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Bonjour,
Je n’ai pas plus d’explications sur la procédure de rôdage de la BV. Une chose est sure, je pense qu’il s’agit plus d’un pré-rôdage et qu’il sera nécessaire de rouler un peu pour que la mécanique se mette en place ! 😉
Les premiers tours de roues ce sont bien passés … Le passage des vitesses est agréable et je n’ai pas constaté de point dur lors des changements de rapport.
Pour le moteur “rénové”, il tourne très bien. Juste un petit creux à l’accélération lorsque l’on passe du ralenti au régime accéléré … Rien de bien méchant, juste un réglage à paufiner !
Amicalement,
ChristopheBonjour Boudinot,
Parfait, je garde ces informations de coté dans mes dossiers !
Amicalement,
ChristopheBonjour,
J’ai posé la queston à Frédéric et voici sa réponse :
“Bonjour Christophe, Le hasard … Non, disons que si on le fait sur un autre rappart on entend l’entredent du pignon de seconde. Normalement c’était pour éviter une question. Bonne journée.”Amicalement,
ChristopheBonjour,
Lundi, la Jeep était enfin prête à faire ses premiers tours de roues.
Enfin presque …
Démarrage et on sort du garage !
C’est aussi les premiers tours de pignons pour la boite de vitesses équipée du kit “F.Barbé”. A ce titre, il est nécessaire de faire un rodage de la BV.
Pour le rodage de la BV, il faut mettre la BT au point mort, démarrer le moteur et engager la seconde. Ensuite, laisser tourner pendant 15 minutes.
Après 15 minutes, une pause de 5 minutes et on recommence l’opération pendant 15 minutes.
Voilà, la Jeep est de nouveau prête à partir sur les chemins et vivre de nouvelles aventures !
The End !
Amicalement,
ChristopheBonjour Eric,
Effectivement, ce n’est pas le plus simple une fois que le moteur est en place mais avec un peu de dextérité on y arrive !
L’opération a été faite dimanche dernier et tout est rentré dans l’ordre.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
A table, ça mouline dans ma tête … “pourquoi ce décalage de la tringlerie” …
Après le repas, retour dans le garage pour analyser la situation … Je regarde sur le moteur NEUF qui est sur un chariot et … Rien, même configuration … Et là, un flash !
Lors de la mise en peinture des pièces, tout a été démonté : Tringlerie, support … Et lors du remontage de la commande d’accélérateur j’ai fait une grossière erreur !
La commande d’accélérateur sur le noteur NEUF, Tout semble normal.
Regardez maintenant cette photo.
Vous avez compris ? Je vous aide un peu.
Maintenant que la cause est identifiée, il reste à remettre tout ça dans le bon sens !
Il faut déposer la commande d’accélérateur qui se trouve derrière le bloc-moteur, changer le sens de montage de la commande et réinstaller le tout !
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Ah oui, ce fameux “Chat Noir” ! J’allais donc reconnecter la pédale sur la commande d’accélérateur et là … Un truc ne va pas … La tringle de la pédale n’est pas en face du trou de la commande !
La tringle est 3 cm plus basse que le trou dans la commande d’accélérateur. Je ne comprends pas. Le moteur est bien en place !
A table ! Il est 19h et c’est l’heure du repas !
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour,
@ Grégory : Comme tu le dis, il y a déjà pas mal de bouquins … Et écrire un livre, ce n’est pas une mince affaire ! Peut-être quand je serai plus vieux ! 😉
@ MB94 : Oui, j’ai déjà vu un bossage afin de pouvoir sortir un peu plus l’axe … J’ai aussi vu un trou dans le plancher au droit de l’axe !
Amicalement,
ChristopheBonjour JeepJac,
Pour l’étanchéité des boites, tous les joints sont montés à la Loctite MR 5922.
Concerant l’étanchéité entre la BV et la BT, j’utilise une entretoise crénelée en plus du joint SPI.
Pour le montage des ressorts de leviers de BT, il y a deux écoles … Montage en intérieur ou montage en extérieur ! Pour moi, le montage le plus efficace est à l’intérieur. D’ailleurs, il suffit de consulter les éclatés d’époque …
Amicalement,
ChristopheBonjour MB94,
Ah oui, le bonhomme de verrouillage ! Je le colle à la graisse pour qu’il reste en place lors de la mise en place de la BT.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Aujourd’hui j’ai continué le remontage et la Jeep devait faire ses premiers tours de roues en fin d’après-midi …
Je termine le remontage de la BT.
Mise en place du tambour de frein à main et racordement de l’arbre de transmission.
Mise en place du déflecteur d’huile et du pignon de sortie BV.
Avant d’aller plus loin, je vais mettre en place les leviers de la BT … Et pour répondre à MB94 je vais vous montrer quelques astuces !
Une fois la BT en place, il est impossible d’engager l’axe des leviers. (Ca bute dans le plancher) Il faut donc positionner l’axe des levier sur la BT avant d’installer cette dernière.
Démonstration en images.
Préparation de l’axe des leviers de BT. On commence par déposer le graisseur afin de pouvoir sortir un peu plus l’axe.
De cette façon, on va pouvoir monter les leviers un par un sur l’axe.
Mise en place du premier levier de BT.
Mise en place des ressorts.
Mise en place du deuxième levier de BT.
On repousse l’axe dans son logement et on remonte le graisseur.
On remet en place les ressorts sur les leviers de BT.
On peut maintenant reposer la ligne d’échappement et la plaque de blindage.
Mise en place de la ligne d’échappement et de la plaque de blindage.
Je vais maintenant pouvoir revenir dans le compartiment moteur et installer la dynamo, le régulateur de tension …
La dynamo, le régulateur …
J’allais poursuivre en reconnectant la pédale sur la commande d’accélérateur et …
… Dans un coin du garage le Chat Noir a surgit …
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Pierre,
La pose et le dépose des boites avec la traverse en place ne pose pas de problème à condition que le carter d’embrayage soit préalablement posé.
Amicalement,
ChristopheBonjour Eric,
Voici une petite vidéo pour montrer l’utilisation du freinage au fil.
Amicalement,
ChristopheBonjour JeepJac,
Je n’ai pas des mains de fillette mais j’arrive à mettre en place la fourchette assez facilement. Le coups de main !
Effectivement, je n’ai pas installé un mécanisme d’embrayage à diaphragmes car je n’en avais plus en stock ! De toute façon, une fois ce moteur rodé je vais le déposer et mettre mon moteur neuf qui lui est équipé d’un mécanisme d’embrayage à diaphragmes.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Hier, après le nettoyage de la BT, j’en ai profité pour refaire le freinage des vis de fixation.
La tête des vis de fixation est percée afin de pouvoir y passer un fil inox de 0,8 mm qui permettra de freiner la vis et donc, d’éviter son desserrage. Cette technique est largement utilisée dans l’aéronautique.La pince à freiner et le fil inox de 0,8 mm.
Cette pince permet de torsader le fil.
Freinage des vis …
Freinage des vis coté tambour de frein à main …
A suivre …
Amicalement,
Christophe
