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Bonsoir,
Jusqu’à fin 10/44, c’est 8 lames AV, 9 AR, et 1 de plus AV et AR à partir de deb 11/44.
Dans votre cas, seul le lamier de l’AVD pourrait être WWII, néanmoins ça ressemble effectivement à un lamier Ford « Late », mais les brides ne sont pas les bonnes.
En conclusion, si vous voulez la remonter en configuration d’origine, les 4 lamiers sont à changer, sinon, conserver les AR, et changer uniquement les AV. Ce sera techniquement cohérent, mais pas historiquement 😉
J’attends la suite avec intérêt : j’ai justement un pb avec la pompe de reprise (d’ailleurs y a t’il un haut et un bas pour le ressort ? Je n’en ai pas vu, je l’ai mis au hasard). Que c’est agaçant d’avoir un temps de réponse à chaque accélération !!!
Bonsoir,
Cela faisait une bonne paire d’années que je n’étais pas revenu sur le forum…dont la présentation a beaucoup changé (en mieux bien sûr 😉).
Il faut dire que ma MB m’en avait tellement fait voir lors du rassemblement organisé par le pro du 84 en 06/23, que je l’avais déchargée au fond du garage sans la regarder pendant près de 2 ans !!!
Ce printemps, nous nous sommes réconciliés 🤭 (enfin à peu près, j’ai toujours un contentieux avec le Carter).
Je viens vers vous au sujet donc des jantes de combat : je les ai enfin montées, équipés de military bien sûr, mais j’ai un « balourd » dans le pont avant (je pense roue AVD).
D’ou ma question : y a-t-il moyen d’équilibrer une jante de combat ? Ou peut être, déjà sans pneu, essayer de vérifier qu’elle tourne à peu près régulièrement ?
Bonsoir,
Je me faisais une remarque qui risque de vous paraître stupide.
Comment une pompe à huile peut arriver à s’user 😕 ?
Elle baigne toute l’année dans l’huile, sa fonction consiste à “pousser” de l’huile (on ne peut pas dire que ce soit abrasif 😀 ), elle n’est pas soumise à une température extrême…si l’on compare à des coussinets de bielles par exemple qui subissent la transformation d’un mouvement de va et vient en rotation, c’est le paradis mécanique vs l’enfer :-P, et pourtant, ils résistent !
C’était juste une remarque 😀Bonsoir YC,
Merci pour ce post (et ces clichés) que je suis assidûment 🙂
J’allais écrire que c’était “clinique”, mais finalement je crois que l’on se croirait plutôt chez Rolex 😀 (T84, ce n’est pas une de leurs références 😛 )Bonsoir,
Pour moi, chauffe excessive + auto-allumage + perte de puissance = avance déréglée
Cela dit, vu mon niveau en méca, vous avez le droit de douter 😀 😛Bonsoir,
Lors du remplacement de la mienne en 2018, j’avais fait quelques recherches pour essayer de trouver la meilleure qui soit au milieu de l’offre pléthorique qui se propose à nous.
En premier lieu, j’avais découvert que les batteries que nous utilisons sont constituées de plomb recyclé, à l’exception d’un fabricant US dont j’ai oublié le nom (qui fabrique 2 modèles, un jaune et un rouge, de forme cylindrique 😮 ).
Donc parmi les autres, celle qui m’avait donné la sensation d’utiliser du plomb de qualité bien que recyclé, était FULMEN.
Après, il est possible qu’il y ait un même fabriquant pour plusieurs marques 😕 .
Quoiqu’il en soit, et à moins que ce soit un coup de bol, ma batterie est toujours fonctionnelle alors que j’en avais flingué 3 en 8 ans.Bonsoir,
Je ne sais pas si cela va faire avancer le schmilblick, mais pour ma MB j’étais parti de pièces peintes à la bombe en olive drab que j’avais confié au carrossier afin qu’il scanne la couleur (ils ont un outil qui leur permet de déterminer le pourcentage de bleu, rouge, jaune,…qui compose la couleur choisie) afin d’en faire fabriquer le nombre de litres nécessaire à la peinture de la Jeep.
Ça ne donne pas le RAL, mais cela permet d’avoir la peinture 😀Bonsoir,
Au delà de la forme du “pli”, il me semble que toutes les versions n’en n’ont pas le même nombre.
Bon, visuellement pas très facile à voir 😉
Merci Hubert, je n’ai pas eu le réflexe d’aller voir.
Bon, dans mon cas, je ne vais pas m’en servir pour refabriquer, mais pour contrôler la “qualité” de la repro, un peu façon “jeu des 7 erreurs” 🙁