Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
Bonjour
Pour ma part j’ai fabriqué mes plaques dans un morceau de tôle : Avant 42 x 9 Arrière 37 x 9
J’ai peint les chiffres/lettres en blanc sur fond noir avec des pochoirs faits maison.
Sur une face j’ai peint l’immatriculation administrative (pour les sorties) et sur l’autre face j’ai peint l’immatriculation militaire (pour les rassemblements ou expositions). Pour que la manoeuvre soit facile j’ai fait des trous taraudés dans les pare-chocs et donc un petit coup de tournevis et le tour est joué.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Tu as bien raison Bruno, on ne les laisse plus faire grand chose à part s’abrutir devant un écran, ce qui, à mon sens, est bien plus dangereux que de se faire une égratignure sur une vieille voiture…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Il faut que ça tourne très librement car le couple du ressort spiral n’est pas puissant : En fait sans le ressort, le volet doit se refermer tout seul rien qu’avec le poids du levier latéral (qui est lesté en son extrémité par un peu de fonte).
Donc effectivement il faudra sans doute sortir l’axe pour arriver à ce résultat.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Quelques fois j’utilise un marteau / burineur pneumatique avec un embout martyr (pour ne pas abimer l’axe), les vibrations peuvent effectivement parfois casser le “joint de rouille”…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Je pense que la pince étau glisse sur l’axe et donc le couple de rotation réel sur l’axe est faible.
Peut être qu’en fabricant une pièce qui viendrait en lieu et place du ressort tu pourrais essayer de faire tourner avec un couple plus important.
La pièce en question pourrait être écrou percé au diam de l’axe (en bleu sur le dessin) que tu scie en partie pour y insérer (+ soudure si tu est équipé) un morceau de tôle (en gris sur le dessin) de l’épaisseur de la fente de l’axe (en noir sur le dessin) :
Ensuite tu peux, avec une clé, essayer de tourner l’axe via cet “écrou” en faisant de coup dans un sens puis l’autre.
C’est un peu de travail de préparation mais ça se tente…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
Habitant non loin de JeepEst (en Meuse) je vous livre ici une copie du journal local qui fait un article sur la reprise d’activité de J&M Worthing.
Je précise que je ne fais pas de pub mais relaye uniquement une info sur un sujet cité précédemment.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Oui, MB94, c’est bien ce que j’avais compris en lisant le post “allumage et transistor” et c’est bien ce qu’explique le schéma joint dans ma réponse du 14 janvier.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Je suis surpris par la réponse de YLG80 : L’allumage à transistor (parfois un thyristor) ne remplace pas le condensateur par un transistor.
Dans le post Allumage et transistor j’avais compris que le transistor remplaçait le condensateur et ce même en l’absence d’allumage 100% électronique : Me trompe je?
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous
Raphael, je pense que le roulement que tu as pris en photo est un roulement avec flaque métallique (étanche à la poussière).
Comme l’a expliqué Bruno la référence de ce type de roulement doit comporter le suffixe Z (1 flasque d’un côté) ou ZZ (2 flasques, un de chaque côté). A noter que certains fabricants utilisent le suffixe 2Z ce qui est identique à ZZ.
Ce type de roulement est très courant chez la plupart des fabricants :
Tu peux regarder chez 123 roulements, leur gamme est assez complète par contre je ne suis pas certain que tu y trouves une fabrication USA.
Bonne recherche
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour
J’ai eu le même genre de symptôme sur ma M201 (à chaud le moteur broutait lors des accélérations et semblait manquer de puissance), le pb venait effectivement de l’allumage et en particulier du réglage des vis platinées.
Concernant le condensateur il y a eu sur ce forum un excellent sujet qui s’appelait “allumage et transistor” et qui traitait le remplacement du condo par un transistor : C’est peut être l’occasion de passer à cette solution…
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Bonjour à tous
Sur ma M201 le bouchon de vidange filtre est mal placé (côté moteur), l’accès est donc très difficile pour passer une clé et mettre un “gamelle” récupératrice. Cela aurait été bien mieux s’il avait été de l’autre côté mais je ne peux pas tourner le filtre car le tuyau de raccordement au moteur est trop court.
Est ce le montage normal ? Est ce la même chose sur vos jeeps ? Comment procédez vous lors de la vidange ? Personnellement j’ai démonté le filtre…
Merci pour vos conseils.
Et bonne année à tous.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960Dans la marine il n’y a qu’un seul mot d’ordre : Tu salues tout ce qui bouge et tu repeins tout le reste…
Bonne année à toutes et tous, que 2026 vous apporte de belles restaurations et de belles balades.
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960
