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Bonjour,
J’ai remarqué aussi que la lèvre du joint relevait lorsque j’applique le parebrise comme si l’encadrement était trop petit.
Comme dans le Cotentin il ne pleut jamais pas de soucis !
J’ai également remarqué que le joint qui vient en appui sur la caisse ne porte pas dans les 2 extrémités, ce qui laisse passer un peu d’eau quand on roule… Ah est-ce qu’il ne pleuvrait pas un peu ici aussi…
Mais on les adore nos Jeep, et elles permettent de faire de belles rencontres à l’image de celle que vous partagez.
Si vous venez sur Sainte-Mère-Eglise n’hésitez pas à le faire savoir….
Cordialement,
Eh bien Michel pour tous ces petits défauts voici la solution :
– Pour le moteur qui chauffe : enlever le capot
– Pour le nouveau pot d’échappement qui est bruyant : enlever le pot d’échappement puisqu’il ne semble servir à rien
– Pour le joint à lèvre du parebrise qui laisse passer l’eau : rouler parebrise rabattu, ou déposer le parebrise
Toutes ces solutions techniques auront l’avantage de diminuer le poids du véhicule et donc d’améliorer vos performances en terme d’économie !
Plus sérieusement cela montre que la qualité de certains équipements varient d’un fournisseur à l’autre…
J’ai un pot d’échappement qui vu de l’extérieur ferait penser à une vieille boite de conserve qui a passé sa vie dehors, mais qui surprend ma femme par son efficacité….
Cordialement,
Bonjour,
Çà fait extrêmement plaisir de voir vos sourires, c’est le sourire d’une joie partagée et d’une passion partagée !
Michel, votre M201 respire la santé, et elle la bien démontré !
Cordialement,
Bonjour à toutes et à tous, je vous souhaite un bon 1er Mai,
Lors de l’entretien effectué le week-end dernier j’ai pris quelques photos que je partage avec vous.
Comme dit, ma “p’tite mère” n’est pas parfaite, mais 82 ans après sa sortie des chaines de Tolédo j’aimerais être aussi vaillant à son âge !
Toujours dans le but de lui assurer encore une longue vie, je vous remercie à l’avance pour votre regard averti. Certains éléments me laissent interrogatif, traces de sa vie civile et autres anachronismes, mais je laisse vos regards de connaisseurs pour éclairer mon “black out”…
D’avance merci !
-1- Côté carburateur, ce n’est pas neuf, mais pas de fuite d’essence, elle démarre très bien aussi bien à froid qu’à chaud et a un très bon ralenti régulier, les bougies sont propres.
-2- En ce qui concerne le volet du collecteur et de son ressort, je ne comprends pas trop son fonctionnement. A froid le volet est totalement libre et l’extrémité du ressort n’est pas en appui. Est-ce normal ?
-3- Côté réservoir le filtre est en bonne état et le fond du réservoir est propre
Bonsoir à tous
Je me permets de faire remonter ce post qui correspond à la question que je me pose concernant le numéro de série de la caisse, sachant que la plaque du châssis et de la boite à gants porte le numéro 367805 du 5 Sept 1944.
La caisse porte le numéro 181265, existe-t-il des abaques, car je n’ai rien trouvé de très concluant sur les numéros de caisse ?
D’avance merci pour vos retours !
Bonsoir,
Merci à tous pour ces précieuses informations.
Je cherchais un trou bien plus gros, imaginant que le débit d’huile était important.
Grâce au détail de la documentation on comprend mieux la complexité du circuit de lubrification.
Ce qui est impressionnant c’est le changement de bruit du moteur avec de l’huile neuve, on a l’impression que les pièces en mouvement glissent en silence sur du velours.
Encore merci pour le partage de vos connaissances, que je vais surement remettre à contribution.
Bonsoir,
Jeepjac, c’est une seringue similaire au modèle de Raphael, mais en plus petit.
J’en utilise même des plus petites style 20ml pour compléter le niveau d’huile du boitier de direction sans être obligé de mettre un petit tuyau, j’ai juste à passer la main et une petite poussée et le tour est joué.
De même pour vider le bol du filtre à huile sans enlever le bouchon de purge qui n’est pas du tout accessible, ça aspire très bien, et ça évite de s’embêter et de mettre de l’huile partout….
Bonne soirée,
Sylvain,
Bonjour à toutes et à tous,
Eh oui, comme dit chacun à ses astuces…
Perso, j’ai demandé à mon véto 2 grosses seringues en plastique de 100ml et un bout de tuyau souple qui se monte dessus, et même la 85W140 passe sans problème et l’avantage c’est que ça ne coule pas si je ne pousse pas le piston.
Avec ce type de seringue je remet aussi la graisse dans les bols du pont avant, faut juste mettre la graisse avec une lame de scie à métaux dans la seringue, et une poussée c’est envoyé.
Vu le petit volume d’huile ou de graisse, c’est assez vite fait, et puis ça fait faire un peu d’exercice….;)
Bon graissage !
Bonjour,
Pas de doute, il faut faire appel à un connaisseur pour avoir un résultat à la hauteur.
Cela semble “easy”, mais les bons gestes et les bons outils sont de mises, conclusion : Je ne me lancerais pas tout seul dans ce travail !
Merci pour le partage !
Bonjour,
L’effet est très réaliste et en est presque bluffant… Bravo pour la recherche du détail.
Je vois que vous avez mis la batterie Optima dans un bac, très belle réalisation soignée !
Bonjour Michel,
Merci pour le compliment.
L’idée est toujours d’améliorer la sécurité ou le bon fonctionnement sans dénaturer l’esprit des concepteurs de ce petit véhicule mémorable !
Bonne journée !
Comme évoqué, voici une photo du montage que j’ai fait du coupe batterie à clé de marque Gabriel.
Je l’ai installé de façon à pouvoir le fixer sans faire de perçage, j’ai vu qu’il y avait un perçage existant de diamètre 9mm environ dans la partie basse du support batterie. J’ai fait un support en mécano-soudé et j’ai pris l’option de couper le câble de masse, sertissage de 2 bonnes cosses et manchonnage avec de la gaine thermo pour la finition, même si c’est anachronique…
Bonsoir à toutes et à tous,
C’est vrai que j’étais un peu surpris par certains commentaires, et juste pour clore le sujet “prix”, entre une M201 bricolée que l’on fait passé pour une Jeep qui a fait le débarquement et affichée à plus de 25000, je préfère avoir patienté plus de 30 ans et m’offrir cette MB qui n’a pas fait le débarquement, mais qui est sur notre terre de France depuis la fin 44.
Et d’ailleurs, je n’ai jamais trouvé d’info concernant les marquages de bâche pour les Jeeps qui n’ont pas stationné en Angleterre, car ces marquages sont dits “type Angleterre”. La bâche de ma Jeep serait donc conforme sans ces marquages…
D’avance merci pour votre avis !
Bonsoir,
Je suis en admiration devant vos connaissances et vos compétences en mécanique, je suis pourtant fils de mécanicien poids lourds, mais je n’ai jamais été aussi doué que mon père …
Mais je confirme que le terme “graissé à vie” c’est un terme à prendre avec méfiance, je le vois tous les jours dans mon travail. Un roulement de ce type quand on l’ouvre au bout d’une dizaine d’années la graisse est dure et les billes tournent à sec, je viens d’avoir le cas sur un alternateur de 2MW.
Mais je n’ai pas la prétention de savoir ce qu’il faut monter sur une boite de vitesse de Jeep !
Comme toutes les rubriques et les documents disponibles sur le forum, une réfection de BV enrichie de photos et vidéos ça va être que du bonheur !
Bravo pour le travail et le temps passé !
