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Bienvenu !
On te souhaite une belle restauration qu’on a hâte de découvrir ici.
Tu es dans quel coin ?
Concernant la caisse, est ce que les renforts oméga situés sous la caisse on été examinés ? c’est une zone fréquemment pourrie par la rouille.
Rassures toi, les trous dans le plancher ne sont pas dû au hasard ;o) Ils sont au dessus des Omega qui sont foutus (mais ce n’est pas une surprise). Cela avait été bricolé mais je le savais. Un collègue a un bon contact, donc je pense que je sous-traiterai toute la partie carrosserie, vu que la partie châssis devrait déjà me prendre pas mal de temps…
Travaux du weekend dernier :
Réfection de la pompe à essence avec un kit Joe’s Motor Pool en provenance d’Eugène Jeep. Franchement deçu ! Il manquait la crépine (4), les 6 rondelles (23), la bague/rondelle (15), les vis pour les clapets (12) n’ont pas le même diamètre que les actuelles. Par contre, j’ai eu droit à une superbe rondelle crantée qui n’avait rien à faire dans ce sachet ;o)
Travaux de ce weekend :
J’ai reposé ma crépine d’huile, toute propre, avec une vis Ford et une vis bidouillée :
Redressage et repose du carter d’huile :
(avant)
(après)
(j’ai flambé : visserie neuve ! (j’avais 13 sortes différentes de vis sur les 20 présentes sur le carter)Ca n’avance pas vite, mais au moins ça ne recule pas ;o)
C’est une très belle photo, avec beaucoup de détails intéressants (blousons, les casquettes,…).
La pancarte était-elle lumineuse ? (sinon je ne comprends pas comment savoir si le STOP ou le GO s’applique)
Justement, c’est la FFVE qui bloque mon dossier car le numéro de châssis “ITM” et celui sur la carte grise “JM” ne sont pas strictement identique.
C’est ça que j’aimerai savoir si les proprios d’ITM ont bien tous des numéros de châssis commençant par ITM sur leur carte grise.
… Et pour répondre à MB94 je vais vous montrer quelques astuces !
Question sérieuse : Tu n’as jamais pensé à écrire un livre sur la restauration ou l’entretien d’une Willys ? Je sais qu’il en existe déjà, mais tes photos sont vraiment de super qualité, je pense qu’il y a qqch à faire.
Bonjour, D’accord avec Filitosa. La référence du coude est WO-A15596 mais il existe aussi une autre référence WO-384549.
La référence WO-384549 pour pompe à essence, carburateur et filtre à essence. La référence WO-384569 pour conduite d’huile, bloc moteur et filtre à huile. Amicalement, ChristopheQuestion de néophyte : le filetage NPT se monte « à sec » et l’étanchéité n’est assurée que par le serrage dû à la conicité ?
Merci
Greg
Je viens de passer commande.
T’en as commandé 50 ? « Au cas où » 😂
Je ne m’inquiète pas trop pour YC.
Vu ses talents, il va bricoler une vis en faisant tourner dans un perceuse, fixée avec un serre-joint. Puis disqueuse et lime, il y aura un résultat plus propre que ce nous, humbles mortels, aurions obtenus avec un tour ;o)
Moi je croyais que tu avais monté ton moteur 100% neuf dans ta Jeep ? (et donc que tu gardais celui sur étagère au cas où)
Tu as tellement de moteurs qu’on s’y perd ;o)
J’ai terminé d’enlever toutes les tôles larmées.
Il a des trous au niveau des sièges avant mais c’est pas non plus pire que ça.
L’arrière est bien, à part un trou dans chaque coin (et forcément la tole très déformée…).
Et juste pour mon plaisir (rien n’est fixé ;o) :
Ca commence à ressembler à une Willys !!!
Bon, les bonnes surprises se succèdent sur ma Jeep. J’ai enlevé la tôle sur le plancher arrière, et il est nickel. Nickel, je m’entends…. Il est aussi bosselé qu’une piste de moto-cross à cause de 50 années de bucheronnage, mais il n’y a pas de rouille et a un unique trou dû à un choc (genre pièce de 2€ ;o).
Ces marques indiquent que ma Jeep a eu un temps un affût ou alors est-ce une trace de sa vie civile ?
