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C’est un sujet complémentaire au sujet initial, mais effectivement, le transport de carburant autrement que dans le réservoir d’un véhicule est fortement réglementé. La limite est haute, avec 240 litres par véhicule, dans des récipients homologués de contenance maximum de 60litres chacun.
Par conséquent, techniquement avoir de l’essence à l’arrière de la jeep dans un jerrycan d’époque est hors-la-loi, même s’il est en bon état.
Je ne connaissais pas le stabilisateur d’essence. C’est cher ? Y a-t-il une marque à privilégier/éviter ?
Effectivement sur les vehicules Anglais ont avait bien le positif à la masse. Bruno
Mais pas sur les jeeps ? Ils modifiaient pas les jeeps livrées depuis les US en inversant tout le câblage ??? Ils sont fous ces Anglais.
Mais rassurez-moi, les jeeps “British” restaient bien avec la borne négative à la masse ?? Sinon ça devait poser énormément de problèmes…
De toutes façons, si on se met à prendre exemple sur les Anglais pour quoi que ce soit, on est mal.
Bonjour Greg,
La masse est toujours faite sur le “-“, c’est-à-dire la borne négative. Le “+” va alimenter le démarreur et l’ampèremètre.
Aucune différence entre les 6, 12 et 24V.
Tu peux voir le schéma ici : https://www.willysjeepparts.com/Wiring2.htm
Idéalement, tu peux te procurer le “TM”, le guide d’entretien militaire (en français ou en anglais), qui te donnera BEAUCOUP d’information de manière très claire (c’est pour les militaires… :-p )
Salut !!
Elles sont décidemment très belles ces M201, et le support de mitrailleuse arrière, je n’avais jamais vu.
Amusez-vous bien !
Pour la peinture, je peux te conseiller une astuce. Tu achètes de la peinture OD en pot (pas de bombe). Idéalement, tu essaies de l’épaissir un peu (par exemple en la centrifugeant), et lorsque ta peinture est bien épaisse tu l’appliques à la brosse ronde, en tapotant. Ne fais pas de passes longues, juste tu “poses” ta peinture en tapotant. Evidemment, tu peux vernir après à la bombe (vernis incolore mat ou semi-brillant).
Si tu n’as pas “vraiment” besoin de la protection apportée par la peinture vermiculée, c’est top, et ça tient très bien. Je l’ai fait sur une copie de BC-611, c’est très convaincant.
Mais tu as raison Rasteba, je me suis dit plusieurs fois qu’avec toutes les pièces en refabrication et au prix où certaines sont mises en vente, on pouvait faire des jeeps d’époque à la chaîne, et les faire immatriculer comme des sorties de grange restaurées, ou faire rouler plusieurs jeeps avec une même carte grise, toutes au même numéro…
Ce serait malhonnête, et je ne pense pas qu’on fasse fortune ainsi vu la main d’oeuvre, mais techniquement, pas difficile.
Hello Rasteba,
Effectivement, il ne faut pas frauder sur la carte grise, c’est un délit, et une très bonne manière de se retrouver dans des conflits avec les assurances.
Si je veux expliquer “ma” réponse, c’est que dans ce cas précis, il y a manifestement eu une erreur à la sortie des domaines (je pars du principe que nous sommes entre personnes honnêtes, et qu’il n’y a pas eu échange de cartes grises précédemment).
Un ensemble châssis-caisse Ford s’est retrouvé appairé avec une plaque Willys (merci la Maltournée), et comme le numéro de châssis était difficilement lisible (cf la peinture), c’est le numéro de la plaque Willys qui a été pris pour renseigner les papiers.C’est pas une fraude, c’est une négligence, une erreur peut-être, et le grand-père de Julien n’a jamais remis en cause le document, ce qui peut arriver.
Aujourd’hui, quelles sont ses options ? Faire modifier les papiers par la DRIRE ? Injouable.
Il a une jeep Ford, donc les papiers d’origine sont erronés, mais avec un numéro qui correspond. Pour moi c’est dans les clous, ça identifie bien le véhicule, et il n’y a pas d’intention de fraude.Pour ceux qui ont fait des sorties de grange, est-ce qu’il serait possible de repartir à 0, en disant que les papiers sont perdus, et refaire immatriculer le véhicule sur de bonnes bases ?
Mon conseil : simplifie-toi la vie.
Tu as une carte grise “légale” en Willys, fais-la mettre à ton nom sans rien modifier (déjà la date de 1ère mise en circulation devrait te poser suffisamment de problèmes). Si tu fais ajouter une plaque “Willys”, c’est dommage et ça ne te garantit pas un contrôle technique plus facile.
Dégage plutôt le numéro de châssis Ford (s’il correspond à ta carte grise) pour le montrer au contrôleur, et franchement personne ne t’embêtera pour ça.
Sinon tu expliques que c’était comme ça à l’époque, le marquage sur la boite à gants fait foi.En cas de contrôle (technique, police) :
Soit tu tombes sur un collectionneur qui connait un peu et on sait tous que les véhicules sortant des domaines étaient déclarés n’importe comment, je pense qu’on t’embêtera pas pour ça. Si c’est pour une vente tu peux prouver que c’est une Ford d’origine, ça change pas grand chose.
Soit tu tombes sur un quelqu’un qui ne s’y connait pas, tu dis que c’est bien une jeep Willys, mais celle-ci a été fabriquée par Ford pour des raisons de puissance industrielle à l’époque (ce qui est vrai), et voilà.Accessoire très rare cette housse. Je ne l’ai pas souvent vue sur les photos d’époque (en tous cas pas sur les jeeps).
Il faut pense que le porte-fusil est fixé dans le pare-brise “à travers” la housse. La housse est solidaire du porte-fusil, il faut tout démonter pour les séparer.J’en ai une si ça intéresse quelqu’un.
Salut,
Voici ce qu’en dit Souchman, qui reste une bonne référence pour les marquages :
Etoile jaune et étoile blanche
Marquage mis en place début 1942, en jaune pour les blindés et blanc pour les autres véhicules.“Etoile dans un cercle blanc
Ce marquage fait son apparition au printemps 1943. Il est prescrit par l’Allied Forces Headquarters, pour toutes les troupes opérant en Afrique du Nord, constituant la réponse aux doléances des aviateurs, car, vue d’une certaine hauteur, l’étoile blanche pouvait être confondue avec la croix blanche utilisée sur certains véhicules allemands.”“Etoile dans un cercle jaune
Afin de faciliter l’identification aérienne, l’«Allied Forces Headquarters» ordonne, le 3 juillet 1943, que l’on double l’épaisseur du cercle entourant l’étoile, sur tous les véhicules des unités prévues pour participer à l’Opération Husky (débarquement en Sicile). De plus, l’ordre recommande d’utiliser, autant que possible, de la peinture jaune pour confectionner ces cercles épais, en précisant toutefois que, si cette teinte n’est pas disponible, les unités peuvent utiliser de la couleur blanche, bleue ou rouge, dans cet ordre de préférence.”Donc sur une jeep, post-1942 l’étoile sera toujours blanche.
A partir du printemps 1943 il y a un cercle autour de l’étoile, et normalement il devrait être jaune à partir de mi-1943, pour tout le monde.
Il n’est pas précisé dans le règlement si cercle doit être fragmenté ou non, c’est une question de pochoir et si le peintre avait le temps et l’envie de combler les trous laissés entre les arcs de cercles.
Si la peinture jaune n’est pas dispo (et d’après les photos d’époque elle n’est pas souvent disponible!), alors cercle blanc.Il faut que tu recherches les photos de l’unité que tu veux représenter, pour voir si les étoiles étaient cerclées de jaune, de blanc ou laissées sans cercle (on voit quelques exemples de débarquement en Normandie avec une étoile seule à cheval sur le capot et la caisse).
De plus, cette peinture est volontairement facile à effacer, pour des raisons de camouflage (soluble à l’essence). Donc les véhicules avec des marquages refaits, re-refaits, voire effacés sont très courants (surtout sur les blindés).Tout cela est à prendre avec précaution, car ce sont des calculs faits “à peu près”, et il est possible qu’il y ait des variations selon comment j’ai rempli mon réservoir etc.
Mais ça donne une tendance à la baisse.Salut les amis,
Petite mise à jour sur ce post. Depuis mon premier message, j’ai fait attention à mes bougies, modifié mon filtre à air, changé mes roulements de roues, et étanchéifié ma BT qui fuyait.
Lors du dernier grand trajet, j’ai pu faire un calcul plus précis, et ma consommation est aux alentours des 13l/100km. C’est beaucoup mieux !Je pense que le facteur principal est que j’ai changé le filtre à air. L’ancien propriétaire avait mis un “camembert” plat directement sur le carbu, et je pense que la jeep avait “trop” d’air. Pour respecter la proportion du mélange, il fallait que le carbu gave le moteur d’essence, et donc ça consommait trop. J’ai pu baisser mon ralenti, et les nouveaux roulements bien graissés offrent moins de résistance, donc petit à petit on y arrive.
Un sous-casque, peut-être, mais sans oeillet (aération) à l’avant. Etrange. tous les modèles US de guerre et les Mle 51 (jusqu’aux années 80) avaient cet oeillet. Est-il à l’envers ?
Ah, OK.
Donc l’aspect craquelé en lui-même n’a pas “d’intéret”, c’était juste une conséquence de la cuisson au four. OK…
Dans ce cas, j’ai eu de très bons résultats sur des boitiers de BC-611 avec de la peinture en pot, non diluée (voire un peu centrifugée) et une brosse ronde, en tapotant verticalement.