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Bonsoir,
Bonjour Sébastien, Quelque chose me semble bizarre sur ce carter de distribution ! (Entouré en rouge)
Désolé, j’avais raté le message.
Sauf erreur, c’est ma poulie qu’on voit.
Qu’est ce qui te semble bizarre ?
Merci
Bonjour,
En effet, mimi, la fuite est importante et encore, une partie a terminé par terre !
Merci Christophe pour ta réponse.
J’en parle dans mon poste 177236. J’ai eu un problème car le nouveau joint s’est cassé lorsque je l’ai mis. J’ai du en recommander un.
https://www.miljeep.fr/forums/topic/sortie-du-moteur-pour-changer-lembrayage/page/5/
Le joint que j’ai commandé et posé:
https://jeepest.com/fr/moteur-mbgpwm201/1374-joint-spi-distribution-boite-vitesse-jeep.html
Je n’ai pas mesuré, mais j’espère que c’est bien 7 ou 8 mm maxi. Il n’est pas précisé si c’est double lèvres.
Je l’ai monté dans ce sens. Est ce le bon sens ? De mémoire je l’avais mis dans le meme sens que celui d’origine.
Merci pour votre aide
Sébastien
ils ne t’embeteront pas sur la peinture 🙂
En revanche oui si les sieges ou les plancher ne sont pas bon, ils peuvent t’embeter.
Tu as intéret à la passer direct en collection, ca t’évite double démarche à l’ANTS et de les payer 2 fois. Cela dit, sauf erreur de ma part, l’ANTS te demandera un CT à jour que ce soit en collection ou en carte grise normale.
Bonjour,
Le dossier FFVE c’est pour la passer en collection et mettre la carte grise à ton nom ?
Est ce qu’elle roule (de mémoire tu en étais à remettre le moteur en route). Car pour la carte grise, l’ANTS te demandera un controle technique valide. Donc si elle n’est pas prete de passer le CT, il n’y a peut etre pas urgence à avoir une belle sellerie et à faire le dossier FFVE.
Si tu as un copain qui en a une, il te prete sa sellerie pour les photos en attendant que tu commandes la tienne. 😉
Bonne journée
Bonjour,
Je ne sais pas pourquoi, j’ai l’impression que mon dernier message n’est pas passé.
Je disais donc, ce week end, après la petite mésaventure du LDR, je démarre la jeep et la sort du garage juste pour tester l’embrayage.
Point positif: je constate que la pédale est plus souple quand quand on la manipule qu’avec l’ancien système. J’imagine que c’est le mécanisme à diaphragme qui donne cette sensation ?!
En revanche je trouve que l’embrayage est “brusque”. Une fois embrayé ca part de manière vive en donnant un à coup. Sans doute un réglage de la garde. J’avoue que j’ai du mal à etre précis avec le réglage des 19mm de garde à la pédale. Il faut que je desserre un peu, non ?
Je m’attendais à avoir des emmerdes et a devoir tout redémonter, voir redéposer le moteur. Bon, ben comme prévu, j’ai un soucis : une fuite d’huile !
Sous la poulie, au niveau de la tole de protection. Ca a coulé le temps que le moteur était en route (+/- 5 min). Moteur à l’arret ca n’a pas l’air de couler.
vérification faites : aucune fuite au flexible relié carter de distrib, ni sur le pourtour du joint de carter de distrib. J’en déduis que c’est le joint spi de carter ? Celui là meme pour lequel j’avais galéré ?! Est ce que ce pourrait être autre chose ?
Faut-il redémonter le carter de distrib et changer le joint spi comme je le crains ?
Merci pour vos avis et conseils
Sébastien
Bonjour,
L’epoxy a seché. Avec la gaine thermo retractable, cela faisait une sur épaisseur, je l’ai retiré. J’ai passé un coup de lime pour refaire l’épaulement. Ampoule, test et là fonctionne.
Problème résolu.
Merci à tous pour vos super idées. Je suis sûr qu’elles auraient toutes fonctionnées 🙂
Bonne journée
Bonjour,
Voici une meilleure photo des collecteurs lorsqu’ils étaient en cours de remontage.
L’échappement a été brossés et repeint en noir avec une peinture spéciale résistante à la chaleur (>400°). L’admission était déja dans cette couleur argentée qui date sans doute de la rénovation du moteur de 1964. Je n’ai fait que le nettoyer à l’eau savonneuse et au dégraissant.
Bonjour,
Remontage presque terminé. Ne reste que la calandre, mais je refais le faisceau donc c’est plus simple en la gardant déposée.
cette semaine j’ai redémarré le moteur juste 30 secondes. Pour l’instant tout va bien. Et j’ai eu frayeur en voyant le puits de bougie aujourd’hui :
Plus de peur que de mal. C’était le collier de la durite que je n’avais pas serré à fond. Une fois tout épongé et bien essuyé, j’a déposé la bougie. Tout est sec à l’intérieur. Ouf !
Bonjour,
Merci à tous pour vos idées. C’est toujours génial d’avoir plein d’avis différents. De mon coté j’avais pensé à un BO sur Leboncoin. C’est à partir de 5€ mais il faut rajouter les frais de port, donc on tombe rapidement à 10€ et le temps de le recevoir, je préférais m’orienter sur une solution réparation maison. J’ai une pate de soudure à froid bi composante. Mais je ne sais pas si c’est conducteur, donc j’ai opté pour de la résine époxy bi composante. J’ai fais un manchon avec une gaine thermo rétractable. Je me dis que je peux laisser en place ensuite. C’est en train de sécher.
L’imprimante 3D est une bonne idée, malheureusement je n’en ai pas. Et je ne peux pas recoller le morceau car il a disparu. Sans doute tombé dans le garage lors des manipulations pour insérer et retire le BO. Je garde les autres idées si mon bricolage ne marche pas.
bon dimanche
Bonsoir,
Le premier est fait, testé et il fonctionne. Le deuxième est fait mais ne marche pas. Après démontage, je m’aperçois que la rondelle isolante est cassée. Avec la pression du ressort il y a fort à parier que ca touche et fait un faux contact.
Nos revendeur n’ont pas cette piece et un nouveau BO c’est 50€.
Il ne manque pas grand chose et je préfèrerais faire une réparation maison.
Auriez-vous une idée de ce que je peux mettre comme isolant ?
Je ne sais pas si cette partie là chauffe ou pas ?!
Merci
Sébastien
Oui, justement j’ai pris l’occasion de la sortie de mon moteur (cf mon autre poste) pour tout refaire le circuit sur la partie avant. Ce sont les fils des phares dont la gaine tissus s’effilochent qui m’ont poussé à tout reprendre.
Le moteur reposé, j’attaque l’électricité sur la calandre avant de la remettre. j’ai commencé par les yeux de chats qui me servent de clignotant. J’aurais sans doute le meme genre de fil avec les phares !
Et un fil de remplacer. Me reste le 2e a faire.
Il était temps. En bas à droite vous pouvez vous l’ancien fil dont la gaine était ultra cassante. Tout est tombé et tout dénudé rien qu’en manipulant pour retirer le fil de la lanterne !
