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Bonjour mb94,
Merci pour ta réponse.
Effectivement c’est comme tu dis. Je m’en suis aperçu ce midi.
J’avoue que sur le fil que j’avais (photo de mon poste précédent) la soudure est tellement bien fait que ca fait une demi sphere et ca me posait question. Mais en démontant le 2e feu ce midi, la soudure était moins belle et la composition bien visible:
Les fils passent à travers la rondelle, sont repliés de part et d’autre et on dépose une goutte d’étain dessus.
Ok donc il faut bien que je sorte le fer à souder.
Merci
Sébastien
Bonjour,
je tente : un arbre a came pour le 1 et pour le 5 une poulie de distribution ?
pour le reste, aucune idée
Bonjour
La voiture en question lors de l’expo de la vente à Paris.
Personnellement ce n’est pas la voiture qui m’a le plus marqué dans cette vente. Je serai bien reparti avec les alpines ou la Masarati Merak.
Pour se rapprocher un peu plus de nos jeep il y avait aussi un UAZ 469B.
Désolé de pousser le hors sujet 🙂
Bonne journée
Bonsoir,
Tout a été remonté à l’exception de la calandre.
J’ai effectué quelques tours de démarreur sans contact pour tout réamorcer.
Ensuite test de démarrage, le moteur a redémarré quasi au quart de tour. Il ne tourne pas rond et fume un peu, mais je pense que c’est normal vu le gros démontage que j’ai fait. Et avec le changement des joints de collecteur et le volet de réchauffement des gaz, je pense que je vais devoir faire un réglage carbu.
C’était juste un essai de redémarrage du moteur en statique. Ensuite je ferai un essai dynamique.
Question sans doute bete, mais juste pour bien vérifier. Le réglage de l’embrayage on est d’accord que c’est juste la garde à la pédale ? Il n’y a rien d’autre à régler ou à vérifier ?
Merci
Sébastien
Bonjour,
De l’huile dans l’embrayage c’est jamais bon.
Ah mince. Bon, je vivrais avec, c’est une jeep, elle pert de l’huile
pour la vis: j’ai remonté à l’identique du démontage, et la rondelle grower était bien là et une 2e coté écrou.
La tete est un peu abimée de ce coté, c’est peut etre amplifié par le gros plan de la photo ?! mais en main ca ne m’a pas choqué
Bonsoir,
Le remontage a pas mal avancé ce week end. Repose du démarreur, de la dynamo et de sa tole de protection, le flexible d’essence, le filtre a air, les tresses de masse, le delco, le flexible de pression d’huile et la sonde de température …
Prochaine étape : le cable tendeur, les collecteurs, le carbu et le radiateur. Cette semaine j’espère !
Petite question, lors du désacouplage de la boite et du moteur j’avais eu une fuite d’huile de la boite dans la cloche. J’avais tout nettoyé et ca ne fuyait plus. Après avoir remboité le moteur dans la boite, j’ai de nouveau des goutes d’huile qui tombent par la cloche. Normal ? pas normal ? Vous en pensez quoi ?
Merci
Bonsoir,
Alors le moteur était remis dans la voiture mais je n’avais pas encore réussi à mettre tous les écrous entre le cloche et le bloc.
Coté démarreur, il y était mais coté boitier de direction, impossible de l’insérer malgré les différents essais. En regardant de plus près il s’avère que le moteur était un peu plus bas que la cloche de ce coté là et que les trous n’étaient pas parfaitement alignés.
J’ai soulevé un peu le moteur par dessous avec un cric. Et là le boulon a enfin pu enter.
Celui fait, me restait les 2 du haut, les moins faciles à mettre car coincé derrière le bloc et avec la tole de caisse on a très peu de place.
Après quelques essais à la mains, j’ai trouvé une technique : enrouler le boulon juste en dessous de la tete avec un petit fil de fer. Celui ci permet de positionner le boulon dans l’axe du trou en évitant qu’il ne roule sur la cloche et tombe par terre. Je m’attendais à galérer et y passer des heures mais ils sont rentrés comme dans du beurre !
Un fois en place et le boulon amorcé, le fil de fer se retire très facilement
Le remontage va continuer ce week end
Bonne soirée
Sébastien
Bonjour,
Le N° sur la boite à gant 26115 ne serait il pas tout simplement la référence MALT de reconstruction ?
Bonjour Raphael,
Ca fait plaisir de voir que je ne suis pas le seul à m’etre fait avoir. Première réaction a été de me dire que je dois ressortir le moteur et là, j’avoue que j’ai tenté le démontage en support. J’ai bien vu que ca allait etre galère mais moins de boulot que de ressortir le moteur.
Je confirme c’est très exigüe. Dégrippant et une clé un peu longue pour aller chopper les 2 écrous. Le plus compliqué est de tenir les écrous pour les revisser.
C’est surtout qu’on perd un temps fou pour une connerie !
Bonne journée
Sébastien
Bonjour,
Avec ma (mal)chance, je m’attend à devoir le ressortir pour X ou Y raison.
Et ca commence pas plus tard que ce matin. Je me suis rendu compte que la tringlerie d’accélérateur était à l’envers. elle pointait vers le bas. Evidemment, avec la caisse impossible de la remettre dans le bon sens. Bref, démontage des 2 écrous et dépose du support. C’est tellement étroit que j’y ai passé 20 minutes. Bon, vaut mieux ca que la rédépose du moteur.
Donc conseil : quand vous remontez le moteur faites attention au sens de cette tringlerie !
Bonne journée
Bonsoir,
Quelques nouvelles du chantier, ca avance. Le moteur a été reposé ce soir dans la jeep. Me reste encore à tout remettre, notamment les 2 écrous du haut entre le moteur et la cloche qui sont loin d’etre facile d’acces. Et ensuite tout rebrancher de partout, etc..
Bonne soirée
Bonjour Sylvain,
Si c’est comme le miens, il s’emboite sur le corps du filtre à air, dans la rainure.
J’ai du recouper 1 ou 2 cm pour l’ajuster à la bonne longueur, en revanche je n’ai rien collé. Emboité dans la rainure, il tient tout seul
Comme ca:
Sébastien
Bonsoir Sylvain,
Le mien aussi vient de chez N.A.
L’extincteur doit rester accessible rapidement. J’ai calé le mien entre le siege conducteur et la caisse, en appuis sur le passage de roue. Avec un chiffon en dessous pour éviter le bruit des vibrations.
Il y a sans doute plein d’autres possibilités. On peut aussi le peindre pour le rendre plus discret, etc…
La photo pour illustrer :
Bon week end
Sébastien
