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Bonjour,
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Photo :
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Plus possible de retester pour le moment, je suis en cours de démontage de la BV.
Merci !
Arnaud
Bonsoir, je pose bien la pince sur le cable de la bougie #1 pour les essais.
Rien de critique, j’ai juste a switcher sur le mode “2 temps” pour avoir la bonne mesure de tr/mn.
J’essayais juste de comprendre pourquoi cela dysfonctionne, sur 3 appareils de mesure différents.
Mais sur ce, je vais plutot me reconcenter sur le gros chantier de retomber une fois de plus la BV
Bonne soirée
Merci !
Pour le moment, j’ai remonté le diffuseur sans joint papier en plus. Je vais tester si il y a des prises d’air en refaisant les réglages de A à Z.
Je vois dirai ce que cela donne. Si cela fuit, j’ajouterai les joints papier.
Encore merci pour toutes les infos
Merci !
Christophe, moi je reverai d’avoir un pont comme le tien dans le garage (et surtout tes compétences) 🙂
Bruno, oui, en pratique, il faut les dimensions du cadre et le placement des terminaux. Après, on déplace les bouchons/ponts sur la plaque. Et on fait imprimer dans le FabLab près de chez soi. cela doit pouvoir se faire pour tout type de batterie.
Pour le moment, mon cadre est sur-mesure pour s’adapter exactement aux dimensions de la batterie Optima, et donc également la plaque.
Mais l’étape suivante est de refaire une plaque aux dimensions du cadre standard et d’essayer de faire un bac complet. Essais en cours.
Merci Raphael,
Ton explication est très claire. Et j’ai bien regardé les précédents posts sur le meme sujet.
Je suis chanceux, je suis comme Bruno, ma combinaison mano+emetteur fonctionne de la meme façon en 6V et 12V. Donc ça fonctionne.
Mais je suis quand meme curieux de comprendre pourquoi, si justement le principe est basé sur la mesure de la difference de tension, donc a priori sans lien direct avec la tension d’alimentation, pourquoi a-t-on 2 références de mano différentes 6V et 12V ?
Filitosa indiquait que :”l’adaptation entre 6 et 12V par les fabricants se fait dans le mano, par le remplacement de deux résistances (pont diviseur de tension)“. Ici c’est l’inverse : si on a besoin d’avoir 2 valeurs de résistance en fonction de la tension d’alimentation, pourquoi y a-t-il des mano “universels” qui fonctionnent indifféremment en 6/12V ?
C’est juste de la curiosité 🙂
C’est très propre comme montage !
Questions curiosité :
– Quel est le gros cable qui passe au dessus du régulateur ?
– Quel est le modèle du filtre à air percé sur les cotés ?
je reste perplexe sur l’énergie déployé à modifier une jeep, pour le peu (voir aucun) de gain que ca apporte.
Disons que j’ai passé des dizaines d’heures à fiabiliser mon 6V : refaire toutes les tresses de masses, étamage des points de connections, batterie optima, démarreur, réglage de l’allumage… J’étais extrèmenent content du résultat obtenu, avec une jeep qui démarrait presque comme une voiture moderne. Franchement, génial.
Jusqu’à cet hiver ou je suis sorti un jour froid (-5°). Et après quelques heures à l’arret dehors, impossible de redémarrer. Heureusement j’etais chez des amis, J’ai rebranché le chargeur 6V, et j’ai pu rentrer.
Je sais que les jeep ont été conçues et fait la guerre sans problème en 6V, y compris en hiver dans les Ardennes. Et que si tout était parfaitement en ordre, cela doit fonctionner comme tel.
Mais j’avoue : j’ai baissé les bras… Je veux juste pouvoir la prendre quand je veux toute l’année, sans avoir à me demander si je vais pouvoir redémarrer, au risque de tuer le démarreur à force d’essayer. J’aurais pu/du perséver, mais j’ai choisi la solution de facilité.
Au final, ce qui compte c’est de se faire plaisir avec nos anciennes 🙂
Bonsoir,
Bruno : comment cacher la batterie, c’est le prochain chantier 🙂 D’ailleurs si quelqu’un s’y connait en impression 3D, et saurait comment extraire des éléments d’un modèle STL existant, je suis intéressé. Je suis un parfait analphabète sur ce sujet pour le moment. Mais je vais trouver.
Filitosa : il est très pratique ce boitier n’est-ce pas ? On peut y fourrer énormément d’éléments dedans.
Bonjour,
L’inverseur code/phare au pied (dimmer switch) etait sur les jeeps jusqu’en 44 semble-t-il. Ref : WO638979
Le design US est différent : ex https://www.jeepsudest.com/boutique/12-electricite-6-v/4421-contacteur-inverseur-code-phare/
Bonjour,
Je précise que ne suis absolument pas un expert, ni un electricien. J’avais posé la question à Ancètr’Elec, sur la conversion 6V-12V. Voilà ce que j’avais noté. Je n’ai pas la compétence pour juger, mais j’ai tendance à faire confiance aux anciens et aux sachants.
Le ressort du lanceur est un peu faiblard : pour la durée dans le temps, le ressort du lanceur devrait etre remplacé par une version renforcée, que l’on trouve chez certains vendeurs (Crazy, Eugene…). En cas de casse, prévoir de remplacer par ce modèle renforcé.
Avec le passage en parallèle/série de l’inducteur, on récupère plus du 10V que du 12V. Pour du “vrai” 12V, il faut aussi remplacer l’induit. Je n’ai pas compris pourquoi, je cite. Cela marchera bien quand meme avec le 10V.
Au remontage, s’assurer d’avoir un bon ajustement de la bague du démarreur, et finir de serrer les 2 vis du démarreur pendant que le démarreur est en marche (1 ou 2 tours de moteur), pour assurer un bon centrage.
Arnaud – en pleine conversion 6V-12V
Bonsoir,
Tu peux essayer d’appeler https://elecancetres.com/
Ils ont récupéré une partie de l’ancienne usine Ducellier, et refabriquent les pièces.
Ils fournissent pas mal d’autres vendeurs (Classic auto elec, etc…)
Très pros, très bon conseils, et pièces qui fonctionnent (condensateurs, allumeurs….)
Bonjour, et meilleurs voeux pour cette nouvelle année !
Désolé de déterrer ce post, mais auriez-vous une photo de cette plaque en position dans le moteur ?
Je vous remercie par avance.
Arnaud