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Merci Christophe,

Je vois que les brides ne sont pas montées, est ce normale ou bien elles doivent être en place pour le réglage ?

Par ailleurs si c’est pas trop te demander les differentes cotes de toutes ces pièces qui constitue l’outil.

Je suppose que pour le réglage il faut tenir compte de l’épaisseur de la plaque placer sur le pignon d’attaque.

Bruno

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Yellow-corner wrote:

Bonjour Boudinot, J’ai également cette valeur de 2.250″ qui correspond à la distance nominale entre l’axe du pont et la surface du pignon d’attaque. A ne pas confondre avec la valeur de 0.719″ donnée dans le cas de l’utilisation de l’outil spécial Kent-Moore J-589-S. L’outil KENT-MOORE J-589-S Amicalement, Christophe

Salut Christophe

As-tu une photo ou une image de ton outil en place ou en action sur le pont ?

Bruno

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Bienvenue a toi et a ta belle.

Bruno

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Les trais de scie fait sur une des vis, sont souvant fait pour la vis la moins accesible de la pompe a essence, par contre sur la crépine je voit pas l’interêt..

Bruno

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Ma ford passé par la Maltournée sur ma carte grise le N) n’est pas précéder de ITM, il faut savoir que quand je l’ai acheter elle était Diesel, et sur la carte grise était marquer GPW MOD, pour modifié sans doute, maintenant qu’elle est repasser en essence MOD a disparue et pour le reste rien n’à presque pas changer, en tout cas pas de ce coté là.

Bruno

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Oui il est dans le bon sens.

Bruno

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Ah oui j’avais pas vue les pontets.

Bruno

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C’est sur ces renforts qu’est fixé le régulateur de tension.

Bruno

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Salut Christophe,

Alors je peux peut-être te dépanner, en effet j ai récupéré ces vis sur une dynamo HS , bien quelles proviennent d’une dynamo 6 Volts pour Jeep mais pas Autolite, bref une dynamo qui à due être reconditionnée en France a un moment ou un autre, de ce fait les filets sont métrique et la tête est carré pas octogonale comme les tiennes.

Les isolants sont présents.

Bruno

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Tester un moteur en vue de sa revente, c’est une sage décision pour s’assurer d’un bon fonctionnement, aussi bien pour  l’acheteur que pour le vendeur j’approuve compètement cette démarche.

Bruno

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De toute façon il y a bien longtemps que la qualité n’est plus aux rendez-vous produit fabriquer ou pas en France c’est la même chose, aujourd’hui payer plus chère n’est pas un gage de qualité marque ou pas marque, nous ne sommes juste bon qu’a payer pour de la daube.

 

C’était mon coup de Guelle.

Bruno

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L’histoire des condensateurs ont plus ou tous passé par ce problème, moi aussi et quand ont ne sait plus d’ou peut venir le problème, ont s’arraches les cheuveux, dans mon cas c’était avec un Valeo condo neuf et de marque, donc compte tenu que ce condo était neuf et de bonne facture, aucun soupson de ce côté là et moi aussi j’ai chercher un bon moment, maintenant si cela devait m’arriver a nouveau, je ne perdrai moins de temps a chercher ce qui ne va pas, ce sera direct le condo.

Comme on dit ont apprend de ses erreurs, même si dans le cas présent ce n’est pas une érreur mais un excès de confiance sur un materiel.

Bruno

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A mon avis la vis de bloquage ou le filetage de la platine a un problème au niveau du filet, parce-que même si tu n’a plus la vis d’exentrique si l’autre est serrer comme il le faut ça ne bouge pas.

La platine c’est une tôle donc peut de filet a ce niveau, moi je déposerai la platine et ferait un nouveau filtage métrique (vis plus facile a trouver) un peut plus gros, juste ce qu’il faut pour que la vis passe dans le trous du linguet fixe.

A force de montage et demontage lors de changement de rupteur par exemple, le filetage fin parfois par s’arracher s’ettirer et ne serre plus comme il faut

Bruno

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[gpw14]

Dabord ont règle l’allumage puis le carbu.

Une fois regler et serrer ont contrôle a nouveau l’écartement, et bien s’assurer que la tête de vis du linguet fixe porte bien sur le linguet, en principe ça ne bouge pas.

Bruno

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Et les cheveux long sous le casque ont en parle.

Bruno

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