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…je sais que les M201 n’avait pas ce genre d’inscription sur le capot , mais j’ai voulu faire comme ça !
Et t’as bien raison, c’est ton véhicule ! Le mien aura sûrement un hood number du style date d’anniversaire 😉
Question électricité cette fois ci :
j’ai cru comprendre que sur les Jeep en 6V, c’était la borne « positive » de la batterie qui était reliée à la caisse pour faire la masse. Mais dans les différents schémas de câblage que je trouve, c’est bien la borne négative qui est reliée à la masse…
Qui saura m’éclairer ?
Merci
Bonsoir, Oui, il est important de vérifier la position du plan de joint du carter de distribution avec le plan de joint du carter d’huile. Lors de la mise en place de la plaque support avant moteur, il est également important de vérifier que la plaque ne dépasse pas le plan de joint du carter d’huile.
Oh grand Maître YC, j’ai une question…
J’ai démonté mon carter inférieur pour le nettoyer (ainsi que la crépine) et ce n’est pas le cas chez moi, il y a de petites décalages. Est-il possible de tout réaligner “moteur en place” dans le véhicule ?
Merci
Greg
Tu as raison, mais ça c’est peut-être une info vérifiable.
À tout hasard personne ne saurait quand l’ITM33784 a été vendue par les domaines ?
Bonsoir D’après https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab1 cela donnerait une date 12/69 ou 01/70.
T’es sûr de toi ? La première sur la CG est avril-63, donc à mon avis c’est à ce moment qu’elle est passée dans le civil.
Le moteur est effectivement reconstruit mais ce n’est peut être pas celui initial.
C’est même certains car c’est un bloc “post war” (qui ne peut pas dater d’avant 1947).
Donc si j’ai bien compris, vu que ma MB a reçu un numéro ITM (en 1953), c’est qu’elle n’avait plus sa plaque châssis MB d’origine. Et comme l’a dit Jeepm201LR, on a dû lui changer son couvercle de boite à gants, et je ne possède pas la MB 195976. Cette MB 195976 serait bien passée à la Maltournée en 1959, mais visiblement ce n’est pas la mienne ;o).
Suite de l’enquête :
Une troisième évolution notable concerne les renforts placés aux extrémités arrières des longerons, contre la traverse arrière.
Les premiers modèles sont coupés droit (image du haut ci-dessous) alors que les modèles suivants sont découpés en demi-lune (image du bas ci-dessous). Cette modification est intervenue entre les numéros de châssis MB131175 et MB164642 soit entre le 26 mars 1942 et le 25 juillet 1942.
Il s’agit du second modèle de renfort, mon châssis est donc d’après les “MB131175 et MB164642 soit entre le 26 mars 1942 et le 25 juillet 1942.”
Un quatrième évolution notable concerne la suppression de deux goujons servant à fixer les tresses de masse reliées au radiateur. Ces deux goujons étaient soudés sur la traverse avant du châssis. Ces goujons ont disparu des châssis vers le numéro de série MB 289001 soit en décembre 1943.
Ma traverse avant possède encore les goujons de tresse de masse sur la traverse avant, il date donc d’avant “le numéro de série MB 289001 soit en décembre 1943.”
Avec les infos en ma possession aujourd’hui, je peux donc déduire que mon châssis est situé entre :
– la MB 131175 du 26 mars 1942
– la MB 289001 de décembre 1943
Tous les experts valident?
Ce jeu de piste est juste passionnant 😉.
Et l’un de vous aurait plus d’info sur l’ITM33784 ?
On sait donc :
– qu’elle a été assemblée, enfin disons composée puisqu’il s’agit d’une salade, en 53
– que son moteur été rénové à Alger en 55
– qu’elle est passée par la Maltournée en 59
– et qu’elle a dû quitter l’armée en 63
T’es sûr de toi ? La date de première immatriculation sur la CG est Avril-63, donc à mon avis c’est la date à laquelle elle est passée dans le civil.
ITM33784