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Pas besoin d’être un sauvage pour casser des dents qui ont des tapures de trempe. Une tapure c’est une fissure et de par la géométrie d’une fissure ça constitue comme une entaille hyper aigue qui augmente énormément les contraintes dans l’acier. C’est ce que l’on appelle un facteur de concentration de contrainte, on peut retrouver ce phénomène dans des structures mal usinées par exemple un changement de section brutale sur un arbre sans congé, ou pire avec une blessure par un outil trop pointu.
Sur une tapure on peut rompre de façon brutale mais aussi propager des fissures de fatigue, et rompe au final même avec une faible contrainte.
Faute d’une clé dynamométrique adaptée il reste le serrage au jugé, le serrage est faible pour éviter de déformer la tôle du carter.
Pour ces faibles valeurs de couple, j’ai une petite clé dynamométrique à carré de 1/4″ et comme je n’ai pas forcément les bonnes douilles en 1/4″ j’ai bricolé un adaptateur pour pouvoir mettre des douilles au carré 1/2″, comme le couple est faible ça dépanne sans casser.
Une vue des ailes de ma M201 quand j’ai fait la restauration avec des trous à boucher entourés et les trous pour le passage de câble du feu de blackout
le n°640161 semble être pour des culasses de CJ2A ou CJ3A j’ai la même sur ma M201 à moteur de CJ
https://ww2jeeps.com/htm/heads.htm
Ma culasse avant restauration
Sur ma culasse de CJ2A c’est un bouchon à carré femelle, la culasse est aussi une renforcée avec le n° de moule 640161
ces culasses renforcées ont été fabriquées jusque dans la années 50 (CJ2A et CJ3A) ensuite c’était le moteur Hurricane
Il y a aussi la portée du joint coté volant moteur à faire reprendre et dans ce cas il ne restera que l’étanchéité à la tresse d’amiante qui sera utilisable.
C’est pas d’origine, mais pour ma part j’ai collé du liège en feuille de 1 mm épaisseur sur les surfaces en contact
