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Bonjour, D’accord avec Filitosa. La référence du coude est WO-A15596 mais il existe aussi une autre référence WO-384549.
La référence WO-384549 pour pompe à essence, carburateur et filtre à essence. La référence WO-384569 pour conduite d’huile, bloc moteur et filtre à huile. Amicalement, ChristopheQuestion de néophyte : le filetage NPT se monte « à sec » et l’étanchéité n’est assurée que par le serrage dû à la conicité ?
Merci
Greg
Bonsoir,
Normalement c’est un montage à sec mais … Afin de garantir une parfaite étanchéité tout en respectant l’angle de sortie pour le tube j’utilise du Loctite 577.
Amicalement,
ChristopheBonjour à toutes et tous,
Aujourd’hui j’avais l’après-midi de libre, je décide donc de procéder au montage du couvercle dont j’ai repris le taraudage de l’arrivée d’essence.
Les 3 nouveaux coudes se vissent sur 3 tours et demi à la main, donc le dernier demi-tour se fera à la clé avec du Loctite 577 suivant les conseils de Christophe.
Après dépose du couvercle monté en provisoire pour déplacer la petite mère, j’essaie de présenter le nouveau coude sur le raccord du tuyaux d’alimentation, et là premier “chaton” noir, le filetage est très ferme, j’essaie avec les autres coudes : idem. Mais je constate que le tuyaux semble bien en appui, donc je poursuis.
Je décide de tarauder le couvercle que j’avais monté (j’en avais acheté 2 par erreur), tout se passe bien. Donc remontage du couvercle après avoir vérifier le réglage du flotteur, de l’aiguille et de la course du piston de la pompe de reprise.
J’attend une petite heure avant de pomper l’essence afin que le Loctite assure l’étanchéité entre le coude et le couvercle. Et là deuxième “chaton ” noir, ça pisse l’essence au niveau du raccord du tuyau. Je vérifie le serrage, ça ne change rien.
Je compare le vieux coude (que je n’ai pas remonté que le filetage 1/8″ conique et couché) avec les nouveaux coudes. Et là je vois que la forme et du cône est différente : décidément les pièces de repro, d’où qu’elles viennent c’est compliqué avec des pièces d’époque …
La fin de la journée approchant, et ne pouvant laisser la petite mère dans l’atelier, je décide de mettre un peu de Loctite sur la portée du cône …
J’attends une demi-heure et oh miracle pas de fuite quand je pompe. Le pointeau (qui pour info est en Celeron) semble bien fermé car le carbu ne fuit pas.
Je passe à la remise en route : Ca cafouille un peu au démarrage puis elle se met à tourner rond au ralenti. Mais en donnant quelques coups d’accélérateur un troisième “chaton” noir, il y a un trou à la reprise. Pas le temps pour voir d’où ça vient, je la ramène à 5 minutes de la maison. En roulant c’est un peu galère dans les bas régimes, elle manque de caler souvent mais une fois dans les tours tout va bien. A chaud ralenti parfait.
Que peut-il se passer ? Pour mémoire le piston de la pompe de reprise est neuf et ce midi elle tournait comme une horloge.
J’en suis à me demander si je n’ai pas obstrué l’orifice d’arrivée avec le Loctite … ?
Qu’en pensez-vous ?
Je vous mets quelques photos de cet après-midi qui a vu naître 3 chatons noirs dont je me serais bien passé …
Bon week-end !
Bonjour Sylvain,
Pour commencer, ce n’est pas normal que le filetage soit dur lors du vissage du raccord du tube à essence et je ne suis pas surpris qu’il y ait une fuite. Difficile d’expliquer d’où vient le problème sans être sur place !
Ensuite, je ne comprends pas pourquoi le pointeau est en céloron ! Normalement, c’est de l’acier. D’où vient le kit de réparation du carburateur ?
Pour ton problème de trou à la reprise, il y a plusieurs causes possibles :
- Mauvais réglage de la pompe de reprise,
- Mauvais mélange Air / Essence,
- Prise d’air,
- Mauvais réglage de l’allumage,
- Bougies, bobine, condensateur …
Amicalement,
ChristopheBonjour Christophe,
Merci d’avoir pris quelques minutes pour faire le point.
Pour te répondre :
J’ai acheté 3 coudes chez 3 fournisseurs différents : Toujours le même problème de vissage
Le pointeau en Celeron est celui “d’origine”, j’ai acheté un kit chez JV, soit disant le kit le plus précis du marché ! Mais au montage, le petit ressort sous la tête de pointeau est tellement “dure” que l’on ne peut pas régler le flotteur à la bonne cote, j’ai donc remis le pointeau en Celeron qui ferme bien soit dit en passant.
Je rappelle que le problème à corriger était “juste” un couvercle de cuve déformé …
Par élimination, vu qu’elle tournait très bien juste avant la mise en place du couvercle et du nouveau coude avec montage au Loctite 577 je me demande si je n’ai pas obstrué quelque chose …
Mais avant de redémonter, je serais curieux d’avoir une adresse fiable pour trouver un “vrai” coude et un “vrai” pointeau …
Dans le cas où le coude serait “conforme”, cela revient à dire que le tuyau d’arrivée n’est pas conforme, et donc que coude de la pompe à essence non plus …
Cela n’a pas trop de sens … Et je commence à y perdre mon latin …
D’avance merci pour votre aide.
Bonsoir,
Peut être essayer chez Joe’s Motorpool, ils sont censés avoir des pièces repro de qualité.
Eric
Bonsoir Eric,
Sauf erreur il y a un site “français” et un “anglosaxon”. Les produits sont les mêmes ?
Je ne vais pas me précipiter, je voudrais vraiment avoir des pièces qui se montent sans être obliger de faire de l’adaptation….
Merci pour l’intérêt porté !
Bonjour,
À ma connaissance, les produits proposés sont identiques.
À faire confirmer par ceux qui ont déjà commandé et utilisé.
Eric
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