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OK, et pour le côté “on laisse tourner, on arrête et on recommence” ? Il y a une raison ?
Alors, premiers tours de roues avec nouvelle boite et moteur “rénové” ?
Pourquoi faut-il faire une pause ? Les pignons doivent se reposer ?
Il faut qu’ils chauffent puis refroidissent ? Et pourquoi uniquement en seconde ?
C’est très impressionnant mais franchement, appelez-moi rabat-joie, je trouve ça un peu triste.
Bien sûr il y a quelques beaux exemplaires (notamment la Willys MA et ses sœurettes “early” qui me touchent plus, mais aussi de belles CJ), mais de voir toutes ces jeeps qui ont été entreposées là sans même être nettoyées, (sans compter les caisses posées les unes sur les autres) alors que des centaines de collectionneurs rêveraient de 1) visiter, et 2) investir de leur temps à les restaurer, ça me laisse une impression étrange.
J’espère juste que cet héritage ne sera pas perdu.
Je renouvelle mes félicitations Yellow, et te rappelle que pour les prochains moteurs, si tu as besoin d’une petite main (pour tenir un truc pendant tu fais autre chose, pour t’aider à bouger un truc lourd sans te fracasser le dos…), je suis plus que ravi de venir t’aider et apprendre deux-trois trucs
🙂
Merci Bruno et mb94 pour vos interventions rectificatrices.
Certes, j’ai toujours besoin du starter pour démarrer, mais le moteur tourne bien mieux.
Une femme polonaise avec des cheveux longs, ça ne me choque pas plus que ça.
En revanche, le siège ajouté entre le conducteur et le passager, manifestement “libéré” par l’armée canadienne de sa prison dans un salon bourgeois de Haren, on en parle?
Je doute un peu de l’utilité, le passager aurait les pieds dans le levier de vitesses, ça encombre le conducteur, non ? Mais c’est amusant !
C’est un sujet complémentaire au sujet initial, mais effectivement, le transport de carburant autrement que dans le réservoir d’un véhicule est fortement réglementé. La limite est haute, avec 240 litres par véhicule, dans des récipients homologués de contenance maximum de 60litres chacun.
Par conséquent, techniquement avoir de l’essence à l’arrière de la jeep dans un jerrycan d’époque est hors-la-loi, même s’il est en bon état.
Je ne connaissais pas le stabilisateur d’essence. C’est cher ? Y a-t-il une marque à privilégier/éviter ?
Effectivement sur les vehicules Anglais ont avait bien le positif à la masse. Bruno
Mais pas sur les jeeps ? Ils modifiaient pas les jeeps livrées depuis les US en inversant tout le câblage ??? Ils sont fous ces Anglais.
Mais rassurez-moi, les jeeps “British” restaient bien avec la borne négative à la masse ?? Sinon ça devait poser énormément de problèmes…
De toutes façons, si on se met à prendre exemple sur les Anglais pour quoi que ce soit, on est mal.
Bonjour Greg,
La masse est toujours faite sur le “-“, c’est-à-dire la borne négative. Le “+” va alimenter le démarreur et l’ampèremètre.
Aucune différence entre les 6, 12 et 24V.
Tu peux voir le schéma ici : https://www.willysjeepparts.com/Wiring2.htm
Idéalement, tu peux te procurer le “TM”, le guide d’entretien militaire (en français ou en anglais), qui te donnera BEAUCOUP d’information de manière très claire (c’est pour les militaires… :-p )
Salut !!
Elles sont décidemment très belles ces M201, et le support de mitrailleuse arrière, je n’avais jamais vu.
Amusez-vous bien !
Pour la peinture, je peux te conseiller une astuce. Tu achètes de la peinture OD en pot (pas de bombe). Idéalement, tu essaies de l’épaissir un peu (par exemple en la centrifugeant), et lorsque ta peinture est bien épaisse tu l’appliques à la brosse ronde, en tapotant. Ne fais pas de passes longues, juste tu “poses” ta peinture en tapotant. Evidemment, tu peux vernir après à la bombe (vernis incolore mat ou semi-brillant).
Si tu n’as pas “vraiment” besoin de la protection apportée par la peinture vermiculée, c’est top, et ça tient très bien. Je l’ai fait sur une copie de BC-611, c’est très convaincant.
Mais tu as raison Rasteba, je me suis dit plusieurs fois qu’avec toutes les pièces en refabrication et au prix où certaines sont mises en vente, on pouvait faire des jeeps d’époque à la chaîne, et les faire immatriculer comme des sorties de grange restaurées, ou faire rouler plusieurs jeeps avec une même carte grise, toutes au même numéro…
Ce serait malhonnête, et je ne pense pas qu’on fasse fortune ainsi vu la main d’oeuvre, mais techniquement, pas difficile.