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Il faut aussi s’assurer que la masse est raccordée au corps de la dynamo.
La borne A (armature) est reliée aux charbons.
Si l’on réexamine la photo, on constate la même coloration jaunâtre sur la zone où l’essence a été aperçue, et sur le flanc de la cuve.
Ça pourrait indiquer que l’essence s’écoule bien du joint de la cuve.
Si on pompe l’essence à l’arrêt et que l’essence dégouline, c’est que le pointeau ne fait pas son job et la cuve se remplie jusqu’à déborder. Dans cette situation je pense qu’un démontage s’impose pour contrôler le fonctionnement du pointeau et de la position du flotteur.
Comment sont les bougies ? Est ce que le moteur à besoin du Starter pour démarrer ?
Il faut regarder si les deux vis à tête bombée sont suffisamment serrées, si c’est le cas, il faudra peut être changer les joints au niveau de cette bride
Deux choses à vérifier, la température à laquelle le calorsta s’ouvre, et la justesse du thermomètre de tableau de bord.
Pour le calorsta j’ ai fait ça dans une casserole d’eau chauffée et comparé avec un thermomètre, on trouve des thermomètre pour la bouffe, pas bien cher et généralement juste au degré près, voir mieux ce qui est suffisant, même si le thermomètre affiche au 1/10.
Pour moi l’isolation complète évite d’avoir les condensateurs en permanence sur le circuit, et donc de potentiel courant de fuite
On constate que la proximité de la batterie a pas mal corrodée la zone, la mise à nu du métal va être assez ardue, ça vaut probablement le coups d’essayer d’abord de nettoyer à la lessive la zone, ça permettra d’y voir plus clair et de neutraliser les résidus d’acide provenant de la batterie.
Une lessive genre St Marc ou équivalant , c’est basique et ça décrasse bien, on peut aussi prendre un truc encore plus basique comme le super décapant cuisine de Briochin, ça décrasse, ça dégraisse et ça décape même les peintures dégradées.
Le bronze doit venir des rondelles bi métal du train fixe, on peut aussi passer un aimant pour constaté aussi l’usure de l’acier des axes et des pignons par la limaille collectée.
L’axe du train fixe est un point faible, c’est pour ça que sur la BT de la M201 le diamètre est passé de 19 à 31mm
