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Messages
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Bonjour Raphael,
Ca fait plaisir de voir que je ne suis pas le seul à m’etre fait avoir. Première réaction a été de me dire que je dois ressortir le moteur et là, j’avoue que j’ai tenté le démontage en support. J’ai bien vu que ca allait etre galère mais moins de boulot que de ressortir le moteur.
Je confirme c’est très exigüe. Dégrippant et une clé un peu longue pour aller chopper les 2 écrous. Le plus compliqué est de tenir les écrous pour les revisser.
C’est surtout qu’on perd un temps fou pour une connerie !
Bonne journée
Sébastien
Bonsoir,
Alors le moteur était remis dans la voiture mais je n’avais pas encore réussi à mettre tous les écrous entre le cloche et le bloc.
Coté démarreur, il y était mais coté boitier de direction, impossible de l’insérer malgré les différents essais. En regardant de plus près il s’avère que le moteur était un peu plus bas que la cloche de ce coté là et que les trous n’étaient pas parfaitement alignés.
J’ai soulevé un peu le moteur par dessous avec un cric. Et là le boulon a enfin pu enter.
Celui fait, me restait les 2 du haut, les moins faciles à mettre car coincé derrière le bloc et avec la tole de caisse on a très peu de place.
Après quelques essais à la mains, j’ai trouvé une technique : enrouler le boulon juste en dessous de la tete avec un petit fil de fer. Celui ci permet de positionner le boulon dans l’axe du trou en évitant qu’il ne roule sur la cloche et tombe par terre. Je m’attendais à galérer et y passer des heures mais ils sont rentrés comme dans du beurre !
Un fois en place et le boulon amorcé, le fil de fer se retire très facilement
Le remontage va continuer ce week end
Bonne soirée
Sébastien
Bonsoir,
Le remontage a pas mal avancé ce week end. Repose du démarreur, de la dynamo et de sa tole de protection, le flexible d’essence, le filtre a air, les tresses de masse, le delco, le flexible de pression d’huile et la sonde de température …
Prochaine étape : le cable tendeur, les collecteurs, le carbu et le radiateur. Cette semaine j’espère !
Petite question, lors du désacouplage de la boite et du moteur j’avais eu une fuite d’huile de la boite dans la cloche. J’avais tout nettoyé et ca ne fuyait plus. Après avoir remboité le moteur dans la boite, j’ai de nouveau des goutes d’huile qui tombent par la cloche. Normal ? pas normal ? Vous en pensez quoi ?
Merci
Les têtes de vis me semblent arrondies pour un serrage de ce nom c’est pas top.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
De l’huile dans l’embrayage c’est jamais bon. J’ai pas d’autre référence mais sur le moteur que je viens de remonté, y a pas d’huile qui suinte. Effectivement la tête de la vis est trop arrondi et la grower devrait être sur l’écrou et pas sur la vis.
Raphael
Bonjour,
De l’huile dans l’embrayage c’est jamais bon.
Ah mince. Bon, je vivrais avec, c’est une jeep, elle pert de l’huile
pour la vis: j’ai remonté à l’identique du démontage, et la rondelle grower était bien là et une 2e coté écrou.
La tete est un peu abimée de ce coté, c’est peut etre amplifié par le gros plan de la photo ?! mais en main ca ne m’a pas choqué
Bonsoir,
Tout a été remonté à l’exception de la calandre.
J’ai effectué quelques tours de démarreur sans contact pour tout réamorcer.
Ensuite test de démarrage, le moteur a redémarré quasi au quart de tour. Il ne tourne pas rond et fume un peu, mais je pense que c’est normal vu le gros démontage que j’ai fait. Et avec le changement des joints de collecteur et le volet de réchauffement des gaz, je pense que je vais devoir faire un réglage carbu.
C’était juste un essai de redémarrage du moteur en statique. Ensuite je ferai un essai dynamique.
Question sans doute bete, mais juste pour bien vérifier. Le réglage de l’embrayage on est d’accord que c’est juste la garde à la pédale ? Il n’y a rien d’autre à régler ou à vérifier ?
Merci
Sébastien
Si mecanisme d’embrayage clasique, les doigts du mecanisme sont regler, de tête si je ne dit pas de betises le réglage est de 21.43, reglage de la garde aussi 19 mm.
Si mécanisme a diaphragme seule la garde est a régler.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Remontage presque terminé. Ne reste que la calandre, mais je refais le faisceau donc c’est plus simple en la gardant déposée.
cette semaine j’ai redémarré le moteur juste 30 secondes. Pour l’instant tout va bien. Et j’ai eu frayeur en voyant le puits de bougie aujourd’hui :
Plus de peur que de mal. C’était le collier de la durite que je n’avais pas serré à fond. Une fois tout épongé et bien essuyé, j’a déposé la bougie. Tout est sec à l’intérieur. Ouf !
Bonjour,
Voici une meilleure photo des collecteurs lorsqu’ils étaient en cours de remontage.
L’échappement a été brossés et repeint en noir avec une peinture spéciale résistante à la chaleur (>400°). L’admission était déja dans cette couleur argentée qui date sans doute de la rénovation du moteur de 1964. Je n’ai fait que le nettoyer à l’eau savonneuse et au dégraissant.
Bonjour,
Je ne sais pas pourquoi, j’ai l’impression que mon dernier message n’est pas passé.
Je disais donc, ce week end, après la petite mésaventure du LDR, je démarre la jeep et la sort du garage juste pour tester l’embrayage.
Point positif: je constate que la pédale est plus souple quand quand on la manipule qu’avec l’ancien système. J’imagine que c’est le mécanisme à diaphragme qui donne cette sensation ?!
En revanche je trouve que l’embrayage est “brusque”. Une fois embrayé ca part de manière vive en donnant un à coup. Sans doute un réglage de la garde. J’avoue que j’ai du mal à etre précis avec le réglage des 19mm de garde à la pédale. Il faut que je desserre un peu, non ?
Je m’attendais à avoir des emmerdes et a devoir tout redémonter, voir redéposer le moteur. Bon, ben comme prévu, j’ai un soucis : une fuite d’huile !
Sous la poulie, au niveau de la tole de protection. Ca a coulé le temps que le moteur était en route (+/- 5 min). Moteur à l’arret ca n’a pas l’air de couler.
vérification faites : aucune fuite au flexible relié carter de distrib, ni sur le pourtour du joint de carter de distrib. J’en déduis que c’est le joint spi de carter ? Celui là meme pour lequel j’avais galéré ?! Est ce que ce pourrait être autre chose ?
Faut-il redémonter le carter de distrib et changer le joint spi comme je le crains ?
Merci pour vos avis et conseils
Sébastien
Bonjour,
Effectivement, la fuite semble venir du joint SPI. Cela peut aussi venir de la poulie si la portée est rayée.
Quel joint SPI as-tu monté ? Dans le bon sens ?
Si confirmation que la fuite vient du joint SPI, il faudra déposer le carter de distribution en prenant soin de ne pas détériorer le joint liège du carter d’huile et remplacer le joint SPI. Également le joint liège du carter de distribution.
Pour le joint SPI, attention à l’épaisseur de celui-ci ! 7 ou 8 mm maxi (Double lèvres si possible)
Amicalement,
Christophe
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