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Bonjour à tous
J’ai suivi vos conseils et j’ai donc bien resserré les 2 vis sur le flaque en tôle (je ne connaissais pas le montage donc de vous lire je n’osais pas peur de faire de la casse), la rotule est maintenant plus difficile à bouger donc cela devrait améliorer beaucoup la tenue sur route.
Bonne semaine.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Merci à tous pour ces conseils et ces précisions techniques.
Je regarde ça dans la semaine et vous tiens au courant.
A bientôt
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960C’est au niveau de la rotule que ça bouge.
Ne savant pas comment l’ensemble est monté je n’ai pas osé trop serrer les 2 vis par peur de casser le miroir.Si je lis entre les lignes je comprends que le filetage des vis est pris sur une pièce solidaire de la rotule et donc les resserrant je vais plaquer le support en tôle emboutie sur cette rotule : C’est bien cela ?
Je ferais le test de resserrage de vis et reviendrais vers vous.
Merci
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour,
Voici un petit schéma de câblage (en bleu les résistances internes).
Petite anecdote : Quelques jours après avoir acheté ma jeep je suis tombé en panne d’essence car une des bobines internes du mano était grillée. Celui-ci indiquait des valeurs entre le plein et la moitié mais ne descendait pas en dessous…
Je conseille donc de vérifier les valeurs de R1 et R2 (en bleu) avant branchement / remontage : R1 = 560 ohms environ et R2 = 2 100 ohms environ
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour Michel
Il y a une annonce sur le BC :https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3171686027
Si le vendeur est sympa il peut sans doute répondre à ta question.
Tu ne risques rien d’essayer…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous,
Bonne nouvelle effectivement, Patricia pourrais tu partager le processus détaillé que tu as mis en oeuvre pour obtenir ce résultat positif.
Je pense que cela pourra servir à d’autres.
Merci.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960On en apprend tous les jours, merci Michel.
Beau travail de restauration, brave Fred !
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960OK Antonin, je t’envoie ça la semaine prochaine car pour l’instant je n’ai pas accès à mes fichiers.
A bientôt
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960En y regardant de plus près le numéro d’immatriculation militaire me semble bizarre : Il devrait comporter 7 chiffres :
– le 1° : l’arme d’appartenance (pour armée de terre par exemple 2 ou 6 après 1970)
– le 2° : année de construction
– le 3° : type de véhicule (1 ou 5 pour une jeep qui est un véhicule de liaison)
– les 4 derniers : n° d’ordre dans l’année d’immatriculation
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Fred, Bienvenu à toi et à ta M201.
Quelques photos de la belle seraient appréciées.
A bientôt
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour Antonin
c’était des pochoirs faits maison mais ils ont été détruits lors de décollage.
par contre je peux fournir les fichiers pour une impression avant découpe manuelle ou en utilisant un plotter de découpe CNC.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
Quelques fois j’ai utilisé du produit vaisselle, c’est moins efficace que le Yellow mais ça aide quand on a rien d’autres sous la main…
Bon courage
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
Mes disjoncteurs sont de 20 A et je soude sans pb.
Je pense que ça tiendra surtout que tu vas souder le volet en tôle faible épaisseur (< 2 mm de mémoire ) donc tu n’auras pas besoin de beaucoup d’intensité (60A je pense suivant la techno MMA / MAG).
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bienvenu Sylvain,
Je te souhaite de jolies balades avec ta jeep.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
J’utilisais une seringue à huile mais ce n’était pas très pratique (contenance faible, fuites, il faut pomper en étant sous la jeep…).
J’ai donc utilisé un pulvérisateur de jardin (10 € chez bricomachin) : J’ai remplacé la lance en bout de la poignée par un morceau du tuyau souple. Je pompe tranquille dans une bonne position puis je me couche sous la jeep pour insérer le tuyau il ne me reste plus qu’à appuyer sur la gâchette et j’ai une capacité de 5l. Ce n’est pas très rapide car la section du tuyau qui sort du pulvérisateur est faible (pour aider je laisse le pulvérisateur rempli en plein soleil avant de l’utiliser : ça fluidifie un peu l’huile)
J’ai commencé à modifier le pulvérisateur pour adapter un tuyau plus gros et j’envisage également de le raccorder à l’air comprimé de mon compresseur (bien sûr en posant un limiteur de pression et un clapet de décharge pour la sécurité).
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960
