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Bonjour.
Non, quand les inducteurs sont reliés à la masse dans la dynamo, que la borne extérieure est isolée et en attente de câblage, la dynamo est à prise d’excitation positive ( donc ici type A ) du temps de mon CAP on disait type 1, personnellement je préfère dire prise d’excitation positive ( ou négative ) ça évite les confusions.
Ton expérience est tout à fait conforme à ce qui doit se produire sur nos autos. Il n’existe pas à ma connaissance d’autre type de dynamo sur nos jeeps, même sur les M201. Il m’est arrivé de monter des dynamos américaines civiles en 12v, sur jeep et là bonjour le court-circuit en forçant la conjonction, car la plupart de ces dynamos ( anciennes du moins ) sont à prise d’excitation négatives. Toujours bien vérifier le branchement des inducteurs en cas de doute…
Salutations.
Bonjour.
Nos dynamos sont à prise d’excitation positive ( ou type “A” dans la doc ci dessous ).
La borne Arm ou débit, ou sortie, ou Dyn est en principe celle du plus gros diamètre. Apparemment sur ta photo, borne du bas.
La vérification indiquée par mb94 est infaillible (avec une tension faible toutefois, et si la dynamo fonctionne).
Salutations.
C’est sûr que la poudre va partout, et que le CO2 est mieux, mais je ne sais pas si ça se trouve d’une taille acceptable.
C’est vrai que s’il existe une peur du risque, il vaut mieux intervenir. Normalement en se limitant au démontage, échange de joints et réglage du niveau de cuve, sans toucher au restant, ça ne devrait pas créer de problème.
Oui j’ai un extincteur dans mon auto, autre que celui d’époque ( déco ). C’est un extincteur à poudre polyvalente, d’origine militaire, mais il faut théoriquement un contrôle régulier ( détassage de la poudre, et pesée de la sparklet ) que je n’ai pas fait depuis un certain temps. C’est ce qui est le plus couramment utilisé.
C’est simple de régler le niveau du flotteur, mais il faut quand même un peu de démontage, et tant que c’est démonté autant vérifier tout.
Mon avis qui n’engage que moi, c’est que si tout fonctionne bien, autant ne rien toucher surtout si la fuite n’est que peu importante et intermittente, il suffit que la partie concernée soit un peu déformé et la fuite peut se maintenir, elle devrait s’estomper à l’usage, si tout se passe bien. Si la fuite devient conséquente, là bien sûr, il faudra intervenir. Là où ça fuit, je ne pense pas que ce soit le niveau de la cuve qui soit concerné, peut-être une tendance à ne pas tout avaler à la reprise, doublée d’un joint un peu fatigué.
Il est bien connu que toucher à quelque chose qui fonctionne expose à divers aléas…
Bonjour.
C’est simplement pour la clarté de la représentation que cette vue est présentée ainsi. Votre carburateur est parfaitement normal.
Salutations.
Bonjour.
Déjà quelques éléments à voir:
ensuite on pourra éventuellement étudier la question, sachant que la dynamo doit impérativement tourner au cours des deux essais moteur.
Salutations.
Bonjour.
Jeeptic avait déjà sorti ce document en avril 2024: page 2
peut être est-il de meilleure qualité?
Salutations.
Bonjour.
Le problème d’indication à l’ampèremètre dénote surtout un souci d’intensité, avant un avec la tension, en supposant que les indications soient justes…Donc il est nécessaire de contrôler effectivement la tension maxi et l’intensité qui ne devrait pas dépasser 20 ampères après démarrage ( avec une batterie correcte ) et revenir ensuite vers le zéro avec un léger décalage vers la droite ( étant légèrement accéléré ); si l’intensité d’éclairage des phares n’augmente pas avec une indication à 50A, je soupçonne un défaut de l’appareil de contrôle.
Salutations.
Sur M201 il n’y a pas de support burette, mais ces trous existent sans doute depuis la copie de la caisse us.
Bonjour.
Sur ma caisse ( H15xxx ) sur le trou de droite ( sens de marche, donc côté moteur ) est fixé le collier qui maintient le tuyau du mano de pression d’huile ( ma caisse équipe une willys 6v ); l’autre trou est bouché apparemment avec une sorte de mastic.
Je pense que ces trous ne sont utilisables qu’avec un équipement spécifique.
Salutations
Bonsoir.
Personnellement j’enlèverais les demi arbres arrières ( c’est rapide ), s’ils n’ont rien, essayer l’auto avec le pont avant enclenché et voir ce qui se passe.
Salutations.
Bonjour Michel.
Je reste persuadé qu’il faut attendre qu’il fasse moins chaud….
Néanmoins si tu veux encore un peu insister, enlève l’ampoule du stop gauche de la jeep, si celle rajoutée ne s’allume pas, tu es revenu au problème d’avant l’inversion sur le contacteur, si elle s’allume tu as bien un problème de puissance ou de connexion. Tu peux aussi faire un essai en débranchant l’alimentation de la centrale clignotante, c’est à dire circuit des stops seul ( il ne faut pas oublier que les stops peuvent interférer dans la centrale où on ne voit pas ce qui peut se passer d’anormal ) .
Salutations.