Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
Bonjour,
Pour rappel après remontage le vilebrequin avait de (tres) grosse difficulté à tourner.
Du coup, j’avais tout redémonté.
Comme je suis persévérant et que j’aime comprendre le fond d’un problème. j’ai remonté a sec les coussinets (comme préconisé par YC) et appliqué la méthode d’un prof d’ajustage que j’ai une eu au lycée; tu serres, tu tapes légèrement avec un maillet bois pour que la pièce se positionne correctement , tu serres, tu tapes (légèrement, pas comme un bourrin ) …
Les chapeaux de vilebrequin n’ont pas de guide par conséquence ils ne se positionnent pas forcément très bien.
J’ai commencé par mettre en place le chapeau du centre, serrer, puis tapoter. Puis le chapeau coté poulie et celui coté volant en appliquant la même méthode et serrage final au couple. là miracle ca semble tourner correctement
J’ai une fois de plus vérifié toutes les conduites d’huile du bloque moteur, rien n’est bouché. la lubrification doit fonctionner correctement.
Voici une vidéo de la rotation du vilebrequin. Pour ceux qui ont déjà fait cette intervention, est ce que la rotation ca vous semble correcte ?
Raphael
Bonsoir Dandep,
Merci l’ordre de grandeur est tres proche de celui qui est est encore en bon état, je mesure 1,83mm au pied a coulisse numérique.
en recherchant des infos, je suis tombé sur un autre message Miljeep qui ressemble étrangement a mon probleme
Il semblerai y avoir un problème d’alignement des 3 portées de vilebrequin.
Raphael
Bonjour,
Pas de pb de jeux axial, Celui-ci a été réglé au remontage.
Mais un coussinet standard fait quelle épaisseur ?
Raphael
Bonjour
Je ne connais pas le plastigauge. Je n’ai pas vu de jeu entre le piston et la bielle et son coussinet n’est pas abîmé.
Je n’ai pas de recul technique sur les moteurs de jeep. Je ne sais pas si le vilo est très libre en rotation. Est-ce qu’il continue de tourner lorsqu’on pousse ou bien il s’arrête net ?
Les bielles glissent très bien sur les manetons.
Je peux mesurer au pied à coulisse l’épaisseur d’un coussinet certain sont comme neuf.
Oui le claque n’est plus présent en déconnectant la bougie 3
Raphaël
Bonjour.
Hier j’ai déposé le vilebrequin. Le coussinet côté moteur a encore fondu et la surchauffe a fait fondre le demi joint spi. Le vilebrequin n’est pas marqué.(P.b revérifier la lubrification)
Ce qui est étrange si je serre la vis au bon couple le vilebrequin est bloqué. (P.bete mesurer les diamètres)
En se qui concerne la bielle et piston 3, je ne détecte rien d’anormal visuellement.
Je n’y comprends plus rien. Je ne peux pas passer mes weekend a changé des coussinets et cette histoire me coûte cher.
J’envisage de faire réviser le moteur chez JV qui est la boutique la plus proche de chez moi car je n’ai pas les outils de mesure nécessaires.
Le vis sont toutes les mêmes. Les 4 sous la poulie ont une entretoise de 2ou 3 mm ou vient reposer la tôle de blindage puis une rondelle et enfin la vis pour serrer le tous. Sur la photo la tôle n’est pas présente.
J’ai tapé sur les vis de centrage du coup elle ne sont plus enfoncé. J’avais bien fait attention à ce point lors du remontage
Le moteur est déposé.Je n’ai pas encore ouvert l’engin que je vois déjà des morceaux de joints spi. Je les ai pourtant monté comme vous m’avez dit.
Bonjour,
Arf, j’ai un doute, mais je crois que j’ai huilé les 2 faces des coussinets avant montage. J’ai du mal à croire qu’une pellicule d’huile sur la face extérieur bloque autant la rotation. Je vous tiens au courant car je dépose le moteur ce matin. Il tombe des cordes depuis hier sur Paris et pas agréable de bosser de ce temps là.
Raphael
Ok, Les 8 ressorts sont neufs et 2 poussoirs. j’ai tous réglé après le remontage et revérifié hier.
c’est pour ca que je suis dépité.
cette après midi j’ai tout démonté. Il reste juste a jouer avec la chèvre pour extraire le moteur.
y a vraiment un truc étrange, il est pratiquement impossible de faire tourner le moteur à la main
J’ai méthodiquement vérifié tous les trous et canalisation de passage d’huile, avec un fil inox de 0.7mm et tous passé a la souflette. je suis sur qu’il n’y a pas de problème de lubrification.
Je ne vais pas y aller par quatre chemin, j’ai commencé a déposer le moteur et tous mettre en pièce une seconde fois. mais cette fois ci les pistons et les bielles vont y passer.
Est ce que ca se fait de changer 1 piston et 1 bielle ?
Ok, mais le coussinet (2 x 1/2 coussinet) de la bielle 3 (je compte à partir de la pompe a eau) est neuf et le vilebrequin est neuf aussi, comment c’est possible qu’il y ait du jeu à en faire clac-clac de fou !?
J’avais déjà ce problème de clac-clac avant de tous changer, maintenant que j’ai changé, le bruit est encore plus prononcé. c’est un truc de dingue.
Merci pour vos retours,
Je vais essayer d’être le plus précis possible.
Je n’ai pas sortie les pistons du moteur, car ca m’a fait peur. et c’était la première fois que j’ouvrai un moteur. Du coup je n’ai pas vu les pistons n’y les segments. juste le dessus du piston et il y a gravé 60.
Lors de la réception des matériels. J’ai vérifié les nouveaux coussinets, ils étaient tous marqué “Std”
l’avance est reréglé à 6°. Au point ou j’en suis j’ai tenté tourner l’allumeur moteur tournant, le clac-clac reste inchangé. Le moteur perd de la puissance lorsque je tourne a droite ou a gauche.
J’ai aussi tenté de localiser le bruit avec un manche en bois. Le bruit est nettement audible sur la pompe a huile. J’ai desserré cette pompe pour la faire bougé (rotation). après remise en place le bruit est toujours là.
Pour vous, fin connaisseur, ca va être une évidence…
J’ai aussi essayé de comprendre les cycles de fonctionnement d’un moteur à explosion avec des schémas trouvés sur internet. Durant la phase d’explosion, il y a une énorme poussé sur un piston et je me suis dit que c’est peut être a ce moment la qu’il y a un “clac” !? Moteur tournant, j’ai déconnecté à tour de role, une bougie à la fois, pour pas qu’il s’arrête. Et là! lorsque je déconnecte la bougie 3, le clac-clac s’arrête! mais le moteur tourne comme une patate. La bougie a un problème ?
