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Bonjour
La vis de fixation des pistons doit être serré avec une clé plat dynamométrique
J’ai fait embout spécifique pour la clé s200. Car la clé spécifique est vraiment très cher.
Voici ce.que.ca donne en image. Je profite du forum pour partager des astuces.
Bonjour Sébastien,
Ca va pas t’aider,
Pour info, le diamètre du support de volant moteur sur le vilebrequin neuf que j’ai reçu en début d’années est de 110,80mm et le diamètre intérieur du volant moteur (neuf aussi) est de 110,83mm. chez moi ca rentre difficilement car le jeu est infime.
Raphael
Bonjour,
Ce que tu appelles ressort, est une bilame enroulé sur elle même, qui s’allonge avec la température. Les mesures que j’ai réalisé montre qu’à 37 °c elle est déplié. A cette température Le volet de réchauffement doit être fermé.
Par convention, A froid (20 °c), Cette bilame doit être en appui sur sa butée et considérée au repos (volet ouvert). Son allongement permet la rotation de l’axe et de fermer le volet.
Comme le stipule mb94. Les gaz d’échappement ne sont jamais en contact direct avec le mélange de l’admission
Voici une vidéo qui montre le fonctionnement du volet de réchauffement. Le réchauffement de la bilame a été stimulé par un décapeur thermique afin d’accélérer le processus.
Raphaël
Ça m’avait coûté un bras en 94. Maintenant pour 50 balles sur lbc. Ce que je trouve pas pratique, c’est de devoir regarder en permanence les graduations pour connaître le couple.
Je compte l’utiliser pour serrer la vis de maintien du piston. Car l’embout carré en bout de clé, est interchange et y placer un embout a œil de 14
La clé S200 n’est pas déclenchement, mais à torsion. C’est la déformation du manche, qui affiche la force exercé.
C’est bien le bon modèle, distribution par chaine, j’ai vérifié. Les dents sont dans le bon sens. Nouveau test : Arbre à cames déposé sur l’établi : les 2 pignons des 2 pompes originales d’engrènent bien. Par contre les dents du pignon de la pompe de repro JSE ne s’engrènent pas sur l’arbre, comme si les dents étaient trop fortes …
Bonjour,
Il faut comparer et mesurer le diamètre du pignon et les cotes des dents. Le pas doit être identique.
Ca veux dire quoi; “comme si les dents étaient trop fortes” ?
Cdt,
RaphaelSalut,
Merci, c’est bien loin de chez moi tous ce beau monde. Si vous avez des adresses dans la banlieue nord, Oise ou la Picardie.
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J’ai vérifié le jeu latéral des bielles sur le vilebrequin. Voici ce que j’ai mesuré.
Bielle 1 : 0,33 mm
Bielle 2 : 0,25 mm
Bielle 3 : 0,28 mm
Bielle 4 : 0,45 mmJe ne sais pas si c’est problématique
Raphael
Bonjour,
Merci pour vos retours. c’est rassurant.
Pour info après contact, Jeep Village ne fait plus de maintenance sur les moteurs seul et ont arrêtés cette prestation. J’ai l’impression que trouver un expert en motorisation de Jeep va devenir compliqué dans les prochaines années en région parisienne. Par conséquence j’ai recommandé chez Eugene les différents matériels dont les coussinets. J’espère les avoirs en début semaine pour attaquer le remontage au plus tôt.
Je ne manquerai pas de vous faire un retour, car je ne dois pas être le seule novice a vouloir faire ce genre d’intervention.
Raphael
Bonjour,
Pour rappel après remontage le vilebrequin avait de (tres) grosse difficulté à tourner.
Du coup, j’avais tout redémonté.
Comme je suis persévérant et que j’aime comprendre le fond d’un problème. j’ai remonté a sec les coussinets (comme préconisé par YC) et appliqué la méthode d’un prof d’ajustage que j’ai une eu au lycée; tu serres, tu tapes légèrement avec un maillet bois pour que la pièce se positionne correctement , tu serres, tu tapes (légèrement, pas comme un bourrin ) …
Les chapeaux de vilebrequin n’ont pas de guide par conséquence ils ne se positionnent pas forcément très bien.
J’ai commencé par mettre en place le chapeau du centre, serrer, puis tapoter. Puis le chapeau coté poulie et celui coté volant en appliquant la même méthode et serrage final au couple. là miracle ca semble tourner correctement
J’ai une fois de plus vérifié toutes les conduites d’huile du bloque moteur, rien n’est bouché. la lubrification doit fonctionner correctement.
Voici une vidéo de la rotation du vilebrequin. Pour ceux qui ont déjà fait cette intervention, est ce que la rotation ca vous semble correcte ?
Raphael
Bonsoir Dandep,
Merci l’ordre de grandeur est tres proche de celui qui est est encore en bon état, je mesure 1,83mm au pied a coulisse numérique.
en recherchant des infos, je suis tombé sur un autre message Miljeep qui ressemble étrangement a mon probleme
Il semblerai y avoir un problème d’alignement des 3 portées de vilebrequin.
Raphael
Bonjour,
Pas de pb de jeux axial, Celui-ci a été réglé au remontage.
Mais un coussinet standard fait quelle épaisseur ?
Raphael
