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Bonjour,
Pour info, l’ampèremètre indique 30A après démarrage et lorsque, je roule, I < 0 au ralenti. Je n’ai plus de problème pour lancer le démarreur, la dynamo semble recharger correctement la batterie après un démontage et nettoyage complet. Pourvu que ca dur.
Raphael
Bonjour,
De l’huile dans l’embrayage c’est jamais bon. J’ai pas d’autre référence mais sur le moteur que je viens de remonté, y a pas d’huile qui suinte. Effectivement la tête de la vis est trop arrondi et la grower devrait être sur l’écrou et pas sur la vis.
Raphael
Y a pas de raison ca devrait fonctionner comme cablé.
j’ai remonté le condo pour déplacer la jeep est elle a démarré au quart de tour. je vais retester le transistor.
Bonjour,
après vérification il ne semble pas grillé. j’ai recâblé le tip mais rien a faire, pas de démarrage.
j’avais dans l’idée de sortir l’oscilo et les pinces qui vont bien mais là, j’abandonne une fois de plus les investigations, car il fait vraiment trop chaud ! 37° a l’ombre !
le tip36 est bouillant pendant les tentatives de démarrage.
Raphael
j’ai pas super détaillé la mise en place, mais j’ai fait exactement ce que tu décris en externe.
- retirer le fil entre la bobine et l’allumeur
- retiré le condo
- Connecter le fil rouge du transistor à la bobine.
- Le fil gris connecter sur la vis du corps de l’allumeur (qui est reliée au rupteur)
- le noir à la masse
le moteur a tourné 30 s et plus rien, impossible de le relancer.
Je vais refaire le test lorsqu’il fera plus frais, là il fait 36°,à l’ombre.
avec ton foret, tu es sur la soupape d’admission, c’est pas assez précis pour avoir la position du piston.
repere IGN = 5°
TC=pmh
Bonjour,
Je relance cette discussion, car mon moteur est a nouveau en place et fonctionnel. Voici un rex.
j’ai préparé le composant:
puis déposé le condensateur et branché le TIP36c.
La tête de l’allumeur standard 6v auto-light, est différente de celui présent sur une M201 24v blindé. Il n’est pas possible de fixer le TIP dans l’allumeur à la place du condo, car il faudrait percer la carcasse pour sortir le fil rouge qui va à la bobine.
Le gris, au rupteur
Le noir, à la masse
Le rouge à la bobinePour faire le test, j’ai branché le TIP en volant, entre la bobine et l’allumeur, la masse sur le goujon de la bobine.
Etrangement j’ai eu énormément de mal à démarré. Apres démarrage, pour une raison que je n’ai pas identifié le moteur c’est arrêté net. et n’a jamais redémarré.
Pour redémarrer, j’ai du tout remonter à l’origine, la encore j’ai eu énormément de problème pour démarrer et tournait comme une patate !?!? (incompréhensible). comble de malchance la vis du condo est tombé dans l’allumeur, et obligé de le déposer. Quelle misère!
Est-ce un hasard ou mal chance?
Apres remontage sans tip avec condo, obligé de refaire le calage (5°) . et un coup de démarreur et ca démarre instantanément.
Je reste sur ma faim, le teste avec TIP est à refaire complètement.
Raphael
Bonjour,
Ca peut peut-être te servir pour localiser précisément les repères TC et IGN
Il y a cette discussion sur la position du piston 1 et les reperes du volant ou de la poulie.
Raphael
Salut,
Mdr !!! J’ai fait la même connerie au dernier remontage, c’est en remontant l’accélérateur que j’ai aussi constaté ca.
T’as de doigt de fée. moi, j’ai du redéposer le moteur pour basculer la tringlerie.
C’est en forgeant qu’on devait forgerons, mais c’est rageant ce type d’inatension.
Bon courage
Raphael
la vitesse de l’allumeur, c’est la vitesse du villebrequin / 2. les spécialistes me corrigerons si je dis une connerie.
Oui, l’avance initiale (dans ton cas tu as mis 15°) (moi, j’ai mis 5°, chacun voie midi a sa porte) c’est au ralenti. L’avance va évoluer grâce a la force centrifuge sur l’allumeur. dans MAT3422-3 page 35
😉 t’as lu dans ma tete, par curiosité je vais visualiser sur l’oscilo… je reviens avec des images. Mais pas facile, j’ai les voisins qui gueule avec mes testes moteur en marche. 🙂 🙂
Merci pour cette réponse, ca confirme ce que je pensai: “une vitesse moindre de progression de l’explosion avec du carburant contenant de l’éthanol ” j’arrête la, car je pollue le sujet initial.
j’ai refait les mesures, car j’avais rien noté, et fait la retranscription de tête.
Moteur au ralenti +-600 tr/min
Dynamo:
ARM=6.3v (+-0.10)
FIELD=4,9v
+Batterie=6,5v
I<=0AMoteur régime accéléré >1500 tr/min
ARM= 6.3-8.5v
FIELD=4-6,3v
+Batterie=7.1v
I>=40A
