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J’ai été pris sur un autre projet pendant le mois d’aout donc pas de progrès sur la Willys.
Par contre j’ai du nouveau côté administratif. J’ai demandé une attestation FFVE qui m’a répondu “casse-toi avec ta merguez !”.
Evidemment j’en rajoute ! Ils m’ont répondu que : “le véhicule n’était pas d’origine, avec volant et siège de véhicule civil, ainsi que la présence de toles larmées sur le plancher qui doivent certainement cacher un état de corrosion avancée”.
Histoire d’étaler les dépenses dans le temps, je voulais attendre pour commander les pièces intérieures (sièges + banquette + sellerie) mais je vais finalement le faire rapidemment.
A ce que j’ai lu sur le forum, la sellerie ressort est plus confortable que la mousse et le vendeur Jeep4ever est vivement recommandé par plusieurs membres, donc je pense que je sais quoi faire, à part si qqun à un autre avis…
Merci de vos conseils
J’ai trouvé beaucoup de schéma de cablage, en ligne ou sur le forum, mais est-ce que quelqu’un aurait un schéma avec les références des fils ?
(genre ça mais en lisible : https://www.ebay.co.uk/itm/187630980155 )
Merci
Mon ampèremètre est de la marque VDO, j’ai vu sur un autre poste que c’est une marque allemande, donc il n’est pas d’époque, ce qui m’arrange vu que je remplacerai bien par un neuf. Un conseil sur un fournisseur qui en propose de bonne qualité ?
YLG80, si je comprends bien ton schéma de câblage, au milieu, tu branches tout d’un côté, donc au final ça revient à utiliser la filterette comme un bornier ? Mais pour cela de droite, il n’y a rien de connecté ?
Mais si elle est “d’origine” c’est un objet “collector” à conserver…, dans une boite….
Je me suis mal exprimé. Je vais conserver la “boite” qui fait parti de l’histoire de mon véhicule, mais je vais virer les condensateurs qui 1 – doivent être HS, et 2 – ne serviront pas vu que pas de radio.
…, les isolants des fils sont surement “fatigués”…
Oh non, je pense que ça va encore… Je plaisante. Les isolants sont morts, en plus, tous les fils ont été bidouillé, donc faisceau neuf, basta (même si je ne vais en installer qu’une petite partie) !
D’ailleurs, c’est un ampèremètre US ou FR ?
Là le but est juste de la redémarrer pour faire un état des lieux de l’état réel du véhicule (et pour le faire plaisir 😂)
Après (l’an prochain) il y aura un démontage intégral, avec sablage du châssis, peinture, changement des durites de frein,…
D’ailleurs, je ne vais que câbler le minimum vital pour démarrer. On est bien d’accord que je peux (voir que j’ai intérêt) à virer tout ce qui est dans la filterette ?
Merci
J’ai reçu mes pièces, donc j’ai commencé à enlever l’ancien câblage et vais poser le nouveau.
Je suppose que si je un bon contact de masse, il va valoir meuler le métal à blanc et étamer histoire de garantir un bon contact sans oxydation ?
Je l’ai eu !!! (En faisant en même temps un quart de tour). Faut dire que vu la gueule du trou, ça s’explique…
Hello,
Je n’arrive pas à démonter mon démarreur au pied. Il manque un rien et je ne veut pas trop forcer non plus. Il reste à peine 1cm côté habitable mais rien à faire. Peut être la tôle est juste trop fatiguée et ne laisse plus passer la partie « épaisse » ?
Ou alors il existe une astuce qu’une âme charitable va me partager ? 😂
A chacun ses choix mais je trouve que l’arceau casse toute la ligne de la Willys, donc moi je l’enlèverai.
Bien que l’aspect sécurité soit très important à mes yeux, je suis d’accord avec gpw14, je ne sais pas si il apportera grand chose…
PS : j’avais vu une vidéo sur YouTube où le gars avait installé une fausse Cal.50 sur sa Jeep et disait que ça le rassurait parce que ça faisait office d’arceau en cas de retournement 😂
Merci pour l’info Spear !
j’ai vite regardé le prix du faisceau, qui est l’article le plus cher que j’ai commandé :
JSE : 435€ (bientôt éligible à la promo -10% ?)
Eugène : 410€ mais en promo à 360€
Militaria Jeep 35 : 400€
LMP44 : 340€, donc de loin le moins cher.
Le moteur n’est pas bloqué, l’ancien proprio le faisait tourner de temps à autre à la manivelle.
Les durites de refroidissement feront l’affaire pour tester le moteur.
Je pensais attendre les 10% de remise chez JSE mais je viens de voir qu‘il y avait 12% chez Eugène Jeep (qui en plus paraît un poil moins cher), donc j’ai foncé !
La mienne avait ça, mais du côté passager. Il y avait une plaque illisible, sur laquelle je peux juste lire Gmbh.
Je pense que ma Jeep a donc du faire un passage en Allemagne pendant sa carrière civil et qu’une entreprise l’a bricolé…
Bonjour,
Je compte essayer de redémarrer ma Jeep qu’il n’a pas roulé depuis plus de 10 ans.
Sur les conseils d’un collègue, j’ai démonté le carter d’huile histoire de bien le nettoyer et je vais enlever tous le faisceau électrique.
En rentrant de vacances je passerai près de JSE, donc je vais en profiter pour faire un crochet et acheter ce qu’il me faudra.
Donc on aura :
Joint carter huile
Huile
Filtre huile
Filtre essence
Filtre air
Bougies
Durit essences (elles sont rafistolées de partout)
Batterie 6V
Faisceau électrique
Je n’ai pas testé la pompe à essence mais on sent une résistance donc je suppose que la membrane est ok, mais peut être conseillez vous de mettre tous les joints neufs ?
Je parie que j’oublie plein de choses, donc n’hésitez pas à me dire ce qu’il manque 😉
(Le but là est juste de la faire démarrer pour voir ce qui fonctionne, le freinage sera refait plus tard (je ne compte pas roulez entre temps)
Merci
Greg
