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Bonjour Sébastien,
Un filet de graisse sur le support de butée d’embrayage : OK
De la graisse sur la bague du volant moteur : NOT OK, On ne graisse jamais la bague.
Un filet de graisse sur les cannelures du pignon à queue : : Pas nécessaireRemplir le carter d’huile moteur avant montage dans la Jeep : Ca ne sert à rien car les éventuelles fuites se feront lorsque le moteur tournera.
Amicalement,
ChristopheBonjour Arnaud,
Est-ce vraiment un problème de boites !?
As-tu essayé de mettre la BV et la BT au point mort et de faire rouler la Jeep en la poussant ? Si blocage, cela pourrait indiquer un problème au niveau des ponts AR ou AV.
Amicalement,
ChristopheBonsoir,
Aujourd’hui, petite réparation d’un filetage fatigué au niveau d’un goujon de fixation de la bobine d’allumage.
J’ai donc installé un Helicoil 1/4″.
Bien entendu, j’utilise exclusivement des Helicoils ORIGINAUX. Attention aux copies !
Le coffret d’Helicoils Plus 1/4 de pouce.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Raphaël,
Pour le papillon des gaz, il ne faut pas qu’il soit complètement fermé.
Il faut laisser un jeu compris entre 1/10ème et 5/10ème entre le bord du volet et le fût du carburateur.Amicalement,
ChristopheBonjour Raphaël,
Là, tu es plus que bon ! Aucun risque.
Comme le dit Bruno, Avant de démarrer le moteur, tu coupes le contact et tu lances le démarreur afin de faire monter la pression d’huile dans le moteur. (Elle doit monter au environ de 60 PSI à froid) Ensuite, tu remets le contact et la tu démarre pour de bon !
Amicalement,
ChristopheBonjour Grégory,
Hummm, “Grand Maître, Grand Maître” Non, loin de là ! Juste un passionné de la Jeep !
Alors,Tout dépend de ce que tu appelles “décalage”. Si cela concerne l’alignement du plan de joint inférieur du carter de distribution avec le plan de joint inférieur du bloc-moteur, tu peux le rectifier moteur en place dans le compartiment moteur.
Si le décalage se situe au niveau de la plaque support avant moteur, là il faut soutenir l’avant du moteur (avec un cric) afin de pouvoir modifier la position de la plaque.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
@ Boudinot : Sur la photo, on a l’impression qu’il y a beaucoup de Loctite mais en réalité le film est très léger et n’influence pas le jeu au niveau des coussinets.
@ Sylvain : Merci ! Il est vrai qu’intervenir sur un moteur demande un minimum de connaissance et aussi un minimum d’outillage … Mais il y a un début à tout ! On commence par de petites interventions pour aller de plus en plus loin !
Ici, on est sur un moteur de Jeep … De conception très simple.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
J’ai reçu les cousinets de paliers et ceux des bielles … Je vais pouvoir continuer le remontage de mon moteur.
J’ai commencé par mettre en place les coussinets de vilebrequin sur les paliers et sur les chapeaux sans mettre le joint du palier arrière.
L’objectif est de vérifier que le vilebrequin tourne librement et sans point dur après serrage au couple des chapeaux.Tout en OK ! Je vais pouvoir déposer le vilebrequin afin de mettre en place le joint du palier arrière. Ici, je vais utiliser de la tresse graphitée.
Mise en place de la tresse graphitée sur le palier arrière.
Mise en place de la tresse graphitée sur le chapeau arrière.
Etanchéité du palier et du chapeau arrière … Loctite MR-5923.
Ne pas oublier de mettre en place les vis de fixation du volant moteur.
Beau marquage WO-116295.
Mise en place du vilebrequin et serrage au couple des chapeaux .
Mise en place des bielles / pistons.
Mise en place du joint de culasse.
Mise en place de la culasse.
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Filitosa,
Non car il ne faut pas trop réduire le diamètre sinon, risque de fuite au niveau du joint SPI.
La portée du joint SPI sera toilée afin d’obtenir une surface correcte.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Je viens de récupérer mon vilebrequin chez le rectifieur … Impeccable.
Vilebrequin rectifié.
Passage en 0.30 pour les paliers et les manetons. J’ai commandé les cousinets …
A suivre …
Amicalement,
ChristopheBonjour Spahis,
Je ne suis pas pour “chauffer” ! Le mieux est d’immobiliser la chape et utiliser une douille 6 pans avec une bonne rallonge afin d’avoir un bon bras de levier.
Amicalement,
ChristopheBonjour,
Il semblerait que les mâchoires attaquent plus en haut qu’en bas.
Il faudrait passer les mâchoires à la toile émeri, (gros grains en passes croisées) puis toiler les tambours et les dégraisser à l’acétone.
Ensuite, remontage et réglage complet des mâchoires.
Pour le circuit de freinage, es-tu au silicone ?
Amicalement,
Christophe
