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Bonjour,
Un petit rex pour ceux et celle qui veulent se lancer dans l’aventure.
J’ai réussi à changer les 4 pistons, les 4 bielles et tous les coussinets (que j’avais tués lors du précédent démarrage). Je décris pas l’embrayage car ca a été déjà été mis en lumière dans d’autres post.
A vrai dire ca se fait assez facilement avec les bons outils. (sur TEMU / Ali express, on trouve tous l’outillage pour pas cher pour faire du bricolage ponctuel , pas de matériels PRO)
Bon, même si s’est de la mécanique “simple”, c’est de la vrai mécanique, et il faut être minutieux et rester zen pour les segments et monter les pistons dans les cylindres.
C’est au premier démarrage que je me rend compte que le bruit générale du moteur a complètement changé. Le son est doux et feutré !ET le clac-clac a disparu. INCROYABLE!
Il faut revoir le réglage du carbu, Christophe a donné des explications et détails sur ce sujet.
N’ayant pas de recul sur le fonctionnement mécanique de ce moteur, voici une court vidéo du résultat .
“1” en pression d’huile et 80°c après 45min de fonctionnement au ralenti (580 tr/min – 610 tr/min). (24°c temp ambiante)
=> Est-ce que c’est bon ?
Merci
Raphael
Bonjour,
La graisse cuivré qu’on utilise sur les écrous du collecteur est parfaitement adaptée. Elle permet d’améliorer le contact électrique et protege de la corrosions
Raphael
Bonjour,
Distrib à pignon.
Toutes les bielles ont un jeu latéral excessif. L’axe du piston 3 a du jeu. c’est surement ce dernier qui claque car si je déconnecte la bougie ca ne claque plus.
Pour finir j’ai changé les 4 pistons, segment, 4 bielles et coussinets. Le moteur est revenu dans son logement. Je pensais finir ce weekend mais c’est trop dur de bosser avec ces températures.
Faut-il faire un rodage ?
C’est le cablage MB, mais sur une M201 ca doit être pareil. Voici les TestPoints à vérifier dans l’ordre.
Bonjour,
Si c’est un recablage a neuf. il y a une erreur dans les branchements et ca va etre dur détecter a distance.
Si c’est vraiment branché comme indiqué sur le message #178406 ca doit fonctionner. si ca marche pas c’est que c’est mal branché.
Bloque la pédale de frein
Commence par connecter cette même ampoule dans une douille avec fil volant. avec cette baladeuse teste tous les points de fonctions a vis du + du clignotant, jusqu’a la prise. L’autre fil de la baladeur (gnd -) sur la carrosserie a nu.
L1 et L2 doivent avoir les mêmes caractéristique.
Bonjour,
Mieux vaut tard que jamais. le moteur étant redéposé. j’ai pris le temps de faire la mesure.
Sur un embrayage historique la hauteur hors tout des 3 doigts est de 48.31mm (21.4 + 48.31)
Sur l’embrayage à diaphragme, les 15 lamelles sont à 48.71mm
Le nouvel embrayage respect bien la cote.
Raphael
Bonjour,
En décembre dernier j’ai réalisé la même opération.
https://www.miljeep.fr/forums/topic/volant-moteur-2/page/3/ Page 3
je parle du voile et il y a quelques photo ou l’on voit les vis de maintient du volant.
Raphael
Bonjour,
J’ai changé la totalité mais vraiment tous du circuit de freinage, ( maitre cylindre, pistons, flexibles, tubes rigide et en S, raccords “T”) (DOT-4)=> JV.
Aucun problème de freinage, si je force sur la pédale, je laisse la gomme des 4 pneus sur la route.
Raphael
je n’ai pas trouvé d’échelle graduée pour les embouts plat. Je n’ai pas pris en compte ce décalage lord du serrage.
Ce soir, Je ferai des mesures de couple sur l’ancienne bielle sans le piston
