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Bonsoir,
De retour du front et victorieux, mais petite victoire…
J’ai remis l’ensemble intégral du pointeau d’origine qui fait que je n’ai eu aucune modification de réglage du flotteur. J’ai bien changé le piston de la pompe de reprise. Et bien sur un nouveau joint de couvercle. Couvercle légèrement déformé… J’ai tout remis à sa place. Au démontage il manquait une des agrafes de maintien d’un link, il y avait un petit fil en acier. J’ai remis une des agrafes du kit de JV, mais c’est fait dans du fil d’acier hyper fin par rapport aux agrafes d’origine, décidemment le kit soit disant le plus “précis” du marché n’est pas top. J’ai mis la nouvelle agrafe pour le maintien de l’aiguille, on verra bien, moins de risque de perdre l’aiguille qu’un link !
Pompage de l’essence à la main, le pointeau bloque bien l’arrivée. Je mets en route : au quart de tour, et pas de fuite…
Petit essai dynamique avec plusieurs arrêts pour vérifier “si tout va bien”. Après quelques kilomètres je pousse un peu les chevaux jusqu’à…45 miles et retour à l’atelier. Petit suintement…. J’ai vérifié le serrage du couvercle…. Surement la dilation qui accentue la déformation du couvercle à chaud…. Pas grand chose à faire, de plus les couvercles ne semblent pas se ventre à part… Mettre une pâte au montage ???
Pour ce qui est de la biellette qui manque, en regardant de plus près j’ai compris pourquoi il est absente, la partie supérieure du point de rotation est tellement usée que l’on ne peut plus mettre l’agrafe de maintien.
Donc petite victoire, car au final je ne sais pas vraiment d’où sortait l’essence l’autre jour quand l’embase du carburateur était souillée d’essence…
Je poste à suivre quelques photos…
Encore merci pour vos conseils.
Bonjour,
Dandep je vais suivre ton conseil vu que le pointeau ferme bien et que le flotteur se positionne à la bonne cote.
Par contre je vais être obligé de changer le piston de la pompe de reprise, il ne reste pratiquement que le ressort qui maintien la bague étanche…. Je posterais des photos…. Je vais m’y remettre…
Merci et bonne journée !
Bonsoir,
Merci Sébastien, je vais regarder de plus près, même si ce n’est pas le même modèle sur ma MB 6V de 44, mais les concepteurs ont du garder le principe de la rainure…
Bonsoir,
Je remonte à l’instant du front…
Bon sérieusement, dans l’après-midi je suis allé chercher la “p’tite mère” et je l’ai ramenée à l’atelier chez moi, j’avais pompé l’essence à la main, pas de fuite, et pour faire les 3 km aucune fuite….
J’ai déposé la partie supérieure du carbu et j’ai enlevé le couvercle de la cuve pour voir l’état.
Le niveau dans la cuve est à peu près à la moitié (sans le flotteur qui beigne…), pas de dépôt, quelques “vieilles” traces d’oxydation… J’ai mesuré le réglage du flotteur avant de démonter quoique ce soi. Pile poils la cote !
Pas de jeux anormaux dans les axes, et vu que la cuve est propre je vais éviter de déposer le carbu.
J’ai bien lavé et soufflé le couvercle, qui est légèrement déformé dans les coins, ce qui pourrait expliquer que le joint porte mal. Par acquis de conscience j’ai décidé de remplacé l’ensemble “pointeau”. Je remonte le flotteur, je retourne le couvercle et je laisse le flotteur venir en appui de son propre poids comme précisé dans le TM et je refais la même mesure que précédemment, au premier coup d’œil je savais que le flotteur était bien trop “haut”, l’écart est de 13 mm ! Je compare la dimension de l’ancien et du nouveau montage : RAS. Par contre le petit ressort qui est sous la tête est bien plus ferme, ce qui explique que le flotteur est trop éloigné du couvercle.
Avant de modifier le réglage du flotteur, je m’étonne de l’effort qu’il faut exercer sur le flotteur pour mettre ce petit ressort en contrainte….
J’avais pensé remettre l’ancien ressort sur le nouveau montage : bonne ou mauvaise idée ? Ou plier à la demande la patte d’appui du flotteur pour retrouver les 9,5 mm ?
D’avance merci pour vos conseils !
Bonjour Yves,
Merci pour ce retour d’expérience.
Effectivement j’ai acheté par précaution un kit de réparation chez JV, mais sachant qu’elle tourne comme une horloge, je ne compte pas remplacer l’ensemble des internes. Je vais me concentrer sur la partie cuve et voir pourquoi le niveau est surement trop haut.
J’ai acheté un flotteur d’origine livré dans sa boite paraffinée, on ne sait jamais…
Je verrais bien la propreté dans la cuve, si c’est la “misère” je serai bon pour tout nettoyer, mais vu que le réservoir est nickel, on peut espérer que le carburateur en soit de même…
On en saura plus ce soir ou demain.
Bonne à journée à toutes et à tous !
Bonjour,
En consultant le TM10-1349 page 102 il y a quelques infos intéressantes concernant la dynamo.
Le type indiqué est différent de celui que tu présentes : GEG-5002 D, mais peut-être une évolution du modèle initial…
Il est intéressant d’y trouver des valeurs de courants pour des essais en moteur.
Oui en effet avec les vapeurs d’essence on plane….on plane et on vient d’atterrir sous le siège arrière…
Revenons à ce cher carburateur Carter. Avant d’attaquer les travaux le week-end prochain, je viens de lire pour la 3 ième fois le post de Christophe.
J’ai quelques interrogations…
-1- La commande d’accélération agit bien sur le volet inférieur, volet qui doit avoir une ouverture de 1 à 5/10 au repos. C’est sur la vis qui vient en butée sur le corps fonte que l’on règle le régime de ralenti ? Et donc l’ouverture au repos ?
-2- Pour le réglage du flotteur, j’ai bien compris, la manip. Pour le réglage de l’aiguille également. Pour ce qui est du réglage de la course de la pompe de reprise, le “long” link est bien attaché à la commande d’ouverture du volet d’accélération, donc la mesure de la course de la pompe de reprise de 6,75 mm correspond au déplacement du piston mais j’ai du mal à cerner entre quelle et quelle “butée” ? De la position du volet position “ralenti” à la pleine accélération ? Où bien est-ce une butée sur le couvercle que le bras de pompe de reprise rencontre pendant l’accélération ?
Désolé de poser beaucoup de questions, mais vu qu’elle tourne comme une horloge, je voudrais bien comprendre comment ça “marche” avant de procéder au démontage.
-3- Pour le nettoyage, vous me conseillez de vraiment tout démonter (bouchons, gicleurs, etc…) ou les laisser en place et souffler les principaux sous-ensembles après nettoyage ?
D’avance merci pour vos retours de Jeepers avertis !
Je suis tout à fait d’accord avec toi Dandep, c’est le document publié par Filitosa qui laisse planer un doute… Par rapport à ce document on serait donc en 2B, mais il faut en effet se référer à ta publication qui est très explicite 😉
Bonjour,
Raphaël, je suis dans la plage que tu indiques, mais comme évoqué rien ne vaut une mesure de la température de l’eau en sortie moteur dans le bac supérieur du radiateur. La précision du mano dépend à la fois de la sonde et du mano lui-même.
Je me souviens que sur le moteur Indénor que j’avais révisé, j’avais mis la sonde dans une casserole avec le mano à côté. Un thermomètre dans l’eau….
Avec une température extérieur de 40°C et en roulant “normalement” je ne suis pas surpris que tu sois entre 90-100°C, mais perso je “qualifierai” la sonde et le mano en dehors du moteur, cela pourrait éviter les “mauvaises surprises”…
Bon courage !
Bonjour,
Je suis dans la même configuration que celle décrite par Bruno, j’ai une tresse de masse entre dynamo et régulateur, ce qui garanti la continuité entre ces masses pour améliorer la stabilité dans la régulation.
@Dandep : quand je regarde le TM10-1349 la figure 1 page 81 et la description page 90 précisent que l’inducteur est directement relié à la masse à l’intérieur de la dynamo. Donc cela voudrait dire que l’on serait plus sur une configuration 2B.Sauf erreur, sur la mienne quand je relie la borne ARM et la borne FIELD (sans le régulateur), la dynamo s’amorce et la tension “s’envole” dès que l’on accélère un peu.
Mais peut-être existe-t-il différentes configurations suivant les années ou modèles… ?
Bonjour et merci à tous les 2 pour votre retour.
Sébastien, ta Jeep est très propre, c’est appréciable d’en découvrir d’autres… Il semble que tu n’as pas le petit accoudoir fixé sur le côté de la caisse, ce qui facilite la pause très judicieuse de ton extincteur. Je vais voir s’il passe avec, sinon il va falloir que définisse une autre zone. Sous le siège arrière il y a la pompe de gonflage, mais peut-être que l’extincteur pourrait y trouver sa place, et cela éviterait qu’il “s’envole”, car il y a toujours des curieux pas que curieux…. J’attends la réception des pièces commandées pour la ramener à la maison pour l’intervention sur le carburateur.
Encore merci et bonne semaine !
Bonsoir Sébastien,
Merci pour ton retour.
Kit carburateur Carter commandé hier, avec en plus la biellette qui manque.
Extincteur acheté hier chez N.A., modèle avec mano comme toi. Reste à lui trouver un endroit où le “loger”. Dans un coffre arrière ça ne rentre pas, sous le siège passager j’ai la bâche de pliée, je vais regarder demain sur place…
Encore merci et bonne soirée !
