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Bonjour Fil,
Chapeau, plus vrai que nature.
Quand j’ai déposé le moteur, j’ai pensé faire la même manipe. j’avais dans l’idée de carrément déplacer le bouchon existant. Mais j’avais déjà tellement de boulot que j’ai laissé ca pour plus tard. Et la soudure au TIG, c’est le TOP!
Le Réservoir filtre à huile, est un vrai sujet, car j’en vu “36” versions. Celui qui est sur ma Jeep est un autre model que celui de ta photo. Mon bouchon est positionné à 210° de l’entrée d’huile et pile dans l’axe du levier de découplage de la dynamo et le bloque.
Raphael
Ha ok, c’est vraiment spécifique avec ces 8 pans. et google lens ne trouve rien de semblable sur le web.
Bonjour Christophe,
J’ai pas ca dans mes tiroirs. Avec un tour c’est facile de tourner le bout de la tête de vis.
Raphael
Bonjour Maverick,
A ma connaissance il y a 3 models,
Pour M201, il y a une pate en bas a gauche pour fixer le contact d’essuies glace.
La fixation des compas ne sont pas les mêmes sur version MB et version Ford.
Il y a surement plein d’autres différences que je ne connais pas.
Raphael
Bonjour,
Merci Fil,
Concernant le 42°, je n’arrive pas comprendre la définition du DWELL,
car tu indiques dans un autre sujet, Le DWEL est “angle durant l’ouverture” donc pendant 42° d’ouverture du rupteur on a la décharge.
Mais la définition du DWELL donne l’inverse sur internet: Le DWELL correspond à l’angle durant lequel les contacts du rupteur sont fermés et donc où la bobine d’allumage est parcourue par le courant et se recharge.
Qui a raison? ca fait une grosse différence de réglage.
Je n’ai trouvé aucune information sur le DWEL dans les document technique de la Jeep Willys
Raphael
Raphael
Pour les connaisseurs, est ce qu’a fréquence fixe on a un duty cycle de 50% ? car on pourrait très bien avoir un temps ouvert égual au temps fermé du rupteur. Sur une jeep on a quel rapport cyclique ?
Tu as raison, une chose a la fois, corrige cette écartement et refais des testes sur route. (j’ai pas trouvé cette vis excentrique chez les revendeurs).
Oui l’écartement du rupteur a une incidence sur la “taille et puissance” de l’étincelle car toute l’énergie présente dans la bobine n’est pas déchargé. Il est fort possible que la bobine ai chauffé. Et que son diélectrique soit affecté.
Je ne suis pas du tous spécialiste dans ce domaine.
Pour compliqué un peu plus le sujet, je pense que réglage du carbu a aussi un rôle important. Mais il ne faut pas intervenir sur 2 paramètres en même temps car on peut vite tourner en rond.
Raphaël
Bonjour mimi, c’est étrange car tu as réglé le 06 août l’écartement a 0.5 et un mois plus tard c’est revenu a 0.2 . L’écartement ne devrait pas se dérégler si rapidement.
oui, exactement le même symptôme. je galerais à démarrer après une “long pose”. j’ai déposé l’allumeur et nettoyé tous les contacts, re-calé a 5° (pas a 10 ou 15 comme j’ai pu lire). j’ai aussi une bobine US acheté sur lbc et un condo pour faire des testes. mais ce n’était pas ces 2 matériels qui étaient en cause. Je te conseille d’avoir du spare sur tous le matériel de l’allumage en cas de doute ca permet de faire des testes et déterminer la cause d’un probleme. Sur lbc il faut acheter lorsque l’occasion se propose et pas attendre le probleme.
