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Est ce que le carbu a été déposé ?
Si c’est le cas, il y a peut-être une petite prise d’air à la base du carbu.Il faut avoir les yeux de la foi pour voir le 3 de 11 29 43 . je Pense qu’il faut chercher avec le n° du moule de fonderie 11.25 638632W2A
Si on trouve une position où le point dur s’efface, ça veut peut être dire que l’on a un angle de braquage plus important que le joint homocinétique peut encaisser. C’est peut être normal ! je ne sais pas j’ai des Rzeppa installés à la restauration de ma M201. Dans ce cas il faut peut être régler les butées de braquage, dans mon cas ces butées ont été soudées, je ne sais pas quand ni par qui ni pourquoi ?
Le joint tracta https://fr.wikipedia.org/wiki/Joint_Tracta
J’ai mal exprimé mon idée pour vérifier si c’est un point dur causé par les transmissions (joint homocinétique), il faut regarder avec les roues dégagée du sol, si le point dur s’efface dans certaines position de rotation de la roue, normalement tous les 180° le point dur doit s’effacer si le point dur est causé par le “cardan” Tracta ou Bendix, la transmission utilisant le joint homocinétique Rzeppa permet une meilleur transmission avec de l’angle.
Comme toute électronique ancienne, on est pas à l’abri d’un vieillissement des composants, il ne faut pas mettre trop d’argent dedans et vérifier que la lampe fonctionne le tube Xenon n’est pas immortel, et peut être compliqué à trouver, car peut être spécifique.
Ne pas mettre les mains dans l’électronique quand ça fonctionne il y a de la haute tension la dedans, , pas mortel car peu de courant mais ça pique !
Une question est ce que les vis de butée pour limiter l’angle de pivotement sont présentes ? vis de butée de braquage
la pince est posée sur le câble de la bougie du cylindre 1 en tenant compte de la flèche orientée vers le coté bougie.
Pivot ou un souci de “cardan” Tracta, Bendix ou Rzeppa ?
Peut être soulever le pont et agir sur l’orientation des roues en faisant tourner la roue à la main ?
Avec la molette on règle la valeur de l’avance en lisant le galvanomètre, si on veut par exemple 5° d’avance on tourne la molette pour avoir l’aiguille sur 5 et on vise le repère du PMH puisque le strobo fait le déphasage.
Si on veut pointer un repère d ‘avance déjà gravé à 5° on met l’aiguille à O
L’intérêt du du déphasage du strobo, c’est de pouvoir vérifier l’avance à l’allumage centrifuge, mais il faut en plus un compte tour.
C’est pour des pièces comme ça qu’une cuve à ultrason ça dépanne bien, mais ça ne se justifie que si on bricole souvent.
