble bon.
La tension d’excitation n’est pas significative car c’est un courant haché par le régulateur dont la tension de crête est égale à celle de sortie de la dynamo mais non mesurable avec un voltmètre. Il faut un oscilloscope pour visualiser le signal.Pour moi, le cliquetis est dû à l’utilisation d’un carburant d’indice d’octane trop bas pour la compression du moteur. Il se produit alors de l’auto-allumage avant l’étincelle ce qui génère le cliquetis. Donc vu le taux de compression du GoDevil, ce n’est pas le sujet ici.
L’augmentation de l’avance est censée compenser une vitesse moindre de progression de l’explosion avec du carburant contenant de l’éthanol pour que l’inflammation totale du mélange et la poussée se produise au PMH et non après ce qui diminue le rendement.
Attention à ne pas exagérer car alors on aura un cliquetis dû à une explosion trop précoce dont la poussée sur le piston démarre avant le PMH.Si ton repère fixe de PMH est sur le carter de distribution avec un repère de PMH sur la poulie, le repère d’avance sur la poulie doit être à droite (vu de l’avant donc avant le PMH). Si tu places ce repère d’avance sur le carter, il doit être à gauche comme sur la photo de Filitosa ci-dessus.
Bonjour
La dynamo semble fonctionner.
Les variations juste après le démarrage peuvent s’expliquer par un disjoncteur réglé trop bas qui entraine la décharge de la batterie dans la dynamo par ouverture/fermeture du disjoncteur. Quand le régulateur chauffe, il se stabilise. Il faudrait plutôt mesurer la tension à la sortie de la dynamo notamment quand le disjoncteur se ferme.
L’ampèremètre de la jeep est suffisant pour apprécier l’état de charge/décharge.
