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Bonjour
je crois que les ressorts sont gravés R ou L car sinon ils ne sont pas différenciable sauf à faire une mesure de flèche (7.9mm) sous charge (238kg sur lames de gauche et 177kg sur lames de droite).
J’ai prévu de faire un banc de mesure pour vérifier mes lames car ma M201 penche sérieusement à gauche.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour,
Il faut peut être purger, voir changer le liquide de frein (avec le temps il se peut qu’il se charge d’humidité) puis réglage complet.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour Sylvain
J’ai eu le même genre de pb, j’ai changé le ressort (12€) et je l’ai réglé par pilage de la patte en bout de ressort depuis tout fonctionne correctement.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous
Effectivement le resserrage a été efficace : Lors de ma dernière balade aucun déréglage ne s’est produit.
Merci pour vos conseils
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Le travail et dans ce cas la pugnacité payent toujours…
Bravo Patricia et merci pour ce REX.
bonne journée à tous.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous
J’ai suivi vos conseils et j’ai donc bien resserré les 2 vis sur le flaque en tôle (je ne connaissais pas le montage donc de vous lire je n’osais pas peur de faire de la casse), la rotule est maintenant plus difficile à bouger donc cela devrait améliorer beaucoup la tenue sur route.
Bonne semaine.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Merci à tous pour ces conseils et ces précisions techniques.
Je regarde ça dans la semaine et vous tiens au courant.
A bientôt
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960C’est au niveau de la rotule que ça bouge.
Ne savant pas comment l’ensemble est monté je n’ai pas osé trop serrer les 2 vis par peur de casser le miroir.Si je lis entre les lignes je comprends que le filetage des vis est pris sur une pièce solidaire de la rotule et donc les resserrant je vais plaquer le support en tôle emboutie sur cette rotule : C’est bien cela ?
Je ferais le test de resserrage de vis et reviendrais vers vous.
Merci
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour,
Voici un petit schéma de câblage (en bleu les résistances internes).
Petite anecdote : Quelques jours après avoir acheté ma jeep je suis tombé en panne d’essence car une des bobines internes du mano était grillée. Celui-ci indiquait des valeurs entre le plein et la moitié mais ne descendait pas en dessous…
Je conseille donc de vérifier les valeurs de R1 et R2 (en bleu) avant branchement / remontage : R1 = 560 ohms environ et R2 = 2 100 ohms environ
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour Michel
Il y a une annonce sur le BC :https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3171686027
Si le vendeur est sympa il peut sans doute répondre à ta question.
Tu ne risques rien d’essayer…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous,
Bonne nouvelle effectivement, Patricia pourrais tu partager le processus détaillé que tu as mis en oeuvre pour obtenir ce résultat positif.
Je pense que cela pourra servir à d’autres.
Merci.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960On en apprend tous les jours, merci Michel.
Beau travail de restauration, brave Fred !
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960OK Antonin, je t’envoie ça la semaine prochaine car pour l’instant je n’ai pas accès à mes fichiers.
A bientôt
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960En y regardant de plus près le numéro d’immatriculation militaire me semble bizarre : Il devrait comporter 7 chiffres :
– le 1° : l’arme d’appartenance (pour armée de terre par exemple 2 ou 6 après 1970)
– le 2° : année de construction
– le 3° : type de véhicule (1 ou 5 pour une jeep qui est un véhicule de liaison)
– les 4 derniers : n° d’ordre dans l’année d’immatriculation
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960
