Toutes mes réponses sur les forums
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Messages
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Bonjour,
Bon finalement avec de la patience, j’ai pu faire passer les fils dans la gaine sans aucun produit.
Une partie du faisceau a été réalisé: les contacteurs de feux stop, le klaxon et ci-dessous la section vers les phares.
Reste les clignotants, le black out et tous les faisceaux de la calandre.
Bon dimanche
Sébastien
Bonsoir,
Le carter de distribution a été reposé aujourd’hui. Loctite noire et serrage “à vue” sans clé dynamométrique. La poulie et le flexible d’huile ont également été reposés dans la foulée.
On va continuer le remontage. Prochaine étape, le carter d’huile
Bon week end
Bonsoir,
Merci
J’ai prévu de mettre de la pate à joint noire sur les 2 carters : distribution et huile. Ok donc pareil pour les 2, on serre a vu sans clé dynamométrique.
Est-ce nécessaire de mettre le carter d’huile “à blanc” pour que le carter de distribution vienne bien se positionner ou est ce superflu ?
Merci
Bonsoir,
Je ne sais pas pourquoi mon dernier message n’a pas fait remonter le post. Sans doute à cause de la modération liée aux photos.
Du coup, ma question est restée en suspend : “Pensez vous qu’il soit judicieux de poser temporairement le carter d’huile juste tenu par 4 vis pour vérifier que le bon positionnement du carter de distribution, qu’il vient bien en butée sur le carter d’huile ?”
Autre chose, j’ai lu dans le TM qu’il faut serrer les vis du carter d’huile à un couple de 10 à 14 pieds-livres (1,38 à 1,93 m/kgs). Soit +/- 13 à 20 Nm. Or ma clé dynamométrique démarre à 40 Nm, soit le double de ce qui est requis.
Comment faites vous ? utilisez vous une clé dynamométrique et un serrage au couple ou un serrage “à vue” ?
Merci
Sébastien
Bonjour,
Quelques nouvelles de l’avancée du chantier:
– J’ai vérifié le jeu latéral des bièles, elles sont dans les cotes.
– Le jeu des soupapes a été vérifié et réglé, le filtre nettoyé et la trappe reposée, le tout avec des joints neufs.
– le passe fil du support de filtre a essence était parti, remplacement par un neuf
– Nettoyage externe du carter d’huile qui était … très crade !
– Le nettoyage de la crépine posait problème avec des dépots qui restaient accumulées sur les bords. Un bon bain tete en bas dans de l’essence a permis de tout bien nettoyer :
le dépot !
Les pièces de la commande sont arrivées aujourd’hui. J’ai pu remonter le joint spi sans le casser !
Prochaine étape, la repose du carter de distribution.
Pensez vous qu’il soit judicieux de poser temporairement le carter d’huile juste tenu par 4 vis pour vérifier que le bon positionnement du carter de distribution, qu’il vient bien en butée sur le carter d’huile ?
Merci
Bonsoir,
En attendant la commande, j’ai effectué le réglage des queues de soupapes. Est-ce que vous mettez de la pate à joint sur le joint en liège de la trappe ou est ce que vous le posez tels que ?
Merci
Sébastien
Bonsoir Christophe,
Un grand merci pour tes réponses.
Outre le nouveau joint, je vais commander la tole de protection.
Bonne soirée
Bonjour,
Toujours dans les travaux de démontage et d’entretien de ce moteur. Depuis mon dernier message : nettoyage du plan de joint de carter d’huile, dépose du carter de distribution, nettoyage carter et plan de joint. Et tant qu’on y est, un nettoyage externe du bloc.
J’ai essayé de mettre le nouveau joint spi du carter de distribution, mais il a cassé. Il faudra que j’en recommande un.
Y a t il une technique spécifique pour le mettre ?
A l’intérieur, quelque chose a coulé (LDR ?) sur l’arbre à came et forme quelques concrétions
Je pense le laisser ainsi. Si j’essaie de l’enlever, les morceaux vont tomber dans les engrenage et au fonds.
Dernier point, je n’ai pas de tole de protection pour la poulie. En faut il une ou puis-je laisser ainsi ?
Comment elle s’installe ?
Pour la repose, y a t il un ordre entre le carter d’huile et le carter de distribution ? Un a poser avant l’autre ?
Merci
Sébastien
Bonjour,
Toujours dans le démontage de mon moteur : un marquage WOF sur lequel empiète un repère “3” d’une bielle
