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, le il y a 2 semaines.
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Messages
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Bonjour Eric,
Voici une petite vidéo pour montrer l’utilisation du freinage au fil.
Amicalement,
ChristopheBonjour Pierre,
La pose et le dépose des boites avec la traverse en place ne pose pas de problème à condition que le carter d’embrayage soit préalablement posé.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Merci Christophe pour ta réponse, c’est bon à savoir, cela fait beaucoup moins de poids une boite à la fois, ça me plait bien.
Amicalement.
PierreBonsoir,
Aujourd’hui j’ai continué le remontage et la Jeep devait faire ses premiers tours de roues en fin d’après-midi …
Je termine le remontage de la BT.
Mise en place du tambour de frein à main et racordement de l’arbre de transmission.
Mise en place du déflecteur d’huile et du pignon de sortie BV.
Avant d’aller plus loin, je vais mettre en place les leviers de la BT … Et pour répondre à MB94 je vais vous montrer quelques astuces !
Une fois la BT en place, il est impossible d’engager l’axe des leviers. (Ca bute dans le plancher) Il faut donc positionner l’axe des levier sur la BT avant d’installer cette dernière.
Démonstration en images.
Préparation de l’axe des leviers de BT. On commence par déposer le graisseur afin de pouvoir sortir un peu plus l’axe.
De cette façon, on va pouvoir monter les leviers un par un sur l’axe.
Mise en place du premier levier de BT.
Mise en place des ressorts.
Mise en place du deuxième levier de BT.
On repousse l’axe dans son logement et on remonte le graisseur.
On remet en place les ressorts sur les leviers de BT.
On peut maintenant reposer la ligne d’échappement et la plaque de blindage.
Mise en place de la ligne d’échappement et de la plaque de blindage.
Je vais maintenant pouvoir revenir dans le compartiment moteur et installer la dynamo, le régulateur de tension …
La dynamo, le régulateur …
J’allais poursuivre en reconnectant la pédale sur la commande d’accélérateur et …
… Dans un coin du garage le Chat Noir a surgit …
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour MB94,
Ah oui, le bonhomme de verrouillage ! Je le colle à la graisse pour qu’il reste en place lors de la mise en place de la BT.
Amicalement,
ChristopheBonjour
Vous ne parlez pas de l’étancheité ?
Entre les boites
Des canelures de l’arbre de BDV
Par ailleurs on voit aussi le montage des ressorts de leviers monté à l’extérieur des leviers.
Lequel est le mieux ?
Merci
Bonjour JeepJac,
Pour l’étanchéité des boites, tous les joints sont montés à la Loctite MR 5922.
Concerant l’étanchéité entre la BV et la BT, j’utilise une entretoise crénelée en plus du joint SPI.
Pour le montage des ressorts de leviers de BT, il y a deux écoles … Montage en intérieur ou montage en extérieur ! Pour moi, le montage le plus efficace est à l’intérieur. D’ailleurs, il suffit de consulter les éclatés d’époque …
Amicalement,
Christophe… Et pour répondre à MB94 je vais vous montrer quelques astuces !
Question sérieuse : Tu n’as jamais pensé à écrire un livre sur la restauration ou l’entretien d’une Willys ? Je sais qu’il en existe déjà, mais tes photos sont vraiment de super qualité, je pense qu’il y a qqch à faire.
Préparation de l’axe des leviers de BT. On commence par déposer le graisseur afin de pouvoir sortir un peu plus l’axe.
Sur la mienne, il y a “d’origine” un petit bossage à peine perceptible sur le plancher qui permet d’éviter de retirer le graisseur.
Bonjour,
@ Grégory : Comme tu le dis, il y a déjà pas mal de bouquins … Et écrire un livre, ce n’est pas une mince affaire ! Peut-être quand je serai plus vieux ! 😉
@ MB94 : Oui, j’ai déjà vu un bossage afin de pouvoir sortir un peu plus l’axe … J’ai aussi vu un trou dans le plancher au droit de l’axe !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Ah oui, ce fameux “Chat Noir” ! J’allais donc reconnecter la pédale sur la commande d’accélérateur et là … Un truc ne va pas … La tringle de la pédale n’est pas en face du trou de la commande !
La tringle est 3 cm plus basse que le trou dans la commande d’accélérateur. Je ne comprends pas. Le moteur est bien en place !
A table ! Il est 19h et c’est l’heure du repas !
A suivre …
Amicalement,
Christophe
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