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Salut Christophe, pour tous ces chevaux il va falloir agrandir l’écurie, et tout ces bourins consomment t’ils que du foin.
Dans ma toute jennesse qui est bien loin malheureusement, ont disait t’achète une Renault tu roules à vélo.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Oui pas trop mal, ont voit des bougies pire que ça.
Bruno
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Ta essayer en le trampant dans l’eau chaude, pour le ramolire.
Bruno
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😉 t’as lu dans ma tete, par curiosité je vais visualiser sur l’oscilo… je reviens avec des images. Mais pas facile, j’ai les voisins qui gueule avec mes testes moteur en marche. 🙂 🙂
Vire les voisins.
Bruno
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0,50 mm c’est ce qu’il faut pour l’ecartement.
Bruno
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Quand ma Jeep était encore en 6 volts, la vis (fente tournevis) il y avait une tresse de masse, et à l’autre extrémité elle etait raccorder a une autre vis indentique sur le corps du régulateur.
Bruno
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Salut Christophe à quoi est destiné ce moteur, pour placer dans une Jeep ou pour le stocker au cas ou ?
Bruno
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Il est vrais que l’IA reconte parfois pas mal de conneries je n’utilises presque pas, juste pour verifié des chôses que je connais bien pour voir si elle dit exactement ce que je connais, et bien il arrive souvent pas a chaque fois biensur qu’elle est a côté de la plaque.
Et dire qu’à court therme c’est ça qui va gérer nos vies au quotidien.
Bruno
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Un exemple il y à pas mal de marque connue comme Geb ci dessous ou encore Castolin.
Bruno
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Daccord Merci MB, par contre 96 balles le litre c’est pas donné.
Bruno
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Décapage a blanc du métal un bon dégraissage puis pate décapante, et aussi une bonne lampe a souder qui chauffe bien.
Bruno
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Ca ne laisse pas de dépot dans le circuit et le carbu? Je ne connai pas ces produits.
Bruno
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Un Jerycan avec du carburant a l’arrière d’une Jeep est interdit.
Bruno
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Super que tu ai pu te depanner.
Bruno
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Essaie ça:
Test de la dynamo en moteur
Pour réaliser ce test assez simple, il faut impérativement déposer la courroie. Ensuite, débrancher tous les fils arrivant à la dynamo.
Sur la dynamo, il doit y avoir 3 bornes :
– Le “+” identifié par les lettres “ARM”
– Le “-” identifié par les lettres “GROUND”
– L’excitation identifiée par les lettres “FIELD”
1er test :
– Relier la borne “GROUND” au “-” batterie,
– Relier la borne “ARM” au “+” batterie.
La dynamo doit se mettre à tourner. (ne pas laisser tourner la dynamo trop longtemps) La vitesse de rotation doit être élevée mais avec un couple assez faible. Il doit être possible de stopper la dynamo à la main. (mettre des gants en cuir tout de même)
2ème test :
Même branchement que ci-dessus, mais nous allons utiliser la borne d’excitation.
– Relier la borne “FIELD” au “+” batterie.
La dynamo doit tourner plus lentement, mais le couple doit-être plus important. Il ne doit pas être possible de stopper la dynamo à la main.
Ok, si la dynamo tourne avec le 1er test, c’est déjà une bonne chose. Lorsqu’elle tourne, pas de bruit particulier ? Vitesse régulière ? Pas de frottement ?
ATTENTION, pour le 2ème test, il faut bien laisser les autres raccordements comme pour le 1er test. La dynamo tourne rapidement et ensuite, brancher la borne “FIELD”. La dynamo doit changer de vitesse pour tourner plus lentement avec un couple important. (Impossible de la stopper à la main)
– Brancher la borne “FIELD” au “+” batterie.
Si la vitesse de rotation de la dynamo change pour tourner plus lentement, elle est de type N°1. C’est à dire que le circuit d’excitation prend son négatif à l’extérieur et son positif à l’intérieur de la dynamo.
La borne “FIELD” est donc la borne de sortie des inducteurs.
S’il n’y a pas de changement, passé à l’étape suivante :
– Brancher la borne “FIELD” au “-” batterie.
Si la vitesse de rotation de la dynamo change pour tourner plus lentement, elle est de type N°2. C’est à dire que le circuit d’excitation prend son positif à l’extérieur et son négatif à l’intérieur de la dynamo.
La borne “FIELD” est donc la borne d’entrée des inducteurs.
S’il n’y a aucun changement de fonctionnement lorsque l’on branche le fil d’excitation “FIELD” au “+” ou au “-” batterie, c’est que le circuit inducteur est coupé.
Dans ce cas, il sera nécessaire de démonter complètement la dynamo afin de connaître la cause exacte du dysfonctionnement.
Bruno
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