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Bonjour,
J’ai changé mes cylindres de roues il y a quelques années chez Jeep Est. Rien à dire.
Pour le MC j’ai un doute si j’avais pris un neuf ou un kit. Je ne m’en souviens plus. Mais j’ai déjà utilisé un kit sur un MC et c’est super simple (meme moi j’y arrive !)
Bonne journée
Bonsoir,
Ce midi je me suis de nouveau penché au chevet de ce volant moteur.
Contrôle de la bague comme suggéré par Pierre, elle est à fleur du plateau, donc le problème ne vient pas de là.
J’ai reponcé avec de la toile émeri fine le vilebrequin et un peu l’intérieur de la gorge du volant. Et là, idée, j’ai également donnée un coup sur les vis coniques et le trou des vis coniques. Nettoyage et dégraissage comme suggéré.
Re-essai d’insertion du volant et là, ca a l’air d’y aller. Il rentre en force, mais il rentre ET a l’air d’aplomb.
Je l’ai redéposé car je n’avais pas mis la tole derrière pour ces essais.
Questions :
1- Les écrous viennent au contact du plateau du volant moteur sans rondelle quelconque. De toute maniere je n’ai pas la place d’en mettre une. Est-ce que je peux mettre du frein filet ? Qu’en penses vous ?
2- faut il monter l’embrayage à blanc, pendant que le volant moteur est sur l’établi ? Qu’en penses vous ? ou est-ce que ca ne devrait pas poser de problèmes d’ajustement ?
3- Y a-t-il un moyen de vérifier avec le démarreur que le plateau est bien enfoncé au max ? Je me dis que normalement les dents du démarreur s’engrènent dans la couronne. Si le volant est bien positionné, ca devrait tomber au bon endroit, sinon je le verrais ? Mais je ne voudrait pas lancer le démarreur juste vérifier si la distance est la bonne. Avez vous une idée ?
Merci
Bonne journée
Bonsoir,
Ce soir j’ai poncé avec de la toile émeri fine et limé comme j’ai pu. Ca rentre légèrement mieux. Je vais persévérer.
Merci Pierre, c’est une bonne piste. Je vais comparer ma bague avec celle sur le volant moteur d’origine.
Bonne soirée
Bonsoir,
Ca veut dire que j’aurai pu garder mon volant moteur d’origine ? Y a t il un moyen de le faire “rectifier” pour lisser la surface ?
Pour en revenir au nouveau. J’ai refais un essai ce soir avec le nouveau et l’ancien. J’ai mis une mince pélicule de graisse sur le vilebrequin pour aider un peu à rentrer. Je ne sais pas si c’est une bonne idée ?! Alors en fait, comme la dernière fois, le nouveau “rentre” mais ne va pas suffisamment loin. je dirais qu’il y va à la moitié. L’ancien lui rentre et s’emboite sans probleme. Avec un ou deux petits coups de maillet il se cale au fond. Le nouveau, lui part de travers.
j’ai l’impression qu’il ne manque pas grand chose, ce sont des pouillèmes de millimètres en trop … mais ils sont en trop 🙁
Peut on taper un peu fort avec le maillet sur le volant moteur ?
merci
Bonsoir,
Merci pour vos messages.
Le volant moteur d’origine avait des micros fissures (il doit y avoir les photos dans mes messages précédents). J’ai des vis coniques et j’ai pris un volant moteur conique justement.
Merci pour les cotes Raphael. l’ancien rentre facilement. Quelques coups de maillet et hop il est emboité, le nouveau, ce n’est pas le cas.
Il faut je remesure plus précisément et j’aviserai.
Merci à tous
Bonjour,
Quelques nouvelles de l’avancée du chantier. Des bonnes et des moins bonnes.
J’ai acheté les vis chez Transfixation. je les ai reçu en 2 jours et c’était les moins cher de tous.
https://www.transfixations.fr/fr/
Au passage, j’ai aussi acheté un taraud 5/16e qui m’a permis de nettoyer tous les trous du bloc.
Essaie à blanc de la nouvelle plaque de protection de poulie. J’ai bien fait de regarder car les trous étaient mal positionnés et j’ai dû en reprendre 2 à la lime sur 1 mm pour que ca tombe à l’aplomb. De meme les rondelles était un peu trop large, j’ai dû en limer 2 pour que ca passe et que le trou soit bien dans l’axe.
Vient donc le moment de mettre le carter d’huile. Utilisation de pate à joint et serrage. Je vois le cordon de pate à joint qui sort sur tout le long, j’espère que ca ira et que ca sera étanche.
Ensuite j’ai changé le joint du bouchon de vidange. Puis j’ai déposé le moteur sur la palette, et rangé le tourne broche.
Maintenant on peut commencer l’embrayage.
Donc mon volant moteur étant mort, j’en avait commandé un nouveau.
Repérage du sens avec l’ancien et coup de poinçon.
Et c’est là que les ennuis commencent.
J’ai posé le volant sur le vilebrequin. Impossible de le faire aller droit. Il est de travers.
On le voit avec les vis qui lorsqu’elles sont en appui contre le plateau dépassent d’un coté et ne vont pas à fond de l’autre (en rouge ci dessous)
J’ai réessayé avec l’ancien, il rentre, quand on lui donne des coups de maillets il s’emboite parfaitement et celui ci, non.
J’ai fini par mesurer. Le vilebrequin et l’ancien volant moteur font 11,1cm et le nouveau fait 11 cm !
Quand je met le pied à coulisse, ca donne ca : 1 mm de trop. La zone en pointillée indique là où le bord devrait etre
Je suis désemparé. On a toujours des problèmes avec les pièces de refabrication.
Si quelqu’un à une idée ou une solution je suis preneur.
Merci
Sébastien
Bonjour,
Je suis récemment intervenu sur le mien à l’occasion du démontage de mon moteur.
L’axe était grippé et le volet ne bougeait plus. J’ai tout démonté, nettoyé et remplacé, entre autre, l’axe et le ressort.
Le bout du ressort se plie facilement pour l’ajuster, ce qui est plus simple que de rajouter une cale.
En ce qui me concerne, j’ai utilisé le décapeur thermique pour lui souffler du chaud et regarder dans quel sens il se déroule. Attendre que ca refroidisse avant de l’installer et le régler.
Bonjour,
J’avais fait refaire le mien ici : https://radiateurs-voitures-anciennes.fr/
Ca dépend où tu es, il y en a peut etre un plus proche de chez toi ?!
Bonsoir,
Félicitation pour cette acquisition.
Cette photo est magnifique, la jeep est belle mais on voit le large sourire qui laisse deviner la joie de réaliser ce reve d’enfant, et ca, ca fait plaisir !
Comment vérifier que la pompe fonctionne ?
Lorsque le moteur est en route et que le bouchon est enlevé, on voit le liquide circuler
Pas de raison que la pompe ne fonctionne pas. Généralement elle fuit mais elle ne s’arrete pas de tourner
Effectivement, ca semble bien etre le joint de culasse
Bonjour,
Si ton moteur chauffe, tu peux commencer par vérifier le circuit de refroidissement: qu’il ne soit pas encrassé et que le calostat fonctionne.
Si le circuit est propre et que le calostat fonctionne, on peut penser au joint de culasse. J’avais dû remplacer le mien car le moteur sur chauffait. J’avais également nettoyé le circuit de refroidissement et fait refaire le radiateur car il était tout bouché.
Bonjour Raphael,
Aucune idée.
As-tu une clé plus récente ? Si oui tu peux tester en serrant à un certain couple si les 2 se déclenchent au même moment
Bonjour,
Lorsque j’avais déposé le mien pour faire rectifier la culasse, je l’avais remonté sans pate à joint.
Juste un bon nettoyage du pas de vis. Et je n’avais pas eu de fuite
Bonjour Raphael,
Pas loin de Jeep Village, il y avait Renov Jeep Passion à Limours, mais ils ont déménagé dans le sud il y a peu ?!
Tu peux tenter IndianCars à Coignières.
