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Bonsoir.
Comme sur les autres jeeps il faut tourner l’allumeur dans le sens anti-horaire ( sens de rotation normal dans l’allumeur ) pour donner du retard. Si l’allumeur vient en butée, il faut modifier la position de la pompe à huile.
Salutations.
IA = baratin, au moins pour le cas présent.
Le numéro cité n’est pas 6……. mais G….., et c’est tout simplement le numéro de nomenclature de la pièce.
Bonjour à tous.
Attention, dans l’armée française il existait à l’époque deux sortes de bâche ( utilisées je crois jusque fin des années 70, peut être jusqu’à mi 80 ).
Le plan présente une bâche dite “d’hiver” en opposition à une bâche dite “d’été ” sans les petits volets supérieurs de côté et sans glace à l’arrière ( elle équipait les jeeps sahara, mais je les ai vues quelquefois en France ).
La bâche d’hiver est équipée pour recevoir les panneaux latéraux et les portières en toile. Effectivement l’utilité du triangle arrière est mal définie, si ce n’est vu une fois sur photo ( je ne sais plus ni où ni quand ) bâche percée et maintien du brin d’antenne avec le volet triangulaire, sinon perso jamais vu utilisé.
Salutations.
Bonjour.
Il est écrit ressort ( au singulier ) de torsion. Il s’agit de l’axe de la lame compensatrice ( plus éventuellement l’écrou de l’axe de ressort au dessus ).
De toute façon, il faut que ce soit serré pour pouvoir mettre la goupille.
Salutations.
Là, c’est mieux que tout à l’heure ( certainement une mauvaise interprétation ), c’est même pas mal du tout sauf si vraiment I supérieure à 40 A.
Déjà ça fonctionne. La tension est trop élevée, il faudrait redescendre à 7,5 vers 2000 tours, et ce serait déjà bien, pour l’ampérage, sans appareil dédié, ça va être dur, mais si au tableau de bord on ne dépasse pas 25 A et que ça redescend vers le zéro après un peu de temps de charge, c’est bon.
http://cc.chez-alice.fr/hotchkiss/lib/tm10-1349/079-104.html pages 94 et 95
Le mieux est évidemment de faire un réglage complet ( mécanique et électrique ) mais c’est plus compliqué et il faut un minimum de matériel.
ce que je dis au début est suffisant, tant qu’on ne dépasse pas certaines valeurs et que la charge permet le redémarrage.
Bonjour.
Oui, il faut un régulateur “N”.
Mais, il doit l’être, tous les GMC ont le moins à la masse et à ma connaissance eux aussi des dynamos à prise d’excitation positive ( je connais moins les gmc, et suis donc moins affirmatif ), mais celui qui a monté un tel régulateur sur ta jeep devait avoir un circuit de charge qui fonctionnait. En étudiant le régulateur et avec les schémas on devrait voir tout de suite. Faudrait quand même arriver à démarrer cette auto…
Salutations.
Je viens de regarder, il n’y a pas de souci.
Je pense que ton régulateur doit être quelque part là dedans:
En anglais à partir de la page 136:
