- Ce sujet contient 103 réponses, 16 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 5 jours et 12 heures.
-
Messages
-
Pour moi l’isolation complète évite d’avoir les condensateurs en permanence sur le circuit, et donc de potentiel courant de fuite
Bonjour,
Ce filtrage de haut niveau était utilisé lorsque l’armée U.S. ne jurait que par l’utilisation de radios en modulation d’amplitude, AM.
Si vous n’avez pas ce type de radio à bord, ce filtrage est peu utile.
N’oubliez tout de même pas que votre jeep doit être un minimum déparasitée … pour les autres, c’est la loi, et c’est courtois pour les reenactors qui mettraient en place un centre radio dans une concentration.
Ces trois gros condensateur sont de type papier-asphalte encapsulés dans la cire d’abeille naturelle et ne contiennent pas d’askarel/PCB comme certain le prétendent.
Tant qu’ils sont étanches, ils restent parfaitement fonctionnels.
On peut vérifier s’ils ont surchauffé et donc risquent de fuir, en voyant de la cire d’abeille fuire de la filterette. Les retirer alors du circuit.
Si le papier prend l’humidité ces condensateurs vont fuire, produire une fumée blanche intense avant de claquer assez discrètement, pas comme les condensateurs sous haute tension, qui eux explosent. Ca fait beaucoup de bruit, mais c’est indolore.😉
Rien à voir avec une explosion « de grenade» comme déjà écrit sur des forums.
Un de ces condensateurs alimenté en haute tension, dans une de mes anciennes radios Ws-38, a bruyemment explosé.
Cela a tout de même dispersé une boite de vis qui se trouvait sur la radio, mais le plus ennuyeux a été la dispersion de la matière du condensateur dans la radio.
Ces condensateurs ont des tensions de claquage entre cinq fois et dix fois supérieures à la tension usuelle de 6V employée à l’époque oû l’on placait ces filterettes.
Ils sont souvent marqués 6-30V pour convenir aux véhicules 24V.
Enfin il faut savoir que la suppression modèle II avec des condensateur répartis un peu partout dans le circuit électrique offre plus de risques actuellement, vu la déplorable qualité des condensateurs actuels, en particulier de leur sertissage.
C’est le même problème qu’avec les condensateurs d’allumage classique.
Yves
Voilà une analyse de ces condensateurs dont j’ai démonté un exemplaire NOS de Tobe Deutschmann :
Mon ampèremètre est de la marque VDO, j’ai vu sur un autre poste que c’est une marque allemande, donc il n’est pas d’époque, ce qui m’arrange vu que je remplacerai bien par un neuf. Un conseil sur un fournisseur qui en propose de bonne qualité ?
YLG80, si je comprends bien ton schéma de câblage, au milieu, tu branches tout d’un côté, donc au final ça revient à utiliser la filterette comme un bornier ? Mais pour cela de droite, il n’y a rien de connecté ?
VDO est une excellente marque et j’avais trouvé le même ampèremètre au début de la restauration dans ma GPW.
En attendant de trouver un SW original, ce qui fut très long, j’avais désserti ce VDO pour masquer la marque VDO sur sa face avant.
Juste une bandelette noire de transfert Decadry et le tour était joué.
C’est du matériel de qualité qu’il est bon de conserver.
Yves
J’ai été pris sur un autre projet pendant le mois d’aout donc pas de progrès sur la Willys.
Par contre j’ai du nouveau côté administratif. J’ai demandé une attestation FFVE qui m’a répondu “casse-toi avec ta merguez !”.
Evidemment j’en rajoute ! Ils m’ont répondu que : “le véhicule n’était pas d’origine, avec volant et siège de véhicule civil, ainsi que la présence de toles larmées sur le plancher qui doivent certainement cacher un état de corrosion avancée”.
Histoire d’étaler les dépenses dans le temps, je voulais attendre pour commander les pièces intérieures (sièges + banquette + sellerie) mais je vais finalement le faire rapidemment.
A ce que j’ai lu sur le forum, la sellerie ressort est plus confortable que la mousse et le vendeur Jeep4ever est vivement recommandé par plusieurs membres, donc je pense que je sais quoi faire, à part si qqun à un autre avis…
Merci de vos conseils
Bonjour,
Merguez est un grand mot. En mon temps une merguez, c’est un véhicule volé et maquiller avec des numéros frappé.
Bonjour,
Le dossier FFVE c’est pour la passer en collection et mettre la carte grise à ton nom ?
Est ce qu’elle roule (de mémoire tu en étais à remettre le moteur en route). Car pour la carte grise, l’ANTS te demandera un controle technique valide. Donc si elle n’est pas prete de passer le CT, il n’y a peut etre pas urgence à avoir une belle sellerie et à faire le dossier FFVE.
Si tu as un copain qui en a une, il te prete sa sellerie pour les photos en attendant que tu commandes la tienne. 😉
Bonne journée
Bonjour, Le dossier FFVE c’est pour la passer en collection et mettre la carte grise à ton nom ?
Oui, je voulais faire les 2 d’un coup, mais au final je vais faire la CG à mon nom, puis plus tard la changer en collection quand elle sera restaurée.
Bonjour
Il vaut mieux faire les 2 ensemble car tu devras faire un 2nd dossier FFVE pour le passage en collection.Je sais, c’était le plan initial, mais j’ai l’impression que ce sont des pénibles à la FFVE. Donc je vois bien que même avec des sièges d’origine, si ils restent apprêté mais non peint en vert ils vont me dire que ça va encore pas.
Autre point, le volant. J’ai lu que c’est compliqué à enlever. Vous le faites avec un arrache moyeu classique ou un outil spécial ?
Citation FFVE:
Un véhicule dit de collection est un véhicule présentant un intérêt historique.
Il est décrit dans le Décret n° 2017-208 du 20 février 2017 relatif à la nomenclature des véhicules figurant à l’article R. 311-1 du code de la route.
Selon ce décret, un véhicule de collection :
- a été construit ou immatriculé pour la première fois il y a au moins trente ans;
- a son type particulier, tel que défini par la législation pertinente de l’Union européenne ou nationale, qui n’est plus produit;
- est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d’origine, et aucune modification essentielle n’a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux.
ils ne t’embeteront pas sur la peinture 🙂
En revanche oui si les sieges ou les plancher ne sont pas bon, ils peuvent t’embeter.
Tu as intéret à la passer direct en collection, ca t’évite double démarche à l’ANTS et de les payer 2 fois. Cela dit, sauf erreur de ma part, l’ANTS te demandera un CT à jour que ce soit en collection ou en carte grise normale.
Bonsoir a tous,
Pourquoi la faire passer en CG de collection, tu as une carte grise de l ancien proprietaire, comme l a cite plus haut MB 94 la definition d un vehicule de collection ne mentionne pas le fait que sa carte grise porte cette mention, la carte grise de collection a ete cree pour les vehicules qui n en possedaient plus. Ma Gpw de mai 42 est en CG normale et je ne la passerais jamais en Cg dite de collection.
Cordialement
Franck
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.