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Bonjour.
La théorie, montage us du début:
http://cc.chez-alice.fr/hotchkiss/lib/tm10-1349/165-172.html p.107
Vers la fin ( mois? 1945 ) 10 lames devant, 11 derrière, comme le montage Hotchkiss.
Donc, vous avez un montage mixte, un peu incohérent à l’avant droit où il y a sans doute eu une tentative de redressage de l’assise de l’auto.
Je ne connais pas l’épaisseur des lames.
Salutations.
Bonjour.
Si la clé a touché la masse et le plus, il y a eu court-circuit et l’ampèremètre a pu en subir les conséquences.Il faudrait voir la résistance, pas seulement le fait que ce soit passant. Je dois en avoir un quelque part, si je le trouve, je vais regarder ce qu’il dit.
Salutations.
Voilà un article simple et bien fait, je trouve, qui explique le fonctionnement du carbu; c’est pour traction, mais à part quelques détails, c’est le même principe. Cet article m’a fait penser au tube de garde du tube d’émulsion, j’en ai déjà vu qui tenaient mal, ou étant fêlé.
https://rouler-en-traction-avant.blog4ever.com/comprendre-la-carburation-a-travers-le-32-pbic-1
Bonjour.
En principe la vis de richesse ne doit jamais être serrée à fond. Depuis quand cet incident existe-t’il? Si récent voir peut-être la taille des gicleurs, la glace du starter est elle bien positionnée, voit-on de l’essence couler dans le carbu?
Salutations.
Bonsoir.
Et le filtre à air, si effectivement vérifié, faire un essai sans ( avec un collant sur le carbu, ou un bas un filtre quelconque )
Salutations.
Bonsoir.
J’ai des coussinets de palier de vilebrequin neufs et d’origine armée française, mesure faite au pied à coulisse ( avec un fil pour épouser le rond ), avec inscription ” WOF STD ” et ça me donne 1,84mm, avec mes yeux plus ou moins précis.
Salutations.
Bonjour.
La jeep bien calée ça ne devrait pas, autrement oui on peut bloquer sur la grande couronne par là.
Salutations.
Bonjour.
Voici l’annonce d’origine:
http://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3188485012
Je pense que junior a juste voulu passer une info, il n’y a pas lieu de polémiquer sur la contenance.
Pour info, monter 2 rétros comme cela se faisait parfois dans l’armée française, surtout pour l’accompagnement de convoi relativement important. Pour le reste, mb94 a parfaitement raison.
Salutations.
Extrait d’une conversation sur le G503:
Je ne connais pas les puristes ou le trou de hublot dans la base que vous mentionnez, mais ma copie du manuel du moteur M38 (TM9-1804A, juin 1951), paragraphe 95 à la page 96, dit de placer un joint de carburateur et le diffuseur sur le collecteur d’admission et d’installer le carburateur. Il semble donc qu’au moins un joint mince soit nécessaire.
Je ne trouve rien dans les manuels décrivant le but du diffuseur en V, mais j’ai lu dans les forums qu’il est censé servir à deux fins : (1) aider à atomiser le carburant par temps froid et (2) aider à isoler le carburateur de la chaleur du collecteur.
J’ai également lu les conseils des puristes concernant deux joints fins, un au-dessus et un en dessous du diffuseur en V, et je les ai suivis. Je pensais qu’un joint de plus ne pourrait pas faire de mal. Le mien fonctionne bien aussi.
Le diffuseur de reproduction que j’ai acheté était livré avec des bagues en cuivre autour des trous de goujons qui sont censés s’écraser pour assurer l’étanchéité. J’ai vu des photos de diffuseurs NOS sans eux. Certaines personnes sur les forums conseillent de couper ces bagues car elles sont difficiles à écraser correctement et peuvent avoir tendance à fuir. J’ai donc démonté le mien selon les conseils. L’utilisation des joints minces au-dessus et en dessous m’a permis de me sentir mieux. :mdr:
Bonjour.
Non, ce n’est pas uniquement sur le carbu solex, à l’armée nous montions indifféremment sur solex, zénith ou carter, joint diffuseur ou cale et toujours avec un joint papier de chaque côté. Je pense que le montage de lebel 50 est bon pour un solex, mais rien ne gêne de mettre un joint diffuseur. Personnellement j’ai un carbu zénith ( idem carter ) monté avec un joint diffuseur et un joint papier de chaque côté. L’essentiel dans tout cela est d’avoir une bonne étanchéité ( pas de prise d’air ) et de ne pas serrer trop fort pour limiter la déformation ( qui se produira toujours dans tous les cas, mais plus ou moins ).
Salutations.
Bonsoir
Ce n’est pas bien grave; 1,5 tours, c’est un réglage de base qui doit souvent être ajusté pour avoir un bon fonctionnement. Il suffit que l’orifice dans le corps du carbu soit plus ou moins propre, et ça y est, il faut tripoter…
Salutations.