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C’est devenu très abordables, grâce à la production asiatique, et c’est un indispensable dans l’outillage pour la mécanique . On en trouve maintenant sur internet, neuf ou d’occasion
Il ont peut-être découpé le volant d’origine pour récupérer le moyeu et y fixer ce magnifique volant !
Une belle connerie quand on considère le tarif d’un volant d’origine !
C’est un pas à droite classique, si on a une grosse clé à griffes de plombier, ça peut être utilisé pour tenir la chappe, ça peut éviter de faire un outillage pour tenir la chappe.
Pour immobiliser les chappes je fabrique un bras de levier avec du fer plat, suivant l’espacement entre les trous de vis je forme un Y en soudant un petit bout de fer plat et je perse 2 ou 3 trous pour maintenir la chappe avec vis écrous.
Ensuite une clé à douille avec rallonge si nécessaire
Je n’ ai pas les spécifications, mais au pif il y a à peu près 10 fois trop, pour mesurer il faut placer un comparateur et faire tourner le vilebrequin équipé du volant.
Normalement il y a des rondelles frein, je ne vois pas trop comment il n’y a pas la place d’en mettre ! Si c’est le cas il faut mettre du frein filet.
Pour l’embrayage, moi je l’avais installé sur le volant moteur en place, si c’est le mécanisme d’origine il faut serrer progressivement chaque vis pour éviter de tordre la pièce.
tout à fait, avec les valeurs que j’ai donné au dessus, ça fait 340/300= 1,133333 en facteur de correction, si on multiplie les 90Nm x 1.133333 on obtient bien les 102Nm
j’ai utilisé cette page https://miniwebtool.com/fr/calculateur-de-couple/ pour voir l’écart en fonction de l’allongement du bras de levier.
Par exemple pour un couple de 90Nm et un bras de levier de 30cm il faut appliquer au bout du bras de levier une force de 300Nm
Si on rallonge le bras de levier de 4 cm pour le même effort (ou la même déviation de l’aiguille) le couple fera 102 Nm
ça fait un écart d’un peu plus de 13% en plus de couple.
En mesurant le départ de l’axe de serrage on doit pouvoir donner un facteur de correction pour compenser la lecture sur l’échelle.
Tel quel si on en tient pas compte on obtient un couple plus fort.
Comment ça se passe pour l’échelle puisque que l’axe de rotation est décalé entre le carré 1/2 pouce et l’axe de la clé à œil ?
c’est une échelle prévue pour les rallonges à clé à fourche ?
Si l’ajustement est trop juste on peut poncer les surfaces à la main avec un papier fin genre 400, on fait ça sur le diamètre du vilebrequin qui s’ajuste dans le volant moteur, pour nettoyer les saletés, les oxydes et des petites irrégularités de surfaces qui peuvent suffire à bloquer un ajustement, pareil coté volant moteur et bien essuyer la surface pour enlever la poussière de ponçage.
Généralement ce genre de fissures restent en surfaces, ces microfissures sont thermique, conséquences d’une chauffe rapide en surface d’une pièce assez massive, donc ayant une inertie thermique.
