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La pièce porte normalement la référence WOA15596, le filetage male c’est du 1/8 NPT donc conique en bout le diamètre est d’environ 9,5mm et au plus fort au pied du bloc on a autour de 10,2mm. On peut trouver un ensemble taraud et filière sur Ali ou ailleurs.
Comme c’est un filetage conique le raccord rentre que partiellement 4 ou 5 mm au pif.
J’ai aussi examiné l’intérieur du boitier métallique du condensateur, il y a présence d’oxydation !
le condensateur avait fonctionné un peu avant la mise en chantier du véhicule, mais le véhicule stationne dehors, donc sujet à la condensation.
La déformation c’est produite à l’ouverture du boitier, l’enroulement capacitif ne touchait pas les parois internes à par les deux extrémités pour les contacts, le fond avec des filament de rouille est situé sous la rondelle ressort en V
Sur l’allumeur Bosch du Pinz le condensateur est logé dans le corps de l’allumeur, pas sur la platine du rupteur.
Une autre vue des surfaces de contact, c’est pas très propre, il y a peut être aussi une substance un peu grasse ?
Concernant la caisse, est ce que les renforts oméga situés sous la caisse on été examinés ? c’est une zone fréquemment pourrie par la rouille.
il y a des éléments sur ce blog https://perso.latribu.com/benleroy/Jeep/Articles/Entrees/2009/11/13_IDENTIFIER_UNE_MB_DUNE_M201.html
Un sujet dans le forum d’à coté https://www.vehiculesmilitaires.com/viewtopic.php?f=187&t=7054&hilit=dwell
Oui le dwell c’est l’angle de rotation de l’allumeur pendant la fermeture du rupteur, je me suis mélangé les pinceaux ! désolé !
Concernant le rapport cyclique, la jeep demande un dwell de 42 degrés soit en % ça fait 46,7%, on est pas loin des 50%
Le patin de backelite ne doit pas s’user aussi rapidement, c’est peut être la vis de maintient qui n’était pas bien serrée ?
Je ne suis pas un spécialiste des bobines ou des condensateurs, mais pour moi c’est principalement pour la bobine une probable perte des propriétés d’isolation électrique au niveau du bobinage haute tension , qualité des vernis et de l’huile.
Pour le condensateur c’est possible de dégrader les caractéristiques, mais généralement ce n’est pas réversible.
Oui il faut au moins respecter l’écartement d’environ 0,5mm, quand l’écartement est trop faible, le rendement de l’allumage est mauvais, ça n’améliore pas l’allumage.
Pour le condensateur je crois que j’ai pris ça https://classicautoelec.com/fr/condensateur-morgan/14034-condensateur-type-lucas-dcb703c-allumeur-delco.html
Ce revendeur spécialisé en électricité auto à aussi des bobines 6V , pour du sans marque https://classicautoelec.com/fr/bobines-d-allumage-6-volt/1563-bobine-d-allumage-standard-6v.html mais il a au catalogue des NGK et des BOSCH mais c’est pas le même tarif.
Comme ma M201 est en 12 V j’ai monté une bobine Ducellier qui va très bien.
Difficile de déterminer si un joint à lèvre est usé sur cette vue, c’est à une échelle plus petite, la lèvre du joint est très fine et je pense qu’il ne faut pas grand chose pour l’user et modifier le profil. Déjà on peut flinguer un spi si l’arbre commence à tourner à sec sans avoir pris soin de mettre un peu de graisse sur l’arbre ou sur l’intérieur du joint.
