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Bonjour,
Ce weekend, je me suis rendu compte que la batterie ne charge plus et ce, depuis que j’ai déposé et remonté le moteur.
Il n’y a aucun repère sur la dynamo. Je pense m’être trompé dans le branchement.
En recherchant des info sur le forum, j’ai constaté qu’il y a plusieurs version et certaine fois les bornes FIELD/ARM sont inversé
A quoi correspondent les bornes ?
Raphael
Bonjour
1 Si tu débranches les 2 bornes, en faisant tourner le moteur, une tension doit être présente sur la borne de sortie et rien sur celle d’excitation.
2 En enlevant la bande de protection des charbons, on doit pouvoir voir le câblage des bornes. La borne de sortie est reliée à un charbon et la borne d’excitation aux inducteurs (bobines externes).Il faut aussi s’assurer que la masse est raccordée au corps de la dynamo.
La borne A (armature) est reliée aux charbons.
Bonjour.
Nos dynamos sont à prise d’excitation positive ( ou type “A” dans la doc ci dessous ).
La borne Arm ou débit, ou sortie, ou Dyn est en principe celle du plus gros diamètre. Apparemment sur ta photo, borne du bas.
La vérification indiquée par mb94 est infaillible (avec une tension faible toutefois, et si la dynamo fonctionne).
Salutations.
Quand ma Jeep était encore en 6 volts, la vis (fente tournevis) il y avait une tresse de masse, et à l’autre extrémité elle etait raccorder a une autre vis indentique sur le corps du régulateur.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
Je suis dans la même configuration que celle décrite par Bruno, j’ai une tresse de masse entre dynamo et régulateur, ce qui garanti la continuité entre ces masses pour améliorer la stabilité dans la régulation.
@Dandep : quand je regarde le TM10-1349 la figure 1 page 81 et la description page 90 précisent que l’inducteur est directement relié à la masse à l’intérieur de la dynamo. Donc cela voudrait dire que l’on serait plus sur une configuration 2B.Sauf erreur, sur la mienne quand je relie la borne ARM et la borne FIELD (sans le régulateur), la dynamo s’amorce et la tension “s’envole” dès que l’on accélère un peu.
Mais peut-être existe-t-il différentes configurations suivant les années ou modèles… ?
Bonjour.
Non, quand les inducteurs sont reliés à la masse dans la dynamo, que la borne extérieure est isolée et en attente de câblage, la dynamo est à prise d’excitation positive ( donc ici type A ) du temps de mon CAP on disait type 1, personnellement je préfère dire prise d’excitation positive ( ou négative ) ça évite les confusions.
Ton expérience est tout à fait conforme à ce qui doit se produire sur nos autos. Il n’existe pas à ma connaissance d’autre type de dynamo sur nos jeeps, même sur les M201. Il m’est arrivé de monter des dynamos américaines civiles en 12v, sur jeep et là bonjour le court-circuit en forçant la conjonction, car la plupart de ces dynamos ( anciennes du moins ) sont à prise d’excitation négatives. Toujours bien vérifier le branchement des inducteurs en cas de doute…
Salutations.
Je suis tout à fait d’accord avec toi Dandep, c’est le document publié par Filitosa qui laisse planer un doute… Par rapport à ce document on serait donc en 2B, mais il faut en effet se référer à ta publication qui est très explicite 😉
Sur vos conseilles j’ai vérifié la connexion: c’est bien à prise d’excitation positive ( donc ici type A )
Merci
Un autre point, j’ai lu qu’il faut “polariser” la dynamo. Est ce que c’est à faire ?. et en quoi ce consiste ?
Pour commencer à produire du courant au début de la rotation, la dynamo utilise des aimants permanents. Si ils sont désaimantés, alors aucun courant n’est produit au démarrage et les inducteurs (excitation) ne sont donc pas alimentés pour augmenter le champ magnétique et le courant produit. Donc ce n’est à faire que si elle ne produit pas de courant.
J’ai trouvé beaucoup de schéma de cablage, en ligne ou sur le forum, mais est-ce que quelqu’un aurait un schéma avec les références des fils ?
(genre ça mais en lisible : https://www.ebay.co.uk/itm/187630980155 )
Merci
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