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Merci Pierre pour toutes ces infos.
Ca devient du domaine de connaisseurs et là je ne prendrais pas le risque de démonter n’ayant pas les connaissances.
Je vais devoir vraiment faire appel à un “ami” !
Bonsoir,
Merci Pierre pour ce retour et le lien, je ne cherchais pas dans la bonne rubrique.
Par contre j’avais lu quelque part qu’il existait 2 modèles de fusées…
Ce qui me surprend toujours c’est que c’est un véhicule qui est passé chez des “grands” noms de la Jeep et pas mal de choses ont été remplacées, mais ce qui semble être “important” ne l’a pas été, à qui peut-on faire confiance vu le montant des travaux !
Vu l’inclinaison de la roue, un défaut sur la fusée doit se voir, je vais regarder de plus près en démontant pour vérifier le serrage des roulements qui ont moins de 2000 km.
S’il faut que je remplace des pièces, il va falloir que je fasse appel à un ami !
Merci pour tous ces renseignements….
Merci Rob,
Concernant le carrossage négatif, on en voit de temps en temps…. Et cela me rassure un peu, même si ce n’est pas très catholique je l’avoue…
Je ne me voyais pas faire un remplacement de fusée, surtout que nos chers revendeurs n’en proposent pas sauf erreur…
Les pneus sont relativement récents, peu d’usure et pas déformés (c’est du MRF mais bon je ne dois pas être le seul avec cette marque fournie par nos revendeurs)….
Je viens de simuler le mouvement droite/gauche de la voiture, donc sur ses roues, et je vois qu’il y a un petit jeu entre le tambour et la flasque, les roulements ayant été changés peut-être ont-ils besoin d’un petit resserrage ?
Je verrais ça le week-end prochain !
Bonne semaine amis Jeepers !
Merci mb94 pour ce retour.
Je suis assez étonné que ce phénomène soit apparu d’un coup, avant l’hivernage il n’y avait aucun symptôme. Pour le jeu dans les pivots il est infime.
Concernant le carrossage négatif, j’ai lu différents posts et les causes peuvent être diverses à priori, pont faussé, fusée…
Les roulements ont été changés chez un spécialiste de la Jeep récemment par l’ancien propriétaire, étonnant que ce spécialiste n’ait pas vu le problème.
Si cela vient de la fusée, chez qui trouve -t-on une pièce de qualité, il n’y en a pas partout… Mais avant de “tout” démonter il serait bien que j’arrive à déterminer l’origine de ce problème de carrossage….
Je vais surement avoir besoin de vos lumières et de votre œil de connaisseur…
Encore merci pour le partage de vos connaissances !
Bonsoir,
La crainte que d’autres équipements aient souffert lors du fameux court-circuit est écartée !
Bonne route !
Bonsoir Grégory,
C’est vrai que l’on a le “smile” quand un rêve de gosse se réalise et on devine votre plaisir d’être assis derrière son volant à cette belle.
J’ai patienté 30 ans avant d’acquérir ma petite mère…..
Pour avoir fait du forestier, elle présente bien.
Félicitations et bon courage !
Bonjour à tous,
Merci pour ce retour, ce qui confirme un peu ce que je pensais, une petite salade de lames.
La voiture est bien une MB du 09/44 châssis avec sa plaque d’origine et une caisse AMC2 (peut-être pas la sienne vu le numéro, mais je n’arrive pas à trouver un abaque des N° de caisses).
D’après son historique civil, ce montage daterait de sa première remise en circulation en 1951…, car sa deuxième restauration date des années 2008-2009 et les ressorts n’ont pas été remplacés.
Je vais essayer de retrouver les infos concernant les épaisseurs de lamiers.
Encore merci et bon après-midi !
Bonjour,
Si tu venais de couper le moteur, un court-circuit direct + BATT / Masse n’a pas fait circuler de courant dans le circuit “rouge” et donc pas de courant dans l’ampèremètre.
Merci Filitosa pour le schéma et ton explication, et il est probable que le circuit du galva soit en boucle ouverte, c’est peut-être réparable avec une opération à cœur ouvert, mais est-ce que cela vaut vraiment le coup ?
Peut-être qu’un remplacement par un modèle identique serait plus intéressant du moment qu’il est en bon état.
Mais pour montrer la conception interne l’ouverture pourrait être intéressante.
D’avance merci et bon après-midi !
Bonsoir,
Mieux qu’une longue explication, voici une petite vidéo, (dépose de la sonde vers 13 min) :
Concernant le remontage, n’ayant jamais pratiqué, je laisse un Miljeeper donner le bon conseil.
Bon Dimanche !
Bonsoir,
Merci Michel pour le schéma.
Tu dis que tu étais en train de régler l’allumeur, donc moteur tournant.
La dynamo était donc en charge, lors du court-circuit, un fort courant issu de la dynamo est passé par l’ampèremètre, la dynamo via son régulateur ayant cherché à compenser la baisse de tension engendrée par le court-circuit. Je ne connais pas le modèle de régulateur des M201, mais je crois qu’il est aussi électromécanique, il a dû juste passer en limitation d’intensité pour préserver la dynamo de la surcharge, et vu le peu de temps que cela à durer, il n’a pas eu le temps de chauffer. Par contre l’aiguille de l’ampèremètre a dû virer à fond en “recharge” batterie ce qui l’a secoué un peu le pauvre…
Je ne sais pas si c’est une illusion d’optique, mais l’état de la connexion E3 me semble douteuse, à voir l’état de la portée sous la cosse.
Ne pas hésitez à donner un bon coup de brosse métallique en poils laiton sur les portées de cosses et aussi sur les écrous et goujons de l’ampèremètres.
Il se peut que de l’humidité aie endommagé l’intérieur. Est-ce que l’aiguille bouge quand tu lui fais faire un mouvement brusque droite/gauche/droite ?
Est-ce qu’il dévie avec une charge comme 2 ampoules de phares 12V 55W, il devrait indiquer environ 10 A dans chaque sens ?
S’il ne veut rien savoir, tu peux toujours faire une opération à cœur ouvert, le tout étant de dessertir sans casser la vitre.
Bon bricolage du Dimanche !
Bonsoir,
Bien d’accord avec toi Filitosa, d’où le fait de le tester indépendamment du véhicule.
Je ne connais pas du tout le schéma de la M201 en 24VCC, mais via l’ampèremètre ne passe que le courant de recharge et la consommation des accessoires électriques. L’intensité du solénoïde à l’appel serait déjà trop élevée pour passer par l’ampèremètre.
Faudrait regarder le schéma électrique pour analyser le chemin du courant en cas de contact avec les différentes bornes présentes au niveau du démarreur.
Bon courage et bon week-end !
Bonjour,
As-tu essayé l’ampèremètre en dehors de son circuit du véhicule ?
Tu peux l’essayer avec une ampoule de phare 12V sur une batterie 12V, il est indépendant de la tension d’alimentation, tu pourras voir s’il dévie dans les 2 sens en inversant le sens du passage du courant dedans. Cela permettra de s’affranchir d’un autre problème caché causé par la chute de ton outil.
Il se peut que “l’équipage” mobile n’est pas apprécié dans le cas d’un fort courant.
Bonjour,
J’ai remarqué aussi que la lèvre du joint relevait lorsque j’applique le parebrise comme si l’encadrement était trop petit.
Comme dans le Cotentin il ne pleut jamais pas de soucis !
J’ai également remarqué que le joint qui vient en appui sur la caisse ne porte pas dans les 2 extrémités, ce qui laisse passer un peu d’eau quand on roule… Ah est-ce qu’il ne pleuvrait pas un peu ici aussi…
Mais on les adore nos Jeep, et elles permettent de faire de belles rencontres à l’image de celle que vous partagez.
Si vous venez sur Sainte-Mère-Eglise n’hésitez pas à le faire savoir….
Cordialement,
Eh bien Michel pour tous ces petits défauts voici la solution :
– Pour le moteur qui chauffe : enlever le capot
– Pour le nouveau pot d’échappement qui est bruyant : enlever le pot d’échappement puisqu’il ne semble servir à rien
– Pour le joint à lèvre du parebrise qui laisse passer l’eau : rouler parebrise rabattu, ou déposer le parebrise
Toutes ces solutions techniques auront l’avantage de diminuer le poids du véhicule et donc d’améliorer vos performances en terme d’économie !
Plus sérieusement cela montre que la qualité de certains équipements varient d’un fournisseur à l’autre…
J’ai un pot d’échappement qui vu de l’extérieur ferait penser à une vieille boite de conserve qui a passé sa vie dehors, mais qui surprend ma femme par son efficacité….
Cordialement,
