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Bonjour,
La culasse est chez le rectifieur !
En attendant, j’ai nettoyé complètement le bloc-cylindres … Mise en boite pour un dégraissage au White-Spirit.
Mise en boite.
Nettoyage et rinçage du bloc-cylindres.
Sortie de la boite pour inspection et sèchage.
Retour dans l’atelier une fois le sèchage fait.
Le bloc-cylindres est prêt pour l’étape suivante …
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Oui, il y a un bouchon avec un carré..
Bouchon sur la culasse.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Nettoyage de la culasse avant de la déposer chez un rectifieur.
Sablage de la culasse.
J’avais également une autre culasse sur étagère mais le bouchon arrière était cassé. J’en ai profité pour re-percer le trou et le re-tarauder.
Bouchon de culasse cassé.
Perçage au bon diamètre en plusieurs passes.
Taraudage du trou.
Un bon nettoyage, et elle sera prête à rejoindre un futur bloc-moteur !
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
On continu avec le vilebrequin … Vérification des tourillons et des manetons.
Le vilebrequin.
Tourillon avant.
Tourillon central.
Tourillon arrière.
Maneton bielle N° 1.
Maneton bielle N° 2.
Maneton bielle N° 3.
Maneton bielle N° 4.
Bon, les tourillons sont marqués et il est nécessaire de faire rectifier ce vilebrequin qui est en cote 0.10 … Mais une question se pose … La rectification d’un vilebrequin coûte environ 500 euros alors qu’un vilebrequin neuf coûte 580 euros !
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Maintenant que tout est déposé, je vais vérifier les pièces …
Vérification de la planéité du bloc-cylindre à l’aide d’une règle de métrologie.
Le défaut de planéité ne doit pas être supérieur à 0,05 mm. Au delà, il sera nécessaire de faire un surfaçage du bloc-cylindres.
Tout va bien, nous sommes dans les tolérances.Vérification de la planéité de la culasse …
La culasse est marquée entre le cylindre N° 1 et le cylindre N° 2.
Le défaut de planéité ne doit pas être supérieur à 0,05 mm. Au delà, il sera nécessaire de faire un surfaçage de la culasse.
Ici, la planéité de la culasse est “hors tolérance”. Je vais la déposer chez un rectifieur afin qu’il fasse un surfaçage. Il faut compter 100 euros pour cette opération.Vérification de l’arbre à cames.
Les marquages.
L’arbre à cames est bon pour le service.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Cette année, je serai à Craponne … J’ai une commande à récupérer chez Stelan !
Amicalement,
ChristopheBonjour Grégory,
Comment dire … J’ai effectivement beaucoup de pièces de BV en N.O.S. sur mes étagères mais elles sont réservées à mon usage personnel ! Ahahah !
Sinon, il y a la possibilité d’acheter un “kit Barbé” directement chez lui. Kit de qualité irréprochable !
Pour rappel, il accorde une petite remise pour les MilJeepeurs.
Amicalement,
ChristopheBonjour Arno,
Beau travail, impressionnant !
Encore un outil que je n’ai pas à l’atelier ! Snifff !.
Amicalement,
ChristopheBonjour à tous,
Aller, on remonte cette BV et on commence avec le remplacement de la bague bronze du pignon de marche arrière qui avait beaucoup de jeu …
Mise en place de la bague bronze du pignon du marche arrière.
Après la mise en place de la bague bronze, il faut la réaléser pour la mettre au bon diamètre.
Mise en place du roulement de pignon à queue.
Mise en place des rondelles de calage du pignon train fixe.
Les rondelles sont collées à la graisse pour qu’elles restent en place lors de la pose du pignon train fixe.
Mise en place du pignon train fixe et du pignon de marche arrière.
Mise en place de l’arbre secondaire.
Mise en place de l’arbre primaire, des coulisseaux, des fourchettes …
Assemblage BV / BT.
Voilà … Dominique peut repartir avec son ensemble BV/BT assemblé ! Plus qu’à remonter tout ça sur le moteur !
Au final nous avons remplacé :
- Le pignon train fixe,
- Le pignon baladeur de 1ère / Marche arriere,
- La bague bronze du pignon de marche arrière,
- L’arbre du pignon de marche arrière,
- Les roulements AV et AR,
- Les billes et ressorts de verrouillage des coulisseaux,
- Le synchromesh.
Amicalement,
ChristopheBonjour à tous,
Un aperçu des pièces usées :
Support de butée d’embrayage.
Pignon Train Fixe.
Pignon baladeur de 1ère / M. AR.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Pour ma part, j’ai modifier les coulisseaux d’arceau en fonte.
J’ai arrondi toutes les arrêtes du coulisseau à la lime et finition à la toile abrasive afin d’obtenir un bel arrondi moins agressif pour les tubes de l’arceau.Cette astuce permet de limiter en grande partie les rayures sur l’arceau.
Amicalement,
ChristopheBonsoir Jeepjac,
Il y a bien le tube de retour d’huile sur le chapeau AR de vilebrequin
Amicalement,
ChristopheBonsoir Jeeptic,
Sur le site de JSE les photos sont non contractuelles !
Cet après-midi, mon ami Dominique est passé pour que je lui remonte sa BV qui était fatiguée … Il avait commandé des pièces chez JSE dont le fameux roulement que tu évoques.
Voici le roulement qu’il a reçu :
Amicalement,
ChristopheBonjour Jeeptic,
Alors … Aujourd’hui, j’ai un moteur NEUF que je viens de terminer, le moteur qui était dans ma Jeep que je suis en train de restaurer et deux autres blocs-moteurs en attentes sur étagère ! (1 distribution par chaine et 1 par pignons)
Au final, je vais juste en garder 1 “au cas où” et je vendrai les autres.
Amicalement,
Christophe
