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C’est bien le bon modèle, distribution par chaine, j’ai vérifié. Les dents sont dans le bon sens. Nouveau test : Arbre à cames déposé sur l’établi : les 2 pignons des 2 pompes originales d’engrènent bien. Par contre les dents du pignon de la pompe de repro JSE ne s’engrènent pas sur l’arbre, comme si les dents étaient trop fortes …
Bonjour,
Il faut comparer et mesurer le diamètre du pignon et les cotes des dents. Le pas doit être identique.
Ca veux dire quoi; “comme si les dents étaient trop fortes” ?
Cdt,
RaphaelSalut,
Merci, c’est bien loin de chez moi tous ce beau monde. Si vous avez des adresses dans la banlieue nord, Oise ou la Picardie.
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J’ai vérifié le jeu latéral des bielles sur le vilebrequin. Voici ce que j’ai mesuré.
Bielle 1 : 0,33 mm
Bielle 2 : 0,25 mm
Bielle 3 : 0,28 mm
Bielle 4 : 0,45 mmJe ne sais pas si c’est problématique
Raphael
Bonjour,
Merci pour vos retours. c’est rassurant.
Pour info après contact, Jeep Village ne fait plus de maintenance sur les moteurs seul et ont arrêtés cette prestation. J’ai l’impression que trouver un expert en motorisation de Jeep va devenir compliqué dans les prochaines années en région parisienne. Par conséquence j’ai recommandé chez Eugene les différents matériels dont les coussinets. J’espère les avoirs en début semaine pour attaquer le remontage au plus tôt.
Je ne manquerai pas de vous faire un retour, car je ne dois pas être le seule novice a vouloir faire ce genre d’intervention.
Raphael
Bonjour,
Pour rappel après remontage le vilebrequin avait de (tres) grosse difficulté à tourner.
Du coup, j’avais tout redémonté.
Comme je suis persévérant et que j’aime comprendre le fond d’un problème. j’ai remonté a sec les coussinets (comme préconisé par YC) et appliqué la méthode d’un prof d’ajustage que j’ai une eu au lycée; tu serres, tu tapes légèrement avec un maillet bois pour que la pièce se positionne correctement , tu serres, tu tapes (légèrement, pas comme un bourrin ) …
Les chapeaux de vilebrequin n’ont pas de guide par conséquence ils ne se positionnent pas forcément très bien.
J’ai commencé par mettre en place le chapeau du centre, serrer, puis tapoter. Puis le chapeau coté poulie et celui coté volant en appliquant la même méthode et serrage final au couple. là miracle ca semble tourner correctement
J’ai une fois de plus vérifié toutes les conduites d’huile du bloque moteur, rien n’est bouché. la lubrification doit fonctionner correctement.
Voici une vidéo de la rotation du vilebrequin. Pour ceux qui ont déjà fait cette intervention, est ce que la rotation ca vous semble correcte ?
Raphael
Bonsoir Dandep,
Merci l’ordre de grandeur est tres proche de celui qui est est encore en bon état, je mesure 1,83mm au pied a coulisse numérique.
en recherchant des infos, je suis tombé sur un autre message Miljeep qui ressemble étrangement a mon probleme
Il semblerai y avoir un problème d’alignement des 3 portées de vilebrequin.
Raphael
Bonjour,
Pas de pb de jeux axial, Celui-ci a été réglé au remontage.
Mais un coussinet standard fait quelle épaisseur ?
Raphael
Bonjour
Je ne connais pas le plastigauge. Je n’ai pas vu de jeu entre le piston et la bielle et son coussinet n’est pas abîmé.
Je n’ai pas de recul technique sur les moteurs de jeep. Je ne sais pas si le vilo est très libre en rotation. Est-ce qu’il continue de tourner lorsqu’on pousse ou bien il s’arrête net ?
Les bielles glissent très bien sur les manetons.
Je peux mesurer au pied à coulisse l’épaisseur d’un coussinet certain sont comme neuf.
Oui le claque n’est plus présent en déconnectant la bougie 3
Raphaël
Bonjour.
Hier j’ai déposé le vilebrequin. Le coussinet côté moteur a encore fondu et la surchauffe a fait fondre le demi joint spi. Le vilebrequin n’est pas marqué.(P.b revérifier la lubrification)
Ce qui est étrange si je serre la vis au bon couple le vilebrequin est bloqué. (P.bete mesurer les diamètres)
En se qui concerne la bielle et piston 3, je ne détecte rien d’anormal visuellement.
Je n’y comprends plus rien. Je ne peux pas passer mes weekend a changé des coussinets et cette histoire me coûte cher.
J’envisage de faire réviser le moteur chez JV qui est la boutique la plus proche de chez moi car je n’ai pas les outils de mesure nécessaires.
Le vis sont toutes les mêmes. Les 4 sous la poulie ont une entretoise de 2ou 3 mm ou vient reposer la tôle de blindage puis une rondelle et enfin la vis pour serrer le tous. Sur la photo la tôle n’est pas présente.
J’ai tapé sur les vis de centrage du coup elle ne sont plus enfoncé. J’avais bien fait attention à ce point lors du remontage
Le moteur est déposé.Je n’ai pas encore ouvert l’engin que je vois déjà des morceaux de joints spi. Je les ai pourtant monté comme vous m’avez dit.
Bonjour,
Arf, j’ai un doute, mais je crois que j’ai huilé les 2 faces des coussinets avant montage. J’ai du mal à croire qu’une pellicule d’huile sur la face extérieur bloque autant la rotation. Je vous tiens au courant car je dépose le moteur ce matin. Il tombe des cordes depuis hier sur Paris et pas agréable de bosser de ce temps là.
Raphael
