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Bonjour,
Belle présentation du banc d’essai.
Un détail m’interpelle, il ne faut pas mettre 2 rondelles l’une sur l’autre, sur certaines photos on voit une rondelle plate + une grower c’est le truc qu’il ne faut jamais faire. L’action de la rondelle frein est annulée par la rondelle plate.
Raphael
C’est marrant, je ne dois pas avoir le même modèle de culasse que vous. Sur ma culasse les vis ne sont pas en contact avec le liquide de refroidissement. Je me suis basé la dessus pour ma réponse. Je comprends mieux votre problème. Dans ce cas mettre directement de la pate à joint sur le filetage des vis.
Bonjour,
Normalement les 3 filetages présents sur la culasse ne communiquent pas avec le liquide de refroidissement car ce sont des trous borgnes.
Si du liquide remonte par le filetage jusqu’à la tète de la vis: soit la culasse est fendu sous le filetage au niveau du trou borgne, soit la pate a joint n’est pas posée au bon endroit. Pour que la pate adhère à la surface, il faut bien dégraisser.
Raphael
Super merci pour l’info. ET bien quel coup de bol ! au moins tu sais que tu ne vas pas être embêté avec cette histoire de rotule. en plus cette info confirme qu’il existe bien des rotules de longueur différente.
Merci bonne soirée, à bientôt dans de nouvelle aventure 🙂 🙂
Raphael
Bonjour,
Des différences de cotes dans les pièces n’est pas nouveau. Je ne sais combien de fois j’ai lu sur le forum ce type de constat sur tous type de pièce. Dans le cas présent, c’est simple, si la rotule n’est pas la bonne, la fourchette n’aura pas la bonne amplitude pour déplacer le disque et il sera impossible de libérer le disque.
Si tu es pro actif, tu dois déja avoir mesuré la rotule qui se trouve dans ta jeep et ainsi déterminer si tu auras un potentiel problème après remontage.
Il serait intéressant de savoir la longueur de cette rotule présent sur ta Jeep. J’imagine que Jeepjac et moi ne sommes pas les seuls à avoir rencontré ce problème.
Raphael
Bonjour Yves,
N’ayant pas de mano n’y de sonde de référence, il est compliqué de déterminer et trouver la cause de mon problème.
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Sans être connecté, ma sonde a une résistance qui varie de 130 Ω (E) à 0 Ω (F)
Une fois la sonde connecté, le mano passe très vite de E à F entre 40 et 10 Ω, du coup le mano est constamment sur Empty et n’a aucune précision.
J’ai biaisé le fonctionnement (affichage sur le mano) en ajoutant une résistance de 29Ω en // sur la masse et la sonde (bobine 1). Avec cette modif, la monté de l’aiguille est progressif.
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Avez-vous la valeur des résistances des bobine 1 et 2 de l’époque de guerre ?
D’après vous qu’elle serait le problème ?
Merci d’avance
Raphael
Bonjour Christophe,
C’est les 2 modèles que j’ai entre les mains.
Le model “A” de 20mm était dans la Jeep.
Le model “B” m’a été fournit lors de l’achat de l’embrayage à diaphragme au cas ou celui en place serait trop court (et c’était le cas).
J’ai profité d’avoir les 2 modèles pour faire la mesure au pied à coulisse et faire profiter Miljeep de cette info, car je n’ai rien trouvé sur internet de précis.
Raphael
Bonjour,
Je pensais que le local allait être repris en même temps que l’activité. Jeep 4 Ever reste dans le Vexin ?
Raphael
Bonjour,
il te faut un extracteur à griffe pour déposer la poulie. Pour changer le joint spi du carter de distrib, il faut aussi déposer ce carter, du coup le joint est a changer aussi car il est en liège et résiste rarement au démontage.
Raphael
Il existe un autre type de mano à une seul bobine dont le fonctionnement est conditionner par la tension d’alimentation et certain on un retroéclairage, l’ampoule a une tension de fonctionnement spécifique. et les fournisseurs ne donnent jamais les caractéristiques interne du mano
Bonjour,
De mémoire tu changes tout le système ? (volant, embrayage, disque, butée) normalement ton fournisseur donne le disque qui va avec l’embrayage.
(N’ayant aucune connaissance sur le sujet, j’ai tous commandé au même endroit pour que le fabriquant soit le même et en espérant avoir la meilleur compatibilité)
J’ai monté un disque à 6 ressorts (//jeepest.com/fr/embrayage-mbgpwm201/3730-disque-embrayage-jeep-215mm–borg—beck-.html)
Raphael
Bonjour,
Si le mano est de type différentiel, la tension d’alimentation n’a pas d’importance, car comme son nom l’indique c’est la différence de champ magnétique de 2 bobines, induit par la résistance de la sonde qui fait dévier l’aiguille.
Pour schématiser le fonctionnement, on a une corde marqué d’un trait rouge en son centre, à chaque bout on positionne 6 personnes. Si les 6–+–6 tirent en même temps, le trait rouge reste en équilibre. si on mets 12–+–12 ou 24–+–24 ca change rien car les forces s’oppose et s’annule. La sonde qui est connecté au centre vient déséquilibré les forces et l’aiguille dévie a droit ou a gauche.
Je ne sais pas si c’est très clair, c’est très imagé mon explication.
Raphael
