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Bonjour.
La jeep bien calée ça ne devrait pas, autrement oui on peut bloquer sur la grande couronne par là.
Salutations.
Bonjour.
Voici l’annonce d’origine:
http://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3188485012
Je pense que junior a juste voulu passer une info, il n’y a pas lieu de polémiquer sur la contenance.
Pour info, monter 2 rétros comme cela se faisait parfois dans l’armée française, surtout pour l’accompagnement de convoi relativement important. Pour le reste, mb94 a parfaitement raison.
Salutations.
Extrait d’une conversation sur le G503:
Je ne connais pas les puristes ou le trou de hublot dans la base que vous mentionnez, mais ma copie du manuel du moteur M38 (TM9-1804A, juin 1951), paragraphe 95 à la page 96, dit de placer un joint de carburateur et le diffuseur sur le collecteur d’admission et d’installer le carburateur. Il semble donc qu’au moins un joint mince soit nécessaire.
Je ne trouve rien dans les manuels décrivant le but du diffuseur en V, mais j’ai lu dans les forums qu’il est censé servir à deux fins : (1) aider à atomiser le carburant par temps froid et (2) aider à isoler le carburateur de la chaleur du collecteur.
J’ai également lu les conseils des puristes concernant deux joints fins, un au-dessus et un en dessous du diffuseur en V, et je les ai suivis. Je pensais qu’un joint de plus ne pourrait pas faire de mal. Le mien fonctionne bien aussi.
Le diffuseur de reproduction que j’ai acheté était livré avec des bagues en cuivre autour des trous de goujons qui sont censés s’écraser pour assurer l’étanchéité. J’ai vu des photos de diffuseurs NOS sans eux. Certaines personnes sur les forums conseillent de couper ces bagues car elles sont difficiles à écraser correctement et peuvent avoir tendance à fuir. J’ai donc démonté le mien selon les conseils. L’utilisation des joints minces au-dessus et en dessous m’a permis de me sentir mieux. :mdr:
Bonjour.
Non, ce n’est pas uniquement sur le carbu solex, à l’armée nous montions indifféremment sur solex, zénith ou carter, joint diffuseur ou cale et toujours avec un joint papier de chaque côté. Je pense que le montage de lebel 50 est bon pour un solex, mais rien ne gêne de mettre un joint diffuseur. Personnellement j’ai un carbu zénith ( idem carter ) monté avec un joint diffuseur et un joint papier de chaque côté. L’essentiel dans tout cela est d’avoir une bonne étanchéité ( pas de prise d’air ) et de ne pas serrer trop fort pour limiter la déformation ( qui se produira toujours dans tous les cas, mais plus ou moins ).
Salutations.
Bonsoir
Ce n’est pas bien grave; 1,5 tours, c’est un réglage de base qui doit souvent être ajusté pour avoir un bon fonctionnement. Il suffit que l’orifice dans le corps du carbu soit plus ou moins propre, et ça y est, il faut tripoter…
Salutations.
Bonjour.
Si vous y tenez, rien ne vous empêche de faire l’essai en fabricant une tringle plus courte ( en conservant donc l’originale ), et là vous pourrez décider.
Sait-on si la hauteur des lamelles correspond bien à celle des doigts ( 21,4 mm ) ?
Salutations.
Bonsoir
C’est bien ça, j’en avais monté un sur la jeep de l’atelier, il y a déjà un certain temps…
Salutations.
Bonsoir à tous.
Si vous avez un peu de temps, je trouve ça relativement intéressant…
http://www.youtube.com/watch?v=9mFk7XffePA
Salutations.
Bonsoir.
S’il y avait une résistance mécanique, l’étincelle serait plutôt du genre suite à un court-circuit.
Personnellement, j’essaierai avec l’ancien induit ( si le démarreur fonctionnait avant ).
Autrement, il faut mesurer la résistance entre la borne et la masse, elle doit être faible.
Salutations.
Bonsoir.
Savez vous vous servir d’un ohmmètre?.
C’est un peu hasardeux de s’être lancé dans cette opération sans quelques connaissances en électricité, néanmoins ce n’est pas insurmontable.
Quand ils disent de bloquer les vis quand le moteur a fait deux tours, ils parlent du moteur de l’auto ( pour le centrage avec la bague de la cloche ).
Pour l’instant il faut l’essayer à l’établi, coincé dans l’étau, après avoir serré avec modération toutes les vis, en ayant au préalable tapoté tout autour des flasques pour s’assurer d’une bonne mise en place. Apporter un plus sur la borne après avoir branché correctement la masse sur la carcasse. Il doit se produire une étincelle ( comme l’a dit mb94 ) avant que le démarreur se mette à tourner ( il ne faut pas avoir peur de bien faire contact ).
Dîtes ce qu’il se passe après on verra.
Salutations.
Bonjour.
Tant qu’à passer du temps pour essayer différents systèmes, autant carrément percer l’axe pour le changer, il se peut d’ailleurs qu’il puisse bouger lorsqu’il n’y aura plus beaucoup d’épaisseur…
Salutations.