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Merci pour l’info Spear !
j’ai vite regardé le prix du faisceau, qui est l’article le plus cher que j’ai commandé :
JSE : 435€ (bientôt éligible à la promo -10% ?)
Eugène : 410€ mais en promo à 360€
Militaria Jeep 35 : 400€
LMP44 : 340€, donc de loin le moins cher.
Le moteur n’est pas bloqué, l’ancien proprio le faisait tourner de temps à autre à la manivelle.
Les durites de refroidissement feront l’affaire pour tester le moteur.
Je pensais attendre les 10% de remise chez JSE mais je viens de voir qu‘il y avait 12% chez Eugène Jeep (qui en plus paraît un poil moins cher), donc j’ai foncé !
La mienne avait ça, mais du côté passager. Il y avait une plaque illisible, sur laquelle je peux juste lire Gmbh.
Je pense que ma Jeep a donc du faire un passage en Allemagne pendant sa carrière civil et qu’une entreprise l’a bricolé…
Bonjour,
Je compte essayer de redémarrer ma Jeep qu’il n’a pas roulé depuis plus de 10 ans.
Sur les conseils d’un collègue, j’ai démonté le carter d’huile histoire de bien le nettoyer et je vais enlever tous le faisceau électrique.
En rentrant de vacances je passerai près de JSE, donc je vais en profiter pour faire un crochet et acheter ce qu’il me faudra.
Donc on aura :
Joint carter huile
Huile
Filtre huile
Filtre essence
Filtre air
Bougies
Durit essences (elles sont rafistolées de partout)
Batterie 6V
Faisceau électrique
Je n’ai pas testé la pompe à essence mais on sent une résistance donc je suppose que la membrane est ok, mais peut être conseillez vous de mettre tous les joints neufs ?
Je parie que j’oublie plein de choses, donc n’hésitez pas à me dire ce qu’il manque 😉
(Le but là est juste de la faire démarrer pour voir ce qui fonctionne, le freinage sera refait plus tard (je ne compte pas roulez entre temps)
Merci
Greg
…je sais que les M201 n’avait pas ce genre d’inscription sur le capot , mais j’ai voulu faire comme ça !
Et t’as bien raison, c’est ton véhicule ! Le mien aura sûrement un hood number du style date d’anniversaire 😉
Question électricité cette fois ci :
j’ai cru comprendre que sur les Jeep en 6V, c’était la borne « positive » de la batterie qui était reliée à la caisse pour faire la masse. Mais dans les différents schémas de câblage que je trouve, c’est bien la borne négative qui est reliée à la masse…
Qui saura m’éclairer ?
Merci
Bonsoir, Oui, il est important de vérifier la position du plan de joint du carter de distribution avec le plan de joint du carter d’huile. Lors de la mise en place de la plaque support avant moteur, il est également important de vérifier que la plaque ne dépasse pas le plan de joint du carter d’huile.
Oh grand Maître YC, j’ai une question…
J’ai démonté mon carter inférieur pour le nettoyer (ainsi que la crépine) et ce n’est pas le cas chez moi, il y a de petites décalages. Est-il possible de tout réaligner “moteur en place” dans le véhicule ?
Merci
Greg
Tu as raison, mais ça c’est peut-être une info vérifiable.
À tout hasard personne ne saurait quand l’ITM33784 a été vendue par les domaines ?
Bonsoir D’après https://www.miljeep.fr/base_de_donnees/serie/?tableau=tab1 cela donnerait une date 12/69 ou 01/70.
T’es sûr de toi ? La première sur la CG est avril-63, donc à mon avis c’est à ce moment qu’elle est passée dans le civil.
